Способ постройки судна (его варианты)

(19) И 1) 0 Л 51) В 63 В 9 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И СССРКРЫТ ИЙ САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯСКО ВИДЕТЕЛЬСТ НА (ЕГО ключаюают от- насыщаованием, сты куют орку, от- ньшения иг. 1(57) 1. Способ постройки судна, зашийся в том, что изготавливдельные части корпуса судна,ют их механизмами и оборудпосле чего указанные части суднамежду собой и производят ихсбличающийся тем, что, с целью уме трудоемкости и повышения надежности изготовления судна, корпус формируют по крайней мере из двух асимметричных частей, одну из которых изготавливают с включением днищевого перекрытия частей пере- борок и перекрытия борта с палубным стрингером, в другую - с включением бортового перекрытия частей переборок и палубы, после чего указанные части судна стыкуют одна с другой перемещением перпендикулярно диаметральной плоскости или опусканием сверху части с бортовым и палубным перекрытиями на часть с днищевым и бортовым перекрытиями, а их монтажные соединения выполняют в плоскости батокса по кромке палубного стрингера и в плоскости ватерлинии выше скулового скругления.1070053 2. Способ постройки судна, заключающийся в том, что изготавливают отдельные части корпуса судна, насыщают их механизмами и оборудованием, после чего указанные части судна стыкуют между собой и производят их сборку, отличающийся тем, что, с целью уменьшения трудоемкости и повышения надежности изготовления судна, его корпус формируют из части с машинным отделением и частью днищевого перекрытия и по крайней мере двух асимметричных частей, одна из которых включает бортовое перекрытие в части переборок и палубы, а другая включает часть днищевого перекрытия, переборок и перекрытия борта 1Изобретение относится к судостроению, а именно к технологии постройки судов и может быть использовано на судостроительных предприятиях, осуществляющих единичную или серийную постройку судов.Известен способ постройки судна, заключающийся в том, что изготавливают отдельные части корпуса судна, насьпцают механизмами и оборудованием, после чего указанные части судна стыкуют между собой и производят их сборку 11.Недостатком указанного способа является относительно высокая трудоемкость изготовления судна, вызванная в частности сложностью ориентации и удержания в пространстве разделенных вдоль судна частей корпуса. Цель изобретения - уменьшение трудоемкости и повышение надежности изготовления судна.Указанная цель достигается тем, что согласно способу постройки судна, заключающемся в том, что изготавливают отдельные части корпуса судна, насыщаются их механизмами и оборудованием, после чего указанные части судна стыкуют между собой и производят их сборку, корпус судна формируют по крайней мере из двух асимметричных частей, одну из которых изготавливают с включением днищевого перекрытия частей переборок и перекрытия борта с палубным стрингером, а другую - с включением бортового перекрытия, частей переборок и палубы, указанные части судна стыкуют одна с другой перемещением перпендикулярно диаметральной плоскости или опусканием сверху части с бортовым и палубным перекрытиями на часть с днищевым и бортовым перекрытиями, а их монтажные соединения выполняют в плоскости батокса 5 10 15 20 25 30 35 с палубным стрингером, при этом стыкуют части судна между собой путем сближения части корпуса судна, включающего машинное отделение, с асимметричной частью корпуса с палубным стрингером либо опусканием на включающую машинное отделение часть корпуса судна предварительно соединенных между собой асимметричных частей, монтажные соединения которых друг с другом выполняют в плоскости батокса по кромке палубного стрингера и в плоскости ватерлинии выше скулового скругления днищевого перекрытия, а с частью корпуса, включающего машинное отделение, - в плоскости шпангоутов и указанной ватерлинии. 2по кромке палубного стрингера и в плоскости ватерлинии выше скулового скругления,Во втором варианте указанная цель достигается тем, что согласно способу постройки судна, заключающемся в том, что изготавливают отдельные части корпуса судна, насыщают их механизмами и оборудованием после чего указанные части судна стыкуют между собой и производят их сборку, корпус судна формируют из части с машинным отделением и с одной частью днищевого перекрытия и по крайней мере двух асимметричных частей, одна из которых включает бортовое перекрытие и части переборок и палубы, а другая включает часть днищевого перекрытия, переборок и перекрытия борта с палубным стрингером, при этом стыкуют части судна между собой путем сближения части корпуса судна, включающего машинное отделение, с асимметричной частью корпуса с палубным стрингером, либо опусканием на включающую машинное отделение часть корпуса судна предварительно соединенных между собой асимметричных частей, монтажные соединения которых друг с другом выполняют в плоскости батокса по кромке палубного стрингера и в плоскости ватерлинии выше скулового скругления днищевого перекрытия, а с частью корпуса, включающего машинное отделение, - в плоскости шпангоутов и указанной ватерлинии.