Устройство для измерения деформации пневматической шины

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскикСоциалистичесиизРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(3 М. Ка.з С 01 М 17/02 С 01 В 7/16 с присоединением заявки Йо -Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий(23) Приоритет Зфй УДК 629.113, 012. 55.001.Опубликовано 30.0 1,83, Бюллетень М 4 Дата опубликования описания 30 .01.83В.А.скотников, е,м.Галкин, А,А.цалко, В.к,Дардйккии А.П,ЛяховБелорусский институт механизации сельского хойства,(72) Авторыизобретения(71) Заявитель перпендикулярной плоскости каченияпоследнего, датчик тангенцнальной деформации шины и потенциометрический 5 датчик подвижный контакт которого связан с упомянутой осью 123.Однако из-за размещения датчиков.известного устройства во внутреннейполости шины правильная установка и 10 обслуживание датчиков сопряжены сбольшкмк трудностями. Кроме того, известное устройство допускает большиепогрешности в определении поперечнойи тангенциальной деформации шины изэа неизбежного проскальзывания егонижней опоры, выполненной в виде ролика, относительно внутренней поверхности шины в процессе движеккяеЦель изобретения - упрощение установки к обслуживания датчиков и повышение точности измерения поперечной и такгенциальной деформации шины.Поставленная цель достигается тем,что устройство для измерения деформации пневматической шины, содержащееизмерительную штангу с нижней опоройдля взаимодействия с шиной, радиальновасподоженную направляющую, охватывакввзно измерительную штангу и закрепленную ка оси, связываемой с ободомколеса с воэможностью поворота вИзобретение относится к оборудованию для исследования параметров качения пневматических шин транспортных средств, а именно к устройствам для измерения деформаций пневматических шин.Известно устройство для измерения деформации пневматической шины, содержащее закрепленную на ободе внутри полости шины направляшцпо с выдвижным штоком, датчик тангенцнальной деформации шины и потенциометрические датчики для измерения радиальной и боковой деформации шины 1 .К недостаткам известного устрой ства относятся большая трудоемкость установки и настройки датчиков к низкая точность определения параметров деформации.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и досткгаемому результату является устройство для измерения деформации пневматической шины, содержащее измерительную штангу с нижней опорой для взаимодействия с шиной, радиально расположенную направлякщую, охватывающую измерительную штангу и закрепленную ф на оси, связываемой с ободом колеса с возможностью поворота в плоскости,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДЕФОРМАЦИИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙШИНЫплоскостиперпендикулярной плоскостикачения последнего, датчик тангенциальной деформации шины и потенциометрический датчик, подвижный контакткоторого связан с упомянутой осью,измерительная штанга разделена подлине на три участка, средний иэ которых выполнен в виде гибкой плаатины, расположенной в плоскости поворота направляющей и несущей на аебвдатчик тангенциальной деформации шины, а нижняя опора расположена своэможностью закрепления на боковойстенке шины и авязана с измеритель"ной штангой посредатвом шарнира сдвумя взаимно перпендикулярными осