Опора скольжения

СОЮЗ СОВЕТСНИСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНРЕСПУ БЛИН(19) (11) 1)4 Г 16 С 33/10 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕЛЬСТВУ ВТОРСНОМУС ский ин тво СССР 1933.шиноя вано польз ичных машин, онсис Целью ак ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ(57) Изобретение относистроению и может быть ив опорах скольжения разработающих в присутствиитентной, так и жидкой с изобретения является уменьшение энер гоэатрат и износа. В опоре скольжения, содержащей вкладыш и охватываемый им вал, рабочие поверхности выполнены со смазочными канавками в виде маслянистых карманов (МК). Боковые стенки карманов в сечении их4плоскостью, перпендикулярной рабочей поверхности, выполнены в виде трохоиды с микронеровностями в виде гребней высотой К( 2/3 Ь, где Ь глубина МК, и наклонены к рабочей поверхности под углом у = 1 -3 , а дно МК выполнено длиной ц с 2/3 где 5 - длина МК. 9 ил,1312274 Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов опорах скольжения различных машин,работающих в присутствии как консистентной, так и жидкой смазки. 5Цель изобретения - уменьшениеэнергозатрат и износа,На фиг,1 показана опора разделенная на 4 условные зоны; на фиг.2 и3 - сечения карманов плоскостями,перпендикулярными оси вала,; нафиг,4 и 5 - карманы со следами обработки (гребнями шероховатости); нафиг.б - сечение А-А на фиг,4 и 5;на фиг. - сечение Б-Б на фиг.4 и 5;15на фиг,8 - расширяющаяся щель масляного кармана; на фиг.9 - расширяющаяся щель масляного кармана с наклонной боковой стенкой, выполненной вогнуто по трохоиде.Кривыми стрелками на фиг.8 и 9изображен турбулентный режим движения жидкости, а прямыми - ламинарный; стрелкой Ч показано направле 25ние движения вкладыша стрелкой Чнаправление движения вала,В зоне длиной 1 показан облитерированный участок кармана, Ь - величина рабочего зазора.В зоне 1 опора содержит вкладыш1 и охватываемый им вал 2, карманы,показаны круглой формы, в зоне Вовальной или эллипсовидной, в зонеП - в виде ромба, в зоне Ч в . ввиде прямоугольника. 35Круглые карманы целесообразноприменять в гидроцилиндрическихопорах скольжения с принудительнойсмазкой под давлением, а карманы,показанные в зонах р, И и ф, целесообразно применять в гидродинамических опорах скольжения без принудительной подачи смазки, например вкоробке скоростей и редукторе заднего моста автомобиля, где нужно поддерживать определенную маслоемкостьповерхностей трения, предназначеннуюдля пусковых моментов, Карманы могутрасполагаться как в шахматном илив любом другом виде, показанных в 50верхних частях зоны,так инаклонно подуглом ,т.е. расположенными повинтовойлинии какпоказано в нижних частях зон.Боковые стенки карманов в сеченииих с плоскостью, перпендикулярной 55рабочей поверхности, выполнены с микронеровностями в виде гребней высо 2той В ( -Ь где 6 - глубина карма 3 на, и наклонены к рабочей поверхносоти под углом у = 1 - 3 , а дно кар 2 манов выполнено длиной с 1 ( -5 , где 15 - длина кармана.Такие локальные шероховатости, выполненные в виде углублений, в процессе работы не изнашиваются, так как не контактируют с другой поверхностью трения, в то же время поддерживают свою геометрию, обеспечивая при этом высокую степень прокачки масла через опасную зону трения, Выполнение масляных карманов локально приводит к созданию сетки гидродинамических микроклиньев, способствующих уменьшению угла поворота вала (стрелками Е на фиг.4 и 5 показано направление вращения вала) для его всплытия в момент пуска и остановок, что приводит к уменьшению его износа, а расположение рядов карманов наклонно под углом о45 приводит к перераспределению самого износа.При углах наклона боковых стенок у3 происходит уменьшение гидроодинамического клина. При углах наклона у ( 1 с шероховатостью, неровности которой не превышают 26, погрешности отклонения самой шероховатости или разновысотность еетакже приводят к уменьшению гидродинамического клина,Выполнение карманов с длиной дна2о-5 в направлении вращения вала3 также приводит к уменьшению гидродинамического клина.При выполнении боковой стенки кар. мана прямолинейной (фиг.8), а не по трохоиде, продукты трения, выпирая из смазки, заращивают (облитерируют) щель до такой степени, что масляный карман остается без скосов.Длина заращивания скоса карманауменьшается с увеличением глубины П или при выполнении скоса вогнутым (фиг.9).При работе опоры масло, попадая в карман, ведет себя как твердое тело, воспринимая часть рабочей нагрузки, а шероховатость боковых стенок препятствует мгновенному вытеканию масла. Опора позволяет уменьшить энерго- затраты на трение и уменьшить скорость износа трущейся пары,Опора скольжения, содержащая вкладыш и охватываемый им вал, выполненные со смазочными канавками на их рабочих поверхностях в виде масляных карманов, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что, с целью уменьшения энергозатрат и износа, боковые стенки карманов в сечении их плоскостью, перпендикулярной рабочей оверхности, выполнены с микронеровностями в виде гребней высотой В2( -П, где Ь - глубина масляного кармана, и наклонены к рабочей поверхности под углом у = 1 - 3 , а дно карманов выполнено длиной о ,2132274Составитель Т.ХромоваРедактор П.Гереши Техред М,Ходанич Корректор А. ВоровичЗаказ 1950/33Тираж 760 ПодписноеВНИИХИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,4