Фрикционное сцепление для автомобилей

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦЙАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 5(51) Р 16 Р 13/75 ОПИСАНК ПАТЕНТУ РЕТ ек и плюнг воз при ани еплен- рсковругогоголот -лоск фрик ничи Сце ч а юпление по пп. 1 щ е е с я тем, нных дисков вып ыми радиально к црепления огранич 8, от. что один лнен с нантру выстуз фрикправлен т л и ч а и для к ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Лук Ламеллен унд Куп сбау ГмбХ (ФРГ)(56) 1. Авторское свидетельство СССР 9 846849, кл. Р 16 Р 13/32, 1979.2, Патент Великобритании В 1365613, кл. Р 2 С, 1974 (прототип) (54)(57) 1. ФРИКЦИОННОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, содержащее закрепленный на маховике кожух, смонтированные в нем с воэможностью осевого перемещения нажимной диск и по меньшей мере одну промежуточную пластину, расположенные между ними фрикционные диски, связанные с установленной на валу подвижной по оси втулкой через основание, и смонтированную между кожухом и нажимным диском тарельчатую пружину, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности путем улучшения контакта фрикционных поверхностей при включении и их разведения при отключении, оно снабжено плоскими пружинами, шарнирно соединенными своими концами с фрикционнымн дисками, что фиксирует их от проворота, при этом фрикционные диски установлены с возможностью осевого смещения один отно сительно другого.2, Сцепление по и. 1, ою щ е е с я тем, что плоские 80 113147 овлены между фрикционс предварительным напря пружины устанными дискамижением сжатия.3. Сцепление по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено расположенными между фрикционными дисками ограничителями хода плоских пружин в осевом направлении.4. Сцепление по п. 3, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что ограничители вынолнены регулируемыми.5. Сцепление по пп. 1 - 4, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что осевой ход фрикционных дисков один относительно другого ограничен равен по меньшей мере половине осевого хода нажимного диска.6. Сцепление по пп. 1 - 5, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что один фрикционный диск связан с втулкой основанием, а другой фрикционный диск установлен на основании с можностью осевого перемещения и щи плоских пружин.7. Сцепление по пп. 1 - 6,л и ч а ю щ е е с я тем, чточителями служат заклепки, закрные на одном иэ фрикционных дии расположенные в отверстиях дфрикционного диска с опорой ихвок на поверхность последнего8, Сцепление по пп.- 7,л и ч а ю щ е е с я тем, чтопружины закреплены на одном иционных дисков при помощи огрателей.Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для передачи вращения.Известно фрикционное сцепление для автомобилей, содержащее смонти рованный на маховике кожух, смонтированный в нем нажимной диск и:расположенный между ним и маховиком фрикционный диск 1 3.Недостатком данного сцепления яв ляется низкая нагрузочная способность ввиду наличия только одного фрикционного диска.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемо му результату является фрикционное сцепление для автомобилей, содержащее закрепленный на маховике кожух, смонтированные в нем с возможностью осевого перемещения нажимной диск 20 и по меньшей мере одну промежуточную пластину, расположенные между ними фрикционные диски, связанные с установленной на валу подвижной по оси втулкой через основание, и смонтиро ванную между кожухом и нажимным диском тарельчатую пружину.Известное сцепление имеет надежность ввиду недостаточного контакта фрикционных поверхностей при включе нии и их взаимодействия при отключении 21.Цель изобретения - повышение на - дежности путем улучшения контакта фрикционных поверхностей при включе нии и их разведения при отключении,Поставленная цель достигается тем, что фрикционное сцепление для автомобилей, содержащее закрепленный на маховике кожух, смонтированные в нем 10 с возможностью осевого перемещения нажимной диск и по меньшей мере одну промежуточную пластину, расположенные между ними фрикционные диски, связанные с установленной на валу подвижной по оси втулкой через основание, и смонтированную между кожухом и нажимным диском тарельчатую пружину, снабжено плоскими пружинами, шарнирно соединенными своими концами50 с фрикционными дисками, что фиксирует их от проворота, при этом фрикционные диски установлены с возможностью осевого смещения один относительно другого.55Плоские пружины установлены между фрикционными дисками с предварительным напряжением сжатия.1 Кроме того, сцепление снабженорасположенными между фрикционнымидисками ограничителями плоских пружин в осевом направлении,Ограничители могут быть выполнены регулируемыми.Осевой ход фрикционных дисковдруг относительно друга равен поменьшей мере половине осевого ходанажимного диска,Причем один фрикционный диск связан с втулкой основанием, а другойфрикционный диск установлен на основании свозможностью осевого перемещения при помощи плоских пружин,Ограничителями могут быть заклепки, закрепленные на одном из фрикционных дисков и расположенные вотверстиях другого фрикционного диска с опорой их головок на поверхностьпоследнего.Плоские пружины закреплены на одном из фрикционных дисков при помощи ограничителей.При этом один из фрикционных дисков выполнен с направленными радиально к центру выступами для крепленияограничителей.На фиг, 1 показано сцепление в положении сцепления, разрез; на фиг.2 -вид А на фиг. 1.Сцепление смонтировано на маховике 1, имеющем опорную поверхность 2.Основание 3 имеет два фрикционныхдиска 4 и 5, между которыми расположена промежуточная пластина 6 и нажимной диск 7, который прижимаетдиски к опорной поверхности 2 припомощи тарельчатой пружины 8, опираю.щейся с одной стороны на кожух 9, ас другой - на нажимной диск 7. Основание 3 имеет общую для обоихфрикционных дисков втулку 10, смонтированную на приводном валу 11 через шлицевое зацепление так, что онаможет сдвигаться по валу в осевомнаправлении,Несущий диск 12 фрикционного диска 4 выполнен заодно с основанием 3и имеет на своей периферии по обеимсторонам фрикционуые накладки 13.Основание 3 закреплено на втулке 10с помощью заклепок 14. фрикционныйдиск 5 имеет кольцеобразный диск 15,на котором также с обеих сторон расположены фрикционные накладки 16.Диск 15 и несущий диск 12, и фрикционный диск 4 соединены между собойплоскими пружинами 17 жесткими в направлении вращения и эластичными в осевом направлении. Пружины 17 шарнирно прикреплены к несущему диску 12 и фрикционному диску 4 посредством 5 заклепок 18. В радиальных выступах 19 кольцеобразного Фрикционного диска 5 могут быть установлены также заклепки 20. Плоские пружины 17 расположены между фрикционными дисками 10 4 и 5 с предварительным напряжением в направлении раздвижки фрикционных дисков 4 и 5, Относительное осевое расположение обоих фрикционных дисков 4 и 5 Фиксируется ограничителя ми 21. В приведенном примере ограничители 21 образованы осевым удлинением 22 заклепки 20, скрепляющей плоские пружины 17 с фрикционным диском 5. Осевые удлинения 22 прохо дят сквозь Фрикционный диск 4 через выполненные в нем отверстия 23 и взаимодействуют с ним посредством буртика 24. Диск 4 фиксируется по оси на расстоянии Л, которое соответ.ствует по меньшей мере половине осевого перемещения нажимного диска 7.В расцепленном положении фрнкциъонные диски 4 и 5 находятся в освобожденном положении. 30Пружинные средства могут быть вы - полнены в виде спиральных пружин 25, установленных между обоими фрикционными дисками на осевые удлинения 22 упоров 21. При подобном исполнении плоские пружины 17 не требуется делать со специальным предварительным напряжением.Средства, ограничивающие пределы осевого перемещения Х фрикционньх 40 дисков 4 и 5, могут быть также выполнены в виде болтов 26, расположены в отверстиях кольцеобразного диска 5 и ввертываются в гайки 27, укрепленные на диске 4. Выполненный таким об разом упор позволяет регулировать размер зазоров между дисками. Гайка 27 должна обладать самостопорящимися свойствами.Фрикционное сцепление имеет масля : ное охлаждение. Для лучшего распределения охлаждающего масла на фрикционном диске 4 или несущем диске12 прикреплен маслоулавливающий лист28, имеющий профилированные изгибы29 и 30, которые должны распределятьравномерно охлаждающее масло по фрикционным поверхностям дисков. У внешней, удаленной от оси, части изгиба 30 в несущем диске 12 выполнены отверстия 31 для подвода охлаждающего масла к фрикционным поверхностям 4, взаимодействующего с опорной поверхностью 2. Подвод масла для охлаждения сцепления происходит по подводящей трубке 32, которая соединена с запорным устройством, прерывающим поток масла при отключении сцепления.