Способ приработки цилиндрических и конических зубчатых передач

СОК)З СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 23 Р 2 ИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ ССР 1979.ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ И АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Брянский завод дорожных машин им. 50-летия Великого Октября и Брянский филиал Московского гидромелиоративного института(53) 621.924.6-621.833,15 (088.8) (56) Марков Н.Н Гуцин В.Г. Влияние погрешности шага зацепления на плавность работы прямозубой цилиндрической передачи, - Вестник машиностроения, 1983, Ф 1, с. 14-17.Авторское свидетельство С В 917979, кл. В 23 Г 23/00,(54) СПОСОБ ПРИРАБОТКИ ЦИЛИНДРИЧЕСКИИ КОНИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ,.80130330 ботке зубчатых колес. Цель изобретения - расширение технологических возможностей за счет приработки зубчатых передач, у которых шаг ведущих колес больше шага ведомых. Приработку цилиндрических и конических зубчатых передач осуществляют при ступенчатом нагружении с выдержкой на каждой ступени в условиях сухого тре ния при оптимальных скоростях скольжения. В передачах, для которых разность основных шагов зацепления ведущих и ведомых зубчатых колес ступеней больше нуля, приработку необходимых боковых поверхностей зубьев производят при положении, когда выходной вал передачи является ведущим, а входной - ведомым, при этом валы должны вращаться с разными по величине числами оборотов, но в противоположном направлении, что обеспечивает контакт боковых поверхностей зубьев, подлежащих обработке. 3 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к способам обработки зубчатых колес.Цель изобретения - расширение технологических возможностей путем приработки зубчатых передач, у которых шаг ведущих зубчатых колес больше шага ведомых.На фиг.1 представлена схема прирабатываемой зубчатой передачи; на фиг,2 - схема пересопряжения зубьев колес ступеней передачи для случая, когда Р -Р0 и ведущим являетсяв м.входной вал; на фиг.З - схема пере- сопряжения зубьев передачи показанной на фиг.2, при вращении колес в обратную сторону, когда ведущим является выходной вал.По основному авт.св. 9 917979 известен способ приработки цилиндрических и конических зубчатых передач, который осуществляется при ступенчатом нагружении последних с выдержкой на каждой ступени в условиях сухого трения при оптимальных скоростях скольжения в диапазоне 0,047-0,83 м/с. При приработке многоступенчатых передач число оборотов шестерни быстроходной ступени определяют по зависимости:2300пш соб/мин,где и - число оборотов шестерниМбыстроходной ступени зубчатой передачи;Й - максимальный диаметр высту. -ппов зубьев шестерни быстроходной ступени, мм.Однако в определенных условияхимеют место относительная длительность приработки и возможность снижения качества приработки, заключающегося в повышенном износе некоторыхучастков эвольвентных боковых поверхностей прирабатываемых зубьев.Основные шаги зубчатых колес 1-8прирабатываемой передачи соответственно Р Рв РвР . Колеса 1и 5 находятся на промежуточном валу,а колеса 4 и 8 - на выходном (ведомом) валу передачи. Так как зубчатыеколеса в действительности имеют отклонения от идеальных размеров, тоосновной шаг зацепления у каждого колеса имеет свое значение, 5 10 15 20 Допустим, что Р, - Рв0 н" Рв - Рь. В этом случае согласно взтеории зацепления имеет место кромочный контакт зацепления колеси 2, 3 и 4 на выходе зубьев из зацепления, сопровождаемый серединным ударом зубьев при входе в зацепление.Основным требованием теории зацепления является равенство основных шагов зацепляющих колес. Поэтому при приработке необходимо получить износ сопрягаемых зубьев в зоне 1 кромочного контакта (фиг.2). Однако при возникновении серединного удара его дополнительная сила складывается с основной (полезной) нагрузкой и приводит к повышению износа эвольвентных боковых поверхностей зубьев, входящих в зацепление в зоне 11, Этот дополнительный нежелательный износ эвольвентных профилей в зоне 11 зу,бьев может обусловливать дополнитель ные динамические нагрузки у приработанной передачи из-за искажения 5эвольвентного профиля. Аналогичнаякартина износа при приработке возникает и в зацеплении колес 3 и 4(фиг.1 У при Р, -Р 0.