Система управления дизелями многосекционного тепловоза

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 119) 111) 151) 4 Р 02 ) 25/02 Г ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожноготранспорта и Проектно-конструкторское бюро Главного управления локомо.тивного хозяйства МПС СССР(56) Вилькевич Б.И, Электрическиесхемы тепловозов ЗТЭ 10 М, 2 ТЭ 10 М,2 ТЭ 10 В, 2 ТЭ 10 Л, ТЭП 60, - М,: Транспорт, 1983,(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИ 5 ДИЗЕЛЯМИМНОГОСЕК 1 ЦОННОГО ТЕПЛОВОЗА(57) Изобретение позволяет стабилизировать тяговое усилие тепловозав процессе перевода дизеля одной иэсекций на режим хх, и обратно. Система содержит многопозиционный орган1 управления, источник 2 питания,электромагниты механизма задания регулятора дизеля первой секции с обмотками 3,4,5 и 6, электромагнитымеханизма задания второй секции собмотками 7,8,9 и 10, переключатель11 режимов, реле 12 х,х, с размыкающими контактами (РК) 13, 14, 15, 16 и 17 Я1390407 и замыкающим контактом 18, реле 19перехода с замыкающими контактами20,21,22 и 23, преобразователь 24 кода, идентификаторы 25 и 26, блок индикации 27, сигнальные лампы 28 и 29,Преобразователь 24 снабжен четырьмявходами, тремя выходами и двумя дополнительными выводами, Преобраэова"тель 24 м,б, выполнен также в видепервого реле, снабженного катушкой,замыкающим и тремя РК, второго реле,Изобретение относится к двигателе- строению, в частности к системам управления дизелями, и может быть использовано на многосекционных тепловозах.Целью изобретения является стабилизация тягового усилия тепловоза в процессе перевода. дизеля одной из секции на режим холостого хода и обратно.На фиг.1 представлена схема системы; на фиг,2 - конструкция преобразователя кода.Система содержит многопозиционный орган 1 управления, выполненный в виде четырех пар контактов, неподвижные части которых электрически связаны между собой и подключены к положительному выводу источника 2 питания, первый, второй, третий и четвертый электромагниты механизма задания регулятора дизеля первой секции, снабженные обмотками 3-6, пятый, шестой, седьмой и восьмой электромагниты механизма задания регулятора дизеля второй секции, снабженные обмотками 7-10, переключатель 11 режимов рабо-ты, выполненный с тремя положениями и снабженный основным и дополнительным контактами, причем основной контакт нормально замкнут в первом и третьем положении, а дополнительный контакт нормально замкнут в третьем положении. Неподвижные части основного и дополнительного контактов переключателя 11 подключены к положительному выводу источника 2 питания. Подвижная часть основного контакта подключена к первому выводу катушки реле 5 10 15 25 30 35 снабженного катушкой и замыкающимконтактом, третьего реле, снабженного катушкой и РК, и четвертого реле,снабженного катушкой и двумя замыкающими и двумя РК, Система позволяетпри помощи преобразователя 24 перевести дизель одной секции на болеевысокую позицию, а дизель другой секции - в режим х.х. без потери тягового усилия тепловоза в процессе перевода. 1 э.п. Ф-лы, 2 ил,12 холостого хода, снабженного пятьюразмыкающими контактами 13-17 и замыкающим контактом 18, а подвижнаячасть дополнительного контакта переключателя 11 подключена к первомувыводу катушки реле 19 перехода,снабженного четырьмя замыкающимиконтактами 20-23,Преобразователь 24 кода выполненс четырьмя входами, тремя выходамии двумя дополнительными .выводами(не показаны). Первый и второй идентификаторы 25 и 26 кода выполненыкаждый с четырьмя входами и однимвыходом. Блок 27 индикации снабжендвумя входами и одним выходом и выполнен в виде двух сигнальных ламп28 и 29, первые выводы которых совмещены с первым и вторым входамиблока 27, а вторые выводы ламп 28и 29 совмещены с выходом блока 27,Подвижные части каждого иэ четырех контактов органа 1 управлениякинематически связаны с рукояткойуправления (не показана), а электрически связаны с первыми выводамисоответствующих обмоток 3-6, входамипреобразователя 24 кода, первого ивторого идентификаторов 25 и 26, ачерез соответствующие контакты 13-16реле 12 - с первыми выводами соответствующих обмоток 7-10, Первыйвыход преобразователя 24 через контакт 20 связан с первым выводом обмотки 7, второй выход преобразователя24 - через контакт 21 с первым выводомобмотки 8, а третий выход преобразователя 24 через контакт 22 - с первымвыводом обмотки 9, Выход первогоидентификатора 25 через параллельно включенные контакты 17 и 23 подключен с первым входом блока 27 индикации, Выход второго идентификатора 26 через контакт 18 связан с вторым вхо 5 дом блока 27 индикации, Вторые выводы обмоток 3-10, катушек реле 12 и 19, выход блока 27 индикации и первый дополнительный вывод преобразователя 24 кода подключены к общему минусовому выводу источника 2 питания. Второй дополнительный вывод преобразователя 24 кода подключен к положительному выводу источника 2 питания.