При строительстве судов любым из рассмотренных вариантов, в зависимости от конструктивных особенностей судна, возможно выделение в отдельные части объемной секции носовой и кормовой оконечностей,На фиг, 1 показаны предварительно изготавливаемые и насыщаемые асимметричные части судна и процесс формирования из45 50 55 них судового корпуса по первому варианту постройки судна; на фиг. 2 - соединение в единый корпус; на фиг, 3 - предварительно изготавливаемые и насыщаемые симметричная и асимметричная части судна, а также процесс формирования из них судового корпуса по второму варианту постройки судна. Способ постройки судна в обеих вариантах включает операции, при которых изготавливают асимметричные части корпуса В состав одной из этих частей (фиг. 1 и 3) входит палубный стрингер 1, бортовое перекрытие 2, части переборок 3 и днищевое перекрытие 4. В состав другой асимметричной части (фиг. 1 и 3) входят части пере- борок 5, палубное перекрытие 6 и бортовое перекрытие 7. Указанные части образуют корпус 8 с оконечностью 9, сборку и сварку асимметричных частей осуществляют из листов обшивки, деталей набора или секций корпусных конструкций в специализированных качающихся постелях, либо кантователях (не показаны), обеспечивающих поворот собираемых и свариваемых несимметричных частей корпуса в наиболее удобное для выполнения работ положение и свободный доступ к местам производства работ. При этом асимметричную часть судна, включающую части переборок 5, палубное перекрытие 6 и бортовое перекрытие 7, собирают и сваривают в перевернутом состоянии вниз палубой, Собранные и сваренные части испытывают на непроницаемость, а затем окрашивают механизированным способом в малярной камере, обеспечивающей нанесение защитного покрытия по всей поверхности корпусных конструкций, что позволяет сделать несимметричная (открытая со всех сторон) форма частей судна. На изготовленные и окрашенные асимметричные части устанавливают механизмы, оборудование и системы, при необходимости поворачивая эти части корпуса в постелях (или кантователях) с целью создания наиболееудобных положений для выполнения монтажных операций и лучшего доступа к местам производства работ,Последующие операции вариантов несколько отличаются друг от друга.При постройке судна по первому варианту (фиг. 1) асимметричную часть, включающую части переборок 5, палубное перекрытие 6 и бортовое перекрытие 7 после изготовления вниз палубой кантуют и устанавливают в положение вверх палубой. При этом несимметричную часть, включающую палубный стрингер 1, бортовое перекрытие 2, части переборок 3 и днищевое перекрытие 4, располагают таким образом, чтобы нижние кромки частей переборок 5 и верхние кромки частей переборок 3, а также нижние кромки бортового перекры 1 О 15 20 25 30 35 40 тия 7 находились в плоскости ватерлинии, проходящей выше скулового скругления днищевого перекрытия 4. Установленные таким образом асимметричные части с помощью напольных средств сдвигают друг с другом, либо часть, включающую бортовое перекрытие 7, палубное перекрытие 6 и части переборок 5 опускают сверху на несимметричную часть судна, включаюшую палубный стрингер 1, бортовое перекрытие 2, части переборок 3 и днищевое перекрытие 4. При этом вследствие монтажного разъема по батоксу и ватерлинии соединяемые части сохраняют устойчивость и поэтому не требуют каких-либо устройств для их ориентации и удержания в требуемом для соединения положении. После выполнения монтажных соединений обеих несимметричных частей судна в плоскости батокса по кромке палубного стрингера 1 и в плоскости ватерлинии выше скулового скругления днищевого перекрытия 4, при необходимости пристыковывают к корпусу 8 судна оконечность 9 (фиг. 3). Во втором варианте (фиг. 3) одновременно с асимметричными частями изготавливают симметричную часть корпуса судна с машинным отделением, включающую часть днищевого перекрытия 10, равную размерам машинного отделения, а при необходимости иногда, переборку 11. Сборку и сварку симметричной части выполняют из деталей и секций корпуса в постели или на стенде. Испытанную и окрашенную в камере, подобно асимметричным частям, симметричную часть судна насыщают механизмами и оборудованием, размещаемым в машинном отделении (не показаны).По окончании насыщения симметричной части корпуса ее либо вдвигают в несимметричную часть корпуса, включающую палубный стрингер 1, бортовое перекрытие 2, части переборок 3 и днищевое перекрытие 4, либо на изготовленную и насыщенную симметричную часть опускают сверху соединенные сваркой несимметричные части корпуса, включающие палубный стрингер 1, бортовые перекрытия 2 и 7, днищевое перекрытие 4, палубное перекрытие 6 и части переборок 3 и 5.