С целью исключения нежелательногоизноса эвольвентных профилей в зоне11 зубьев необходимо чтобы выходнойвал был ведущим, а входной - ведомым,при этом валы вращаются с равными повеличине числами оборотов, как приприработке по способу-прототипу, нов противоположном направлении приконтакте боковых поверхностей зубьев,требующих приработки. В этом случае 40ведущие зубчатые колеса становятсяведомыми, а ведомые - ведущими и разность основных шагов ведущих и ведомых колес меньше нуля, т.е, Р -Рв с 0в еи Р - .Р.сО.Д 5 Такое положение согласно теориизацепления сопровождается кромочнымконтактом сопрягаемых профилей, входящих в зацепление зубьев в зоне 1 (фиг.З), и кромочным ударом в этойже зоне. В этом случае сила кромочного удара складывается с основной (полезной) нагрузкой и приводит к повышенному износу зубьев в требуемой зоне 1, оставляя без искажения эвольвентные боковые профили зубьев выходящей из зацепления .пары в зоне 11, Аналогичная картина приработочного износа возникает и при зацеплении колес 3 и 4 (фиг.1).крутящим моментом, а выходной валпередачи в этом случае должен бытьведущим и вращаться с числом оборотов5 Способ приработки может быть реализован следующим образом,Собран ную в рабочем корпусе передачу (редуктор, коробка передач или трансмиссии) устанавливают на стенд. Для установленной на стенде передачи необходимо знать величины основных шагов зацепления для каждого зубчатого колеса.Намечают схему приработки переда чи, согласно которой сначала прирабатывают зубья колес 1-4, а затем зубья колес 5-8. Определяют число оборотов шестерни входного (ведущего) вала передачи для каждой схемы при работки (согласно способу-прототипу) Пи с -об/мин4- П14 2300п,с --- об/мин;Я2300и с --- об/мин,%- -1 20 Определяют разность основных шагов зацепления ведущих и ведомых зубчатых колес: Ре РеаРез Рв 4бРе 7 Рве, Если эти разнос ти во всех случаях меньше нуля иликак меньше, так и больше нуля, напРимеР Рв - Реъ О, а Рве - Ре 4 с О, топриработку производят по способу- прототипу, Если эти разности больше нуля, то приработку производят приположении, когда выходной (ведомый) вал является ведущим, а входной (ведущий) вал является ведомым, валы должны вращаться с равными по величине числами оборотов, как при приработке по способу-прототипу, но в противоположном направлении, при этом в контакте должны находиться боковые поверхности зубьев, подлежащих приработке,Крутящий момент, равный 1,0-1,2 номинального крутящего момента, который по способу-прототипу должен подводиться к входному валу передачи, в данном случае должен быть тормозным при приработке колес 1-4 или и с --- об/минПбд - ипри приработке колес 5-8,где 0,4 и Ббв - соответственно передаточные числа между зубчатыми колесами 1 и 4, 5 и 8.Таким образом, для сокращения времени приработки передачи и улучшения плавности работы необходим учет знака разности основных шагов зубчатых колес прирабатываемой передачи.Поскольку сила кромочного удара на ЗОБ больше, чем величина силы при серединном ударе, то при использовании кромочного удара для ускорения приработки время приработки сокращается на ЗОБ. При этом происходит повьппение плавности работ в результате исключения повьппенного искажения эвольвентного профиля зубьев, возникающего при серединном удареформула изобретения Способ приработки цилиндрических и конических зубчатых передач по авт. св. У 917979, отличающийся тем, что, с целью расширения технологических возможностей за счет приработки зубчатых передач, у которых шаг ведущих зубчатых колес больше шага ведомых, крутящий момент сообщают ведомому валу, а торможение производят на ведущем валу, при этом направление вращения ведомого вала меняют на обратное.1303300 Составитель И.Кедактор А.Огар Техред М.Ходанич ва рректор МД акаэ 1250/13 Тираж 976 ВНИИПИ Государственного по делам иэобретений 113035, Москва, Ж, Раушдписно мнтета СССоткрытий я на иэводственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород,роектная, 4