Преобразователь 24 кода выполнен в виде первого реле, снабженного катушкой 30, замыкающим 31 и тремя размыкающими 32-34 контактами, второго реле, снабженного катушкой 35 и замыкающим контактом 36, третьего реле, снабженного катушкой 37 и раэмыкающим контактом 38 и четвертого реле, снабженного катушкой 39, двумя замыкающими контактами 40 и 41 и двумя размыкающими контактами 42 и 43, Первые выводы катушек 30,35,37 и 39 совмещены соответственно с первым, вторым, третьим и четвертым входами преобразователя 24 кода, а вторые выводы катушек 30,35,37 и 39 совмещены с первым дополнительным выводом преобразователя 24 кода. Входы контактов 31, 36 и 41 совмещены с вторым дополнительным входом преобразователя 24 кода. Выход контакта 31 подключен к входу контакта 42, выход контакта 41 связан с входами контактов 33, 38 и 34, выход контакта 33 связан с выходом контакта 42 и совмещен с первым выходом преобразователя 24 кода. Выходы контактов 38 и 34 совмещены с третьим выходом преобразователя 24 кода. Выход контакта 36 связан с входами контактов 40 и 43 выход кон 145 такта 43 связан с входом контакта 32, выход которого связан с выходом контакта 40 и совмещен с вторым выходом преобразователя 24 кода.Система работает следующим обрат зом.50Если переключатель 11 режимов работы установлен в первое положение, включается реле 12 и размыкающие контакты 13-16 разрывают связь между контактами органа 1 управления и обмотками 7-10 электромагнитов механизма задания регулятора дизеля второй секции. При этом дизель второй секции работает на холостом ходу 1,режим ровботы "одна секция ).Если переключатель 11 режимов работы установлен во второе положение,то обмотки 7-10 через раэмыкаю 1 циеконтакты 13-16 связаны с контактамиоргана 1 управления и дизели первойи второй секции работают синхронно(режим работы ндве секции"),Если набор нагрузки осуществляется в режиме работы две секции, топри достижении рукоятки управленияоргана 1 первого положения, напримерпятой позиции, на выходе идентификатора 25 кода появляется напряжениеи лампа 28 загорается, что свидетельствует о возможности установки переключателя 11 в третье положение,т,е, о воэможности включения режима11 11работы переход . При переводе переключателя 11 в третье положение выключаются реле 12 и 19, при этом обмотки 7-9 электромагнитов механизма задания регулятора дизеля второй секцииполучают питание через контакты 2022 реле 19 от преобразователя 24 кода, Преобразователь 24 кода выполнентаким образом, что при дальнейшемнаборе позиций рукояткой управленияоргана 1, дизель первой секции набирает нагрузку, а дизель второй секциисбрасывает нагрузку. При достижениирукояткой управления органа 1 второгоположения, например десятый позиции,в этом случае дизель второй секцииработает на холостом ходу, на выходеидентификатора 26 кода появляетсянапряжение и лампа 29 блока 27 индикации загорается, что свидетельствует о необходимости перевода переключателя 11 режима в первое положение,т.е, о необходимости установки режима работы "одна секция",Предлагаемое техническое решениеобеспечивает также повышение экономичности работы тепловоза путем перевода дизеля одной из секций на более высокую позицию, а дизеля другойсекции в режим холостого хода, беэпотери тягового усилия тепловоза впроцессе перевода.формула изобретения1. Система управления дизелями многосекционного тепловоза, содержащая многопозиционный орган управления, выполненный в виде четырех парконтактов, неподвижные части которых электрически связаны между собой и подключены к положительному выводу источника питания, первый, второй,5 третий и четвертый электромагниты механизма задания регулятора дизеля первой секции, снабженные обмотками, пятый, шестой, седьмой и восьмой электромагниты механизма задания ре гулятора дизеля второй секции, снабженные обмотками, переключатель режимов работы с двумя положениями, вьполненны в виде подвижного и неподвижного контактов, реле холостого хода, снабженное катушкой с двумя выводами и четырьмя раэмыкающими контактами, и блок индикации, выполненный в виде двух сигнальных ламп, первые выводы которых совмещены с первым и вторым входами блока, а вторые их выводы электрически связаны между собой и совмещены с выходом блока, причем подвижные части каждого из четырех контактов органа управления кинемати чески связаны с рукояткой управления, а электрически связаны с первыми выводами обмоток соответственно