В первом случае выполняют монтажные соединения в плоскости шпангоутов по кромкам днищевого перекрытия 4 и в плоскости ватерлинии по кромкам бортового перекрытия 2, а затем формируют корпус в соответствии с первым вариантом (фиг. 1) постройки судна.Во втором случае (фиг. 3) предварительно изготовленные, окрашенные и насыщенные части судна сдвигают друг с другом или опускают сверху часть с бортовым перекрытием 7 и палубным перекрытием и частями поперечных переборок 5 на часть судна с палубным стрингером 1 бортовым пе 1070053рекрытием 2, днищевым перекрытием 4 и частями переборок 3. Выполняют монтажные соединения между ними согласно первому варианту (фиг. 1) постройки судна. После этого соединенные в единый корпус 8 асимметричные части судна опускают сверху на изготовленную и насыщенную симметричную часть судна с машинным отделением, выполняют монтажные соединения в плоскости шпангоутов по кромкам частей днищевого перекрытия 4 и 10 в плоскость ватерлинии по кромкам бортовых перекрытий 2 и 7.Изготовление асимметричных частей корпуса в отличие от симметричных (с монтажным разъемом по диаметральной плоскости судна) позволяет сохранить в составе каждой асимметричной части, практически полные по размерам перекрытия днища, бортов и палубы строящегося судна. В результате при изготовлении несимметричных частей корпуса судна каждое из входящих в их состав перекрытий может быть изготовлено в наиболее удобном для производства работ положении с широким применением средств механизации и обеспечением всестороннего доступа к месту выполнения работ, что существенным образом снижает трудоемкость постройки судна. В этих же условиях перекрытия практически по всей ширине и длине корпуса судна могут быть испытаны, окрашены механизированным способом и насыщены оборудованием, системами н т. и. в максимальном объеме без необходимости производства указанных работ в стесненных и неудобных местах внутри сформированного корпуса судна. Это сокращает трудоемкость и сроки постройки судна. Наряду с указанным, наличие монтажных разъемов в плоскости батокса по кромке палубного стрингера в плоскости ватерлинии выше скулового скругления, позволяет предварительно изготовить части корпуса судна, обладающие устойчивыми опорными поверхностями. Это обеспечивает устойчивую установку и упрощение ориентации одной из несимметричных частей относительно другой, что не требует применения сложной опорно-транспортной оснастки и существенным образом снижает трудоемкость установочно-сборочных работ, а вместе с этим сроки формирования судна на построечном месте.Изготовление симметричной части корпуса судна, включающей машинное отделение и соответствующую его размерам часть днищевого перекрытия на судах с компоновкой всех механизмов, оборудования и систем в районе машинного отделения позволяет изготовить эту часть судна и выполнить в ней монтаж всего оборудования 10 машинного отделения на более ранней стадии постройки судна с исключением необходимости выполнения работ в труднодоступных и стесненных местах внутри сформированного корпуса судна. Это сокращает трудоемкость и продолжительность работ при постройке судна.Предварительное изготовление, окраскаи насыщение симметричной части судна и ее вдвигание в одну из несимметричных частей с последующим сдвиганием или установкой одной на другую обеих несимметричных частей (согласно указанному в 1 варианте) обеспечивает формирование судна в более короткие сроки и с меньшими затратами труда.При соединении предварительно изготов ленных и насыщенных несимметричных частей корпуса судна по плоскости батокса и ватерлинии, но при отдельном изготовлении и насыщении симметричной части судна с машинным отделением, в районе этого отделения на корпусе судна образуется прямо- стенный вырез с кромками бортовых перекрытий, лежащими в плоскости ватерлинии выше скулового скругления и кромками днищевого перекрытия, расположенными в плоскости шпангоутов. Наличие такого выреза, расположенного выше скулового скругления, жесткость и симметричность сформированного (указанным в 1 варианте способом) судового корпуса облегчает установку, сборку и сварку с ним предварительно изготовленной и насыщенной симметричной 0 части судна, включающей машинное отделение. За счет этого, а также указанных вышепреимуществ, предлагаемый способ сокращает трудоемкость и продолжительность 45 постройки судна.3070053 Риг ыстрый енко 30 лиал Редактор А. ВлаЗаказ 27/2В тавнтел ред И. В аж 462 твенного ретений 35, Рау г. Уж го ИИПИ Государс по делам изоб 35, Москва, Ж - ППП Патент,рес КорректоГодписнкомитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5од ул Проектная