Замок для запирания двери

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 09) 00 4 Е 05 В 65/3 ОПИС ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ ключ, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения надежностизапирання, средство сигнализациивключает сигнальную лампу, соединенный со штоком подпружиненный ползунс выступами, один из выступов которого связан с сигнальной лампой посредством концевого выключателя, адругой - посредством вилки с золотником, и защелку для фиксации ползуна, а средство блокировки сигнализации включает связанный посредствомсистемы трубопроводов с основнымпневмоцилиндром и сиреной вспомогательный пневмоцилиндр, вток которогосоединен посредством системы рычагови тяг с защелкой..И.Кабанов83.338(088,8)атент Франции В05 В 65/38, 1979 42 ащин ения ок к осредтво ену, свником,ации и ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) ЗАМОК ДЛЯ ЗАПИРАНИЯ преимущественно вагона, со ригель, механизм его переме включающий пневмоцилиндр, ш рого связан с золотником и ством рычага с ригелем, сре сигнализации, включающее си занную трубопроводом с золо средство блокировки сигнали ния "-ИГ.1 чС" Е;л4 12Изобретение относится к замкамдля дверей транспортных средств иможет быть использовано в железнодорожном транспорте,Цель изобретения - повышениенадежности эапиранич,На чертеже изображена принципиальная схема устройства,Замок для эапирания двери преимущественно вагона содержят ригель 1,механизм его перемещения, включающий пневмоцилиндр 2, шток 3 которого связан с золотником 4 и посредством рычага 5 с ригелем, средствосигнализации, включащее сирену.б,связанную трубопроводом 7 с золотником, средством блокировки сигнализации и ключ.Средство сигнализации имеет сигнальную лампу 8, соединенный со штоком подпружиненный пружиной 9 ползун 10 с выступами 11 и 12, выступ 11связав с сигнальной лампой 8 посредством концевого выключателя 13, авыступ 12 посредством вилки 1 Ь сзолотником 4, Средство сигнализациисодержит защелку 15 для Фиксацииползуна 10, а средство блокировкисигнализации включает связанный посредством системы трубопроводов 7 н16 с основным пневмощюлиндром 7,шток 18, который соединен посредством системы рычагов, 19 и 20 итяг 21 и 22 с защелкой 15.Ригель 1 с одной стороны связанс отверстием П-образного кронштейна 23, а с другой - с электромагнитами 24 и 25, причем через рычаг 5ригель 1 связан со штоком 3 и пальцем 26. Кроме этого ригель 1 связансо стержнем 27.Цилиндр 2 с одной стороны связанчерез кожух и раму 29 с наружнойстенкой вагона, а с другой - пневматически через трубопроводы 30 и 31с пневматической системой вагона,причем шток 3 в цилиндре 2 связанчерез пружину 32 и палец 26 с аварийным болтом 33.Винт 34 связан с механизмом(не показан), обеспечивающим связьпневматической системы вагона с пневматической системой устройства.Ползун 10 с одной стороны связанео стержнем 35, а с другой - с шайбой 36, рычагом 5, концевым выключателем 13, защелкой 15, вилкой 14и золотником 4, 50 55 При задирании замком после открывания ригеля 1 электромагнитом 24 перемещают створку 44 вагона в крайнее левое положение, поворачивают вручную дверную закидку 45 и эаводят ее под пружиненный Фиксатор 43. Затем отвора кивают колпачок 42 и вручную через гайку 46 стержнем 27 перемещают ригель 1 в отверстие П-образ 16314Якорь 37 с одной стороны связанэлектромагнитным полем с электромагнитом 25, а с другой - через тягу 38, двуплечий рычаг 9 и тягу 21 с защелкой 15 и ползуном 10,причем электромагниты 25 и 24 электрически связаны с пультом управления машиниста локомотива.Концевой выключатель 13 связанс одной стороны с выступом 11 полэуна 10, а с другой - с контактамипроводов 39 электропитания сигнальной лампы 8, причем провода 39электропитания электрически связаныс пультом управления машиниста локомотива,Правая полость цилиндра 2 связана пневматически с одной стороны через трубопровод 30 с пневматическойсистемой вагона, а с другой - черезклапан 40 с сиреной 6, Левая полость цлиндра 2 с одной стороны связана через клапан и трубопровод 31 с пневматической системой вагона, а с другой - через золотник 4 и золотник 41 с сиреной 6.