Способ монтажа морской платформы

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ЕТЕНИ АРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР АМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) 1.Патент США Р 4094162,кл.61-96 1978.2. Патент .Франции Р 2405182,клВ 63 В 27/14, 19723. Заявка Великобритании 9 2021665, кл, Е 1 Н, 1979. (54) (57) СПОСОБ МОНТАЖА МОРС".ОЙ ПЛАТФОРМЫ, включающей верхний корпус; на днищекоторого установлены :опорные элементы основания с плаву" честями, оборудованными системой дифферентовки, заключающийся в под 0 Е 02 В 17 00; В 63 В 35/44 водке с помощью плавучестей верхнегокорпуса к основанию, центровке надним, принятии балласта в дифферентнуюсистему, опускании корпуса на основание и отводе плавучестей, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюупрощения технологии монтажа и снижения его трудоемкости, дополнительно используют центрирующий кондуктор,монтируемый перед опусканием корпуса на основание, после чего приемомбалласта днфферентуют плавучестии верхний корпус на нос до контактаднища с центрирующим кондуктором,а затем плавучести дифферентуют накорму, сохраняя постоянный контактс центрирующим кондуктором носовойчасти корпуса до посадки его на основание,плавучестей верхнего корпуса к основанию, центровке над ним, принятии балласта в дифферентную систему,опускании корпуса на основание иотвода плавучестей 3.По данному способу на установленное в море основание, которое несколько возвышается над уровнем спокойного мсря, наводят притранспортированную на специально оборудованном0 судне платформу. На основании,илиплатФорме смонтированы устройствакомпенсации как горизонтальных, таки вертикальных колебаний в процессесоединения платформы с основанием,а также устройство для торможенияплатформы в процессе ее установки наоснование.Недостатком известного способаявляется то, что специальному судну,.находящемуся под платФормой, когдас его бортов со значительным удалением свисают части платформы, весьматрудно обеспечить достаточную остойчивость при транспортировке, так каквся масса платформы находится значительно выше верхней палубы. Практически для такого технического решения ширина судна должна быть явнобольше ширины платформы, но в такомслучае судно невероятно сложно ввес"ти в район основания так, чтобы из.бежать навала на него. Для обеспечения остойчивости и возможностистыковки платформы с основанием необходимы дополнительные средстваплавучести, а это значительно усложняет процесс монтажа платформы наоснование.Укаэанные недостатки усложняют:технологию монтажа и повышают еготрудоемкость.Цель изобретения - упрощение технологии монтажа и снижение его трудоемкости,Поставленная цель достигаетсятем, что дополнительно использУютцентрирующий кондуктор, монтируемыйперед опусканием корпуса на основание, после чего приемом балластадифферентуют плавучести и верхнийкорпус на нос до контакта днища с;центрирующим кондуктором, а затемплавучести дифферентуют на корму,сохраняя постоянный контакт с центрирующим кондуктором носовой частикорпуса до посадки его на основание.На Фиг, 1 показана морская платФорма перед началом монтажа, общийвид; на фиг. 2 - вид по стрелке А наФиг. 1; на фиг. 3 - посадка всего кор уса на основание; на фиг,4 - момент(контакта с центрирующим кондуктором.Верхний корпус 1 выполнен сосмонтированными на днище частями 2опорных элементов 3 основания 4. Плавучести 5 связаны с частями 2. Наосновании 4 закреплена нижняя часть Изобретение относится к способаммонтажа морских платформ, предназначенных для освоения континентального шельфа, и может быть использовано в судостроении,Известен способ сборки морскойплатформы, по которому к месту установки доставляют на плаву опорнуючасть, состоящую из фундаментной плиты, нескольких вертикальных колонн икамер плавучести . Доставляют дополнительные секции колонн, которыеприкрепляют к выступающим над поверхностью воды вертикальным колоннам.По окончании сборки колонн на нихустанавливают рабочую платформу. Все 15операции по подъему элементов платформы (их подгонку, удержание навесу) осуществляют с помощью плавучего крана большой грузоподъемнос"ти 1. 20Такое техническое решение малопригодно для удаленных от берега рай"онов моря, так как время на монтажКаждого иэ названных элементов настолько велико, что практически неудается завершить операцию в штилевую погоду. При наличии же волн,ветра, течений монтаж в открытойакватории небезопасен и весьма тру,доемок.Известен также способ монтажа ", З 0морской платформы в открытой аквато"рии который менее опасен и позволяет ускорить сборочный процесс. Такой способ заключается в том, что к,заранее установленной опорной конструкции, имеющей выступы, с помощьютранспортного судна, оборудованногогрузовой площадкой с консолями и тележкой, доставляют платформу. ОпиРают консолями гРузовой площадки на 40выступы и после такой стыковки с помощью тележек перекатывают платформу на опорную конструкцию2 .Однако согласно такому способузатруднено в моРских условиях состыковать консоли с выступами и закрепить такой состав неподвижно, чтобыможно было безаварийно перекатитьплатформу, вес которой в настоящеевремя колеблется от 4,0 до 12-16 тыс,тонн.50Кроме того, транспортирующие тележки должны быть сложными по конструкции и обеспечивать необходимуюпрочность особенно в месте стыковкиконсолей с выступами, где невозможно обеспечить плавный безударный переход катков тележки,Наиболее близким техническим ре"шением к предлагаемому является способ монтажа морской платФормы, включающей верхний корпус, на днище которого установлены опорные элементыоснования с плавучестями, оборудованными системой дифферентовки,заключающийся в подводке с помощью 656 центрующего кондуктора, а на корпусе 1 в . верхняя часть 7. этого кон- . дуктора. Корпус 1 на плавучестях 5 устанавливается спомощью клеток 8.Способ осуществляют. следующим образом.5Посредством плавучестей 5, на которых корпус 1 закрепляется с помощью клеток 8, последний транспортируется к основанию 4, заходит над ним, пропуская опорные элементы 3 между 10 плавучестями 5. С помощью швартовных приспособлений, смонтированных на основании 4 и плавучестях 5, корпус 1 предварительно наводят так, чтобы визуально верхняя часть 7 кондуктора 15 оказалась примерно над его нижней частью 6. После чего плавучести 5 приемом балласта дифферентуют в сторону кондуктора до соприкосновении верхней части 7 с нижней частью 6. Продолжая принимать балласт, дифферентуют плавучести 5 так, чтобы они постепенно погружались в воду. Имея постоянный контакт частей 6 и 7 кондуктора, части 2 опускаются строго скоординированно на конгруэнтные им опорные элементы 3. После того, как части 2 и 3 состыкуются, производят их скрепление, а плавучести 5 и клетки 8 отсоединяют и отводят.Операцию наведения и установки корпуса на основание выполняют в спокойную (штилевую) погоду за несколько часов гарантированйого прогноза. В результате отпадает необходимость в использовании тяжелбго плавучего крана, стоимость которого составляет 61,0 мпн.руб. Ускоряется., ввод в эксплуатацщв объекта. Сокра щается трудоемкость испыааний, так как все системы, электро- и радиооборудование удается испытать в заводских условиях.1015043 Составитель ф. СмирноваРедактор А. Мотыль ТехредМ.Рергель КорреьЕтавмвашю 4 В Заказ сноР 4,/ П ПатентУжгород, ул. Проектная фил 161/29 ВНИ п 113035, Тираж 673ПИ Государсделам изобосква, ЗПоц венного комитета С етений и открытий Раушская иаб., д.