первого, второго, третьего и четвертого электромагнитов механизма задания регулятора первой секции, а через соответствующие размыкающие контакты реле холостого хода с первыми выводами обмоток соответственно пятого, шестого, седьмого и восьмого электромагнитов механизма задания регулятора дизе 5 ля второй секции, первый вывод катушки реле холостого хода подключен к подвижному контакту переключателя режимов, неподвижный контакт которого связан с положительным выводом источника питания, а вторые выводы обмоток электромагнитов, второй вывод катушки реле холостого хода и выход блока индикации подключены к минусовому45 выводу источника питания, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что, с целью стабилизации тягового усилия тепловоза в процессе перевода дизеля одной из секций на режим холостого хода и обратно, система дополнительно содержит преобразователь кода, снабженный четырьмя входами, тремя выходами и двумя дополнительными выводами, первым и вторым индентификаторами кода, каждый из которых снабжен четырь мя входами и одним выходом, и реле перехода, снабженное катушкой с двумя выводами и четырьмя замыкающими контактами, реп холостого хода дополнительно снабжено замыкающим и пятым размыкаюпим контактами, переключатель режимов выполнен с третьим положением и снабжен дополнительным контактом, причем основной и дополнительный контакты нормально замкнуты в третьем положении переключателя режимов, неподвижная часть дополнительного контакта связана с положительным выводом источника питания, а его подвижная часть подключена к первому выводу катушки реле пере. сода, второй вывод которой подключен к общему минусовому выводу источника питания, подвижные части каждого из четырех контактов дополнительно связаны с соответствующими входами преобразователя кода, первого и второго идентификаторов кода, первый выход преобразователя кода связан через первый размыкающий контакт реле перехода с первым выводом обмотки пятого электромагнита, второй выход преобразователя кода связан через второй размыкающий контакт реле перехода с первым выводом обмотки шестого электромагнита, а третий выход преобразователя кода связан через третий размыкающий контакт реле перехода с первым выводом обмотки седьмого электромагнита, первый дополнительный вывод преобразователя кода подключен к общему минусовому выводу источника питания, а его второй дополнительный вывод связан с положительным выводом источника питания, выход первого идентификатора кода через параллельно выполненный пятый раэмкающий контакт реле холостого хода и четвертый замыкающий контакт реле перехода связан с первым входом блока индикации, выход второго идентификатора кода через замыкающий контакт реле холостого хода связан с вторым входом блока индикации,2. Система по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что преобразователь кода выполнен в виде первого реле, снабженного катушкой, замыкающим и тремя размыкающими контактами, второго реле, снабженного катушкой и замыкающим контактом, третьего реле, снабженного катушкой и размыкающим контактом и четвертым реле, снабженным катушкой, двумя замыкающими и двумя размыкающими контактами, первые выводы катушек первого, второго, третьего и четвертого реле совмещены1390407 физ.2 соответственно с первым, вторым, третьим и четвертым входами преобразователя кода, вторые выводы катушек реле связаны между собой и совмещены с первым дополнительным выводом5 преобразователя кода, причем входы замыкающего контакта первого реле, замыкающего контакта второго реле и первого замыкающего контакта второго реле совмещены с вторым дополнительным входом преобразователя кода, выход замыкающего контакта первого реле подключен к входу первого размыкающего контакта четвертого реле, вы ход первого замыкающего контакта четвертого реле связан с входами первого и второго размыкающих контактов первого реле и с входом размыкающего контакта третьего реле, выход перво О го размыкающего контакта первого реле связан с выходом первого размыкающего контакта четвертого реле и совмещен с первым выходом преобразователя кода, выходы второго размыкающегоконтакта первого реле и размыкающегоконтакта третьего реле совмещены стретьим выходом преобразователя кода,выход замыкающего контакта второгореле связан с входом второго замыкающего контакта четвертого реле и входом второго размыкающего контактачетвертого реле, выход второго размыкающего контакта четвертого релесвязан с входом третьего размыкающего контакта первого реле, а выходтретьего размыкающего контакта первого реле связан с выходом второго замыкающего контакта четвертого реле исовмещен с вторым выходом преобразователя кода.