Электрическое сигнальное устройство для регулирования движения автотранспорта

СС.Р ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ф, М,Курильчик ЛЕКТРИЧЕСКОЕ СИГНАЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРОЙ СТВО;ДЛ ТОТРАСПОРТА 1957 г. за572658 в Комитет по делам изобретений: открытий при Совете Министров СССР явлено 4 ДВИЖЕНИ 51 е две налужащис ектромэгЗ ДВУХГИб 01) 1псдэсостскелейно Известны сигнальные усройства для регулированияавтотранспорта на закрытых участках дороги, включающжимные педали, расположенные на поверхности дороги и сдля замыкания и размыкания электрических цепей двух энитов, управляющих электролампами светофора.Однако известные сигнальные устройства подобного рода нс обссечивают требуемой безопасности движения автомобильного и других видов транспорта на плохо обозревасмых участках дороги На кривых и перевальных местах, горах и т, и.1, ввиду отсутствия , тройства, ОбсссчиеющеГО псрек,1 онснис сиГна;п)ных,аи с заданной Выдержкой времени.Особенностью ОписываемоГО уст)ОйстВа, повышающего Осзопасность движения транспорта на дорогах и способствующего увеличению пропускной способности дорог, является применение схемы гснсрстора рслаксэциопных ко;соаппй с лаъПО 1 тлеОщсГО раз)яда, и)1- чем Оое нажимные Г 1 едали 1 расположенныс па пОВ рхностп дорОГПслужат для захыкания и )азмыкания элект 1)нивских цспеи .Вух электро агнитов, осуществляемые при помощи контактных колонок, вынесен;ых за пред.лы пажпмпых педалей на обочи 1 до,огп кэзэппэя особенность устройства разрешает задачу автоматпчского переключения сигнальных ламп светофора с желтого цвета на зеленый с задан. ной выдер)ккой времени.На фиг. 1 представлена схема размещения вдоль дорог. Встофсров, нажимных педалей и релейных приборов; нэ фиг. ) -- Схема Гкл 10 чсния перВОГО рс;с, на 1)иг. 3 - схема Включсния второго рс,1 с; нэ фиг.- конструкця на)кимнои едали; на фпг. 0 - схе;,.О)Тэкгпой колонки.Сигнальное устройство, согласно изобретению,1 значного светофора с желтым и зеленым огнями, рдля уп 1)аВленя сигпа,)Ьными элект)с,ахПеи, дВухьлей, расположенных на поверхности дороги и служащих для замыка.ния и размыкания электрической цепи релейного прибора и контактных колонок, вынесенных за пределы педалей на обочину дороги.Вдоль обочины дороги перед плохо обозреваемым участком (например, на перевалах) устанавливаются педали 1 и 2 и связанные сними контактные колонки, светофоры 3 и 4 желтого и зеленого огней,а также релейные приборы 5 и б у подножия светофоров.Ре.-.ейный прибор состоит из двух реле, связанных с педалями 1, 2через контактные колонки, причем педаль 1 подключена в цепь электромагнита 7, параллельно обмотке которого включен селеновый столбик-выпрямитель 8; все лишние контакты с реле убраны.Педаль 2, взаимодействующая со вторым реле, подключена в цепь,включающую в себя электромагнит 9, сопротивления 10, 11, 12, 13, конденсатор 14, неоновую лампочку 15, батарею 16 (типа БАС) и подьнжные контакты.Каждая из педалей 1, 2 имеет форму корыта 17 из стальноголиста с подвияной крышкой 18; внутри корыта 17 помещен резиновыйоаллоп 19, наполненный незамерзающей жидкостью (например, тормозной жидкостью, керосином или маслом).Через трубку 20, размещенную в стальном гибком шланге, яидкссть и.; баллона 19 может поступать в цилиндр 21, укрепленный настойке 22 контактной колонки, Цилиндр 21 снабжен гибкой диафрагмой 2 д, которая при помощи подпружиненного рычага 24, двух качающихся рычагов 25, установленных на осях 2 б, 27, и неподвижных пластин 28 осуществляет замыкание электроцепи релейного прибора. Ходдиафрагмы 23, а следовательно, и чувствительность педалей 1, 2 регулируется упорным подпружиненным винтом 29. Приборы контактнойколонки укрыты стальной крышкой 30,При наезде движущейся по дороге машины на педаль 1 срабатывает посредством контактной колонки электромагнит 7, подготовляядля включения в цепь одну из оомоток электромагнита 9. При наездезатем машины на педаль 2 замыкаются подвижные контакты в общейцепи питания обоих обмоток электромагнита 9, чем обеспечивается горение на светофоре лампочки желтого огня. Одновременно с этим поцепи сопротивлений 11, 12 заряжается конденсатор 14 до тех пор, поканапряжение на его обкладках не достигнет величины, равной величиненапряжения разряда неоновой лампочки 15 (с учетом падения напряжения на сопротивление второй оомотки электромагнита 9, котораянаматывается в противоположном направлении по отношению к первой обмотке электромагнита 9).При разряде конденсатора 14 через лампочку 15 и обмотку электромагнита 9 в сердечнике последнего возникает магнитный поток противоположного направления, за счет чего выключается желтый сзетна светофоре и включается зеленый. Время накопления заряда на конденсаторе 14 регулируется переменным сопротивлением 11; если этоговремени окажется недостаточно для преодоления движущейся маши.ной закрытого рельефом участка дороги, то по мере необходимостина дороге дополнит льно устанавливаются наяимные педали с параллельным включением их контактов к релейному прибору.Для пропуска колонн транспорта предусмотрено включение параллельно обкладкам конденсатора 14 контакта педали 2 и контактаэлектромагнита 9, чем создается возможность временного снятия заряда с обкладок конденсатора 14 при вступлении;а педали 1, 2 следующихмашин,110572Предмет изобретенияЭлектрическое сигнальное устройство для регулирования движения автотранспорта на закрытых участках дорог, включающее две нажимные педали, расположенные на поверхности дороги и служащие для замыкания и размыкания электрических цепей двух электромаг. нитов, управляющих электролампами светофора, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью автоматического переключения сигнальных ламп светофора с желтого цвета на зеленый с заданной выдержкой времени, применена схема генератора релаксационных колебаний с лампой тлеющего разряда, а педали служат для замыкания и размьгкания электрических цепей электромагнитов, осуществляемых при помощи контактных колонок, вынесенных за пределы педали на обочину дороги.