Помежуточная пластина 6 и нажимной диск 7 соединены плоскими пружинами 33 и 34 с кожухом 9. Упор 35 закреплен на нажимном диске 7 и взаимодействует с промежуточной пластиной 6.Плоские пружины 33 и 34 расположены по окружности в углублениях 36 кожуха 9, Плоские пружины 33 с одной стороны шарнирно прикреплены заклепкой 37, а с другой - заклепкой 38 к радиальному выступу промежуточной пластины 6 . Плоские пружины 34 шарнирно прикреплены с одной стороны к кожуху 9 заклепками 39 в местах крепления 40 углублений 36, а с другой - к нажимному диску 7 заклепками 41.Упоры 35 выполнены в виде отогнутых пластин, которые к нажимному диску 7 прикреплены заклепками 41, связывающими плоские пружины 34 с нажимным диском 7.Упор 35 контактирует с радиальным выступом промежуточной пластины 6 и ограничивает осевой зазор Е между нажимным диском 7 и промежуточной пластиной 6. Зазор 2 соответствует величине зазора Х между фрикционными дисками 4 и 5.Плоские пружины 33 и 34 установлены с предварительным напряжением в противоположные стороны. При этом плоские пружины 33, связывающие промежуточную пластину 6 с кожухом 9, действуют в направлении опорной поверхности 2, а плоские пружины 34, связывающие нажимной диск 7 с кожухом 9 - в направлении тарельчатой пружины.Плоским пружинам 34 придается большее предварительное напряжение, чем плоским пружинам 33, что при включении сцепления обеспечивает прилегание нажимного диска 7 к тарельчатой пружине 8 и промежуточной пластины 6 к упорам 35, чем, в свою очередь, обеспечиваются зазоры с обеих сторон, промежуточной пластины 6.ки 4 и 5,Для отключения сцепления используется втулка 44, перемещаемая вилкой 45 в сторону тарельчатой пружи ны 8, При этом внешний край тарельча. той пружины перемещается в направлении кожуха 9. Так как плоские пружины 34 действуют в направлении тарельчатой пружины 8, нажимной диск 7 сле-.о дует за тарельчатой пружиной 8,вслед, ствие чего сначала нажимной диск 7 отводится от фрикционного диска 5.После выбора зазора Е с помощью отводящего упора 35 промежуточная плас тина 6 отводится от фрикционного диска 4 и удерживается на соответствующем расстоянии от него, так как действие усилия:плоскихпружин 33 противоположно действию плоских пружин ЗО 34, однако усилие плоских пружин 33 значительно слабее, чем плоских пружин 34. Плоские пружины 33 и 34 обеспечивают отведение нажимного диска 7 и промежуточной пластины 6, в то вреМежду опорной поверхностью 2 и фрикционным диском 4, а также между нажимным диском 7 и фрикционным диском 5 установлены пружинные пластинки 42 и 43, которые отжимают фрикционные диски 4 и 5 от опорной поверхности 2 и нажимного диска 7 в осевом направлении. При этом усилие пружин 42 и 43 слабее, чем пружин, связывающих между собой фрикционные дис 13148 6мя как упор 35 обеспечивает заданноеосевое положение промежуточной пластины 6 и зазоры с обеих ее сторон.фрикционные диски 4 и 5 отодвига 5 ются от промежуточной пластины 6под действием плоских пружин 17 иудерживаются в раздвинутом положениис общим осевым зазором Х. При этомфрикционные диски также имеют. зазорыс обеих сторон. Дополнительно к предварительному напряжению плоских пружин в случае, если плоские пружины17 не были установлены с соответствующим усилием предварительного напряжения, могут быть применены распорныепружины 25. Пружинные пластины 42 и43, пружинящее усилие которых меньшеусилия, развиваемого пружиной 17или 25, обеспечивают отсутствие сцепления всех фрикционных поверхностейфрикционных дисков со всеми фрикционными поверхностями нажимного диска,промежуточной пластины и опорной поверхности, вследствие чего не происходит передачи крутящего момента.Очень небольшое трение между пружинами 42 и 43 и фрикционными дисками 4 и 5 может быть устранено с помощью установочного устройства, которое действует между основанием 3и приводным валом 11. При отключениисцепления основание 3 отодвигаетсяот опорной поверхности 2 на расстояние, которое соответствует половинепути Х или Е.