Плуг фронтальный

3 д А 01 В 17 ГОСУДАРСТВЕ ПО ДЕЛАМ ИЗ ОМИТЕТ СССРРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ, с целью снипашки и устранеранспортеров ругого против на, при этом транспортера усм вноперечноего переднему иальцом заднеговален .последоскости к его расположен пореднего транстаснещ сеидивъс(71) Московский ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров сельскохозяйственного производства им. В. П, Горячкина(54) (57) ПЛУГ ФРОНТАЛЬНЫЙ; содержащий лемех и закрепленный на нем отвал, выполненный по крайней мере в ви де одной пары транспортеров, о т л ич а ю щ и й с я тем, чтожения энергоемкости вс .ния забивания, один из тсмещен относительно дправления движения плугазадний вален переднеготановлен под тупым угловертикальной плоскости квальцу и за переднимтранспортера, а переднийнего установлен под тупимперечнО Вертзияльной плзаднему вальцу, которыйследу переднего вальпа цпортера. 2. Плуг по п. 1, о т л и ч а ю щ и.йс я тем, что ролики переднего транспортера выполнены вогнутыми, а заднеговыпукиыми, 1 10Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к плугам для гладкой вспашки.Известен фронтальный плуг, включающий лемех и закрепленные на немотвалы 1 .Недостатками данного орудия являются не возможность осуществить гладкуюпахоту из.-за забивания плуга и неполный оборот пласта.Известен также плуг фронтальный,включающий лемех и закрепленный на немотвал, выполненный по крайней мере ввиде одной пары транспортеров 1 2 .Недостатком известного орудия является высокое тяговое, сопротивление,приводящее к повышению энергоемкостивспашки и забиванию отвалов растительными остатками.Белью изобретения является снижениеэнергоемкости вспашки и устранение забивания.Эта цель достигается тем, что одиниз транспортеров смещен относительнодругого против направления движенияплуга, при этом задний валец переднеготранспортера установлен под тупым углом в вертикально-поперечной плоскостик его переднему вальцу и за переднимвальцом заднего транспортера, а передний валец последнего установлен подтупым углом в поперечно-вертикальнойплоскости к его заднему вальцу, кото- .рый расположен по следу переднего валь-ца переднего транспортера,При этом ролики переднего транспортера выплнены вогнутыми, а заднеговыпуклымиеНа фиг. 1 изображен плуг фронтальный, вид сверху; на фиг. 2 - сечениеЛ-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечениеБ-Б на фиг, 1 на фиг. 4 - сечениеВ-В на фиг. 1; на фиг. 5 - сечениеГ-Г на фиг. 1.Плуг состоит из рамы 1, на которойзакреплен лемех 2 рабочего органа иотвалы, выполненные в вице переднего 3и заднего 4 транспортеров. Задний валец5 переднего транспортера 3 установленнод тупым углом к его переднему валь 2983845с 5 10 20 25 30 35 40 цу 6 и за передним вальцем 7 заднего 4 транспортера. Передний валец 7 заднего транспортера 4 установлен под тупым углом к его заднему вальцу 8, который расположен по следу переднего вальца 6 переднего транспортера 3. Для натяжения лент 9 транспортеров 3 и 4 на основной раме1 закреплена телескопическая полурама 10 с упругими элементами 11. Перед лемехом 2 установлены дисковые ножи 12. Вальцы переднего транспортера 3 выполнены вогнутыми, а вальцы заднего транспорте ра 4 - выпуклъ 1 ми.Плуг работает следующим образом.При движении плуга дисковые ножи производят вертикальные разрезы пахотного слоя, образуя стенки борозд и боковые грани пластов . Лемех 2 подрезает почву в горизонтальной плоскости, образуя дно борозды и грани пластов. Подрезанные почвенные пласты поступают на рабочую поверхность переднего транспортера 3 и, благодаря выполнению вальцов 5 и 6 вогнутыми, принимают вогнутое положение (фиг. 2) с разрушением нижнего слоя. В процессе дальнейшего движения пластов происходит их постепенный оборот и охват рабочей поверхностью . заднего транспортера 4 верхней грани пласта, что предохраняет пласты от рассыпания (фиг, 3 и 4), О.алее пласт полностью переходит на рабочую поверхность лент 9 заднего транспортера 4, поворачиваясь на угол 180, и укладывается в собственную борозду. Оба транспортера приводят в движение таким образом, чтобы почвенный пласт перемещался по ним со скоростью, равной, но противоположно направленной поступательной скорости плуга. Благодаря этому скорость движения почвенного пласта равна нулю и перемещения пахотногослоя не будет. Выполнение отвалов в виде двух взаимодействующих транспортеров позволяет снизить тяговое сопротивление плуга и, следовательно,общую энергоемкость вспашки.. 1029838ФиСоставитель М. Гапон едактор В. Данко Техред А,Бабинец Корректор Т. Митро 071/1 краж 721 оное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо деоам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 илиад ППП фПатентф;