Диафрагменный узел для формования и вулканизации покрышек пневматических шин

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) ( ОБРЕ ПИСА овательскии ашиностронов и В.А. СССР18, 1971СССР18, 1979 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ%376260, кл. В 29 Н 5/02,5/Авторское свидетельствоМ 768118, кл. В 29 Н 5/06, 5/ Изобретение касается изготовления пневматических шин и предназначено для использования при формовании и вулканизации покрышек крупногабаритных шин,Известен диафрагменный узел для формования и вулканизации покрышек, содержащий эластичную диафрагму, верхний и нижний зажимные диски, замок для удержания дисков в сомкнутом положении и средство для герметизации полости диафрагмы.Ближайшим к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту является известный диафрагмЕнный узел для формования и вулканизации покрышек пневматических шин, содержащий эластичную диафрагму, верхний и нижний зажимные диски, расположенный на верхнем диске центральный сердечник, смонтированный на нем замок для соединения дисков между собой и герметизирующий клапан. я)5 В 29 С 35/02 В 29 С 33/(54)(57) ДИАФРАГМЕННЫЙ УЗЕЛ ДЛЯ ФОРМОВАНИЯ И ВУЛКАНИЗАЦИИ ПОКРЫШЕК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН, содержащий эластичную диафрагму, верхний и нижний зажимные диски, расположенный на верхнем диске центральный сердечник, смонтированный на нем замок для соединения дисков между собой и герметизирующий клапан, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения качества покрышек, центральный сердечник смонтирован на верхнем диске с возможностью аксиального перемещения и снабжен расположенными по обе стороны от диска упорными фланцаНедостатком известного диафрагменного узла является то, что в процессе формования покрышка подвергается чрезмерной деформации в бортовой зоне, что приводит в дальнейшем к расслоению каркаса, Этот дефект считается окончательным браком и исправлению не подлежит.Целью изобретения является повышение качества покрышек.Для достижения поставленной цели в диафрагменным узле для формования и вулканизации покрышек пневматических шин, содержащем эластичную диафрагму. верхний и нижний зажимные диски, расположенный на верхнем диске центральный сердечник, смонтированный на нем замок для соединения зажимных дисков между собой и герметизирующий клапан, центральный сердечник смонтирован на верхнем диске с возможностью аксиального переме 1016929щения и снабжен расположенными по обе стороны от диска упорными фланцами.Такое конструктивное выполнение узла обеспечивает сближение бортов покрышки в процессе формования до расстояния несколько большего расстояния между бортами свулканизованной покрышки, Окончательное сближение бортов (доформовка) производится в вулканизаторе при смыкании верхней и нижней полуформ. При этом чрезмерная деформация боковин покрышки у бортовой части предотвращается,На фиг. 1 изображен описываемый диафрагменный узел в разрезе; на фиг, 2 - то же, перед формованием покрышки; на фиг.3 - разрез А - А на фиг, 2; на фиг. 4 - диафрагменный узел после формования покрышки; на фиг. 5 - то же при вулканизации покрышки,Диафрагменный узел для формования и вулканизации покрышек содержит эластичную диафрагму 1, нижний зажимной диск 2, верхний зажимной диск 3 и нижнее бортовое кольцо 4.На верхнем диске 3 с возможностью аксиального перемещения смонтирован центральный сердечник 5, который имеет на нижнем торце упорный фланец "а" и гнездо "в", а на верхнем торце - упорный фланец "с", расположенные по разные стороны зажимного диска. В кольцевой проточке нижнего фланца размещен замок 6 для соединения дисков между собой. Замок приводится в движение посредством валиков 7, связанных с помощью секторов 8 и двуплечего рычага 9 с приводным валом 10,На верхнем диске установлены верхнее бортовое кольцо 11 и замок 12 для соединения их между собой, Замок 12 приводится в движение от приводного вала 10 через поводок 13 и поворотное кольцо 14.На нижнем зажимном диске установлен шаровой клапан 15, закрывающий отверстие для напуска формующей среды и для прохода штока механизма управления диафрагмойй.Работа диафрагменного узла осуществляется следующим образом.При формовании узел устанавливается нижним диском 2 на головку 16 устройства для формования покрышки и закрепляется захватом 17, Разъем между диском 2 и головкой 16 уплотняется резиновой манжетой 18. Включается цилиндр 19, и шток 20 механизма управления диафрагмой вводится в полость диафрагмы 1. Шток 20 входит в отверстие нижнего диска, открывает клапан и, перемещаясь вверх, входит в гнездо "в" сердечника 5, поджимая его к верхнему диску 3. При дальнейшем подъеме штока 20 со 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 вместно с сердечником 5 и верхним диском 3 происходит вытяжка диафрагмы, Далее поворотом приводного вала 10 приводятся в действием замки 6 и 12, которые занимают положение "открыто". При этом верхнее бортовое кольцо 11 разъединяется с верхним диском и с помощью формующего устройства отделяется от верхнего диска и отводится в сторону, освобождая диафрагму для загрузки заготовки.Заготовка покрышки устанавливается на нижнее бортовое кольцо 4, Верхнее бортовое кольцо 11 вновь подводят к верхнему диску и при совместном опускании и подаче в полость диафрагмы формующей среды производят формование покрышки,В конце формования, когда диски сближаются на расстояние В 1, обеспечивающее минимальную деформацию бортовой зоны покрышки, с помощью толкателя, имеющегося на формующем устройстве (на чертежах не показан), сердечник 5 опускается вниз до упора флан цем "с" в верхний диск 3, При этом шток 20 также опускается вниз и при дальнейшем движении выводится из полости диафрагмы. Клапан 15 закрывается отверстие нижнего диска. Затем поворачивают приводной вал 10 в другую сторону, в результате чего замком 6 соединяют верхний диск с нижним диском и замком 12 - верхний диск с верхним бортовым кольцом.Далее захватами 17 освобождают диафрагменный узел от головки 16, формованную покрышку 21 (фиг, 4) вместе с узлом снимают с формующего устройства, транспортируют к вулканизатору.В вулканизаторе формованная покрышка устанавливается на нижнюю полуформу 22 (фиг, 5). При этом нижнее бортовое кольцо 4 плотно примыкает к нижней полуформе. Далее к формованной покрышке подводят верхнюю полуформу 23, которая плотно примыкает к верхнему бортовому кольцу 11, При опускании верхней полуформы с верхним бортовым кольцом производится доформовка покрышки, то есть сближение ее бортов до В 2, При этом бортовая зона покрышки прижимается к соответствующей зоне полуформ, благодаря чему предотвращается излишняя деформация каркаса и выпучивание поверхностной резины, После полного смыкания полуформ в полость диафрагмы подается теплоноситель через наконечник 24 и осуществляется вулканизация покрышки,После окончания процесса вулканизации покрышка вместе с диафрагменным узлом вновь подается на формующее устройство, где из нее извлекается диафрагма с помощью штока 20.Применение предлагаемогодиафр:-. менного узла в шинной промышленности позволит улучшить качество покрышки, снизитьокончательный брак примерно в 2 - 2,5 раза1016929 Составитель Техред М,Моргентал Корректор Н.Ревская Редактор Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород. ул.Гагарина, 101 Заказ 4055 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5