Аварийный болт 33 связан с одной стороны проволокой и пломбой с колпачком 42, а с другой - с пальцем 26,Замок работа т следующим образом.Заворачивается винт 34 до упора,эразъединяя пневматическую системувагона с пневматической системойустройства,Заворачивается до упора аварийныйболт 33, перемещается вручную со стороны П-образного кронштейна 23 в левое положение ригель 1 и поворачивается П-образный кронштейн 23 с подпружиненным Фиксатором 43 в левое положение, изображенное в заштрихованном виде,Запирание замка может производится после перемещения ригеля 1 электромагнитом 24, после перемещения ригеля 1 пневматической системой вагона с использованием винта 34 и при перемещении ригеля 1 выворачиванием аварийного болта 33.12163 4 1 О 15 20 25 ЗО 35 40 ного кронштейна 23, фиксируя его,подпружиненный фиксатор 43 и двернуюзакидку 45 товарного вагона в зак,ытом положении, После этого наворачи -вают колпачок 42 и пломбируют аварийный болт 33 и винт 34. В такомположении вагон подготовлен для формирования состава,При формировании состава электросеть вагонов соединяется штепсельными соединениями, а левая полостьцилиндра 2 за все время находитсяпод давлением сжатого воздуха,После окончания формирования состава машинист локомотива кнопкой замыкает контакты электросети иэлектромагнитом 25 производит контрольное перемещение ригеля 1 в положение Закрыто", После этого составиз вагонов подготовлен для отправкина станцию назначения,При запирании замком после открывания ригеля 1 пневматической системой вагона с использованием винта 34 работу осуществляют следующимобразом,Здесь ползун 10 с одной стороны держится защелкой 15, а с другой удерживает вилку 14 и золотник 4 в крайнем левом положении, соединяя пневматическую систему вагона с сиреной 6, причем выступом 11 концевой выключатель 13 замыкает контакты проводов 39 электропитания, включая сигнальную лампу 8.В этом случае после отпирания винтом 34 последний нужно сразу завернуть до упора и прекратить подачу воздуха из пневматической системы вагона по трубопроводу 30. Поступающий воздух частично проходит через сирену 6, а частично пос.тупает по трубопроводу 47 в правуюполость цилиндра 17, пегемещая пор 45шень 48, шток 18 и рычаг 49 в левоеположение и открывая золотник 41,Г 1 осле выравнивания давления в правой и левой полостях цилиндра 17 поршень 48 перемещается в крайнее правое положение и толкающим рычагом 20перемещается двуплечий рычаг 19,поднимает защелку 15, а ползун 10под действием пружины 9 занимаеткрайнее правое положение и через 55вилку 14 перекрывает золотником 4поступление воздуха из пневматической системы вагона к сирене 6,1 осле этого отворачивают колпачок 42 и вручную через гайку 46 стержнем 27 перемещают ригельв отверстие П-образного кронштейна 23.Лальнейшие работы производят для отправки вагона на станцию назначения.При запирании замком после открывания ригеля 1 выворачиванием аварийного болта 33 его сразу заворачивают, а ползун 10 удерживается защелкой 15 и через вилку 14 открывает золотником 4 подачу воздуха к сире - не 6 и цилиндру 17, В дальнейшем все операции производят как указыналось.После этого состав из вагона под.готовлен для отправки на станцию назначения.Отпирание двери производится подачей электроэнергии из кабины машиниста локомотива на электромагнит 24, которым перемещается ригель 1 в крайнее левое пдложение, освобождая от связи П-образный кронштейн 23. После этого ручкой 50 перемещает по оси по направлению пружины подпружиненный фиксатор 43 и освобождают дверную закидку 45, которую вручную поднимают вверх и дают возможность открыть створку 44 вагона.Если вагон оставлен на станции назначения с ригелем 1, расположенным в крайнем правом положении, то отпирание производится следующими способами: снятием пломбы с винта 24 и выворачиванием его для подачи воздуха по трубопроводу 30 (винт 34 установлен для удобства отпирания двери при отсутствии платформы, в этом случае не нужно пользоваться лестницей, винт 34 сразу заворачивают после включения сирены), снятием пломбы и выворачиванием стандартным ключом аварийного болта 33 и крайнее левое положение с последующим заворачиванием после включения сирены. Аварийным болтом 33 пользуются, когда вагон стоит около платформы,При выворачивании винта 34 сжатый воздух подается в правую полость цилиндра 2В этом случае поршень цилиндра занимает крайнее левое положение и перемещает рычаг 5, который с одной стороны пере. мещаег ригель 1 и выводит его из5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 отверстия П-образного кронштейна 23,а с другой поворотом вилки 14 перемещает золотник 4, соединяя левуюполость цилиндра 2 с сиреной 6, причем выступом 1 ползун 10 поднимаетстержень концевого выключателя 13,который замыкает контакты проводов 39электропитания и включает в цепьсигнальную лампу 8, которая загорается при соединении штепсельными соединениями вагонов с электропитаниемлокомотива,Кроме этого, ползун 10 скосомпопадает под защелку 15, котораяудерживает его до выравнивания давления в полостях цилиндра 17, В этомслучае поршень 48 и шток 18 перемещаются вправо и толкающий рычаг 20через двуплечий рычаг 19 поднимаетзащелку 15 и ползун 10 пружиной 9перемещается в крайнее правое положение, выключая сигнальную лампу 8и перекрывая доступ воздуха золотником 4.Сирена включена до тех пор, покавоздух не выходит иэ емкости 51через дроссели 52 и 53. Поршень 48при равном давлении в полостях цилиндра перемещается вправо эа счетразчости площадей в полостях, таккак в правой полости имеется штоки площадь этой полости меньше.После перемещения ригеля 1 в левое положение подпружиненный фиксатор 43 ручкой 50 освобождают осевымдвижением от связи с дверной закидкой 45, которую поднимают и перемещают створку 44 вагона,При отпирании двери снятием пломбы и выворачиванием стандартнымключом аварийного болта 33 пружиной 32 перемещается палец 26 и перемещает рычаг 5, который с одной стороны перемещает ригель 1 в левое положение, освобождая от связи П-образный кронштейн 23, а с другой корпусом рычага 10 и шайбой 36 перемещает в крайнее левое положениеползун 10 под защелку 15. В этомслучае полэун 1 О включает выступом 11 через концевой выключатель 13сигнальную лампу 8 и вилкой 14 череззолотник 4 сирену 6.Аварийный болт 33 после включения сирены нужно сразу завернутьдо отказа для того, чтобы поршнем 48,штоком 18 и толкающим рычагом 20через двуплечий рычаг 19 поднятьзащелку н освободить ползун 10 длявозвращения его пружиной 9 в крайнее правое положение. При этом выключается сигнальная лампа 8 и черезвилку 14 перекрывает доступ воздухазолотником 4,При вынужденном отпирании дверисирена 6 может быть выключена послезаворачивания до упора винта 34 иаварийного болта 33 включением электромагнита 25 иэ кабины машинисталокомотива,В этом случае магнитное полеэлектромагнита притягивает якорь 37,который перемещает систему тяг, рычагов и защелку 15, освобождая отсвязи ползун 10, который перемещает пружина 9 в крайнее правое положение, поворачивая вилку 14 изакрывая золотник 4,1При отпирании двери вагона вовремя хищения ценностей на станцияхвключается сирена 6 и электрическаясигнализация в кабине машиниста локомотива, В этом случае машинист порадио или условным сигналом можетсообщить диспетчеру о хищении в вагонах. Если хищение происходит иэ отцепленного ст локомотива вагона,то включается пневматическая сигнализация. Кромеэтого, при соединении локомотива с вагонами машинистпо сигнальной лампе проводов 39электропитания определяет, что произошло хищ ние и сообщает диспетчеру ы и охране,Внедрение замка для запираниядвери резко сокращает хищение материальных ценностей из вагонов, таккак при каждом хищении срабатываетсигнализация,твенного комит бретений и отк Ж, Раущска Подписноета СССРтийнаб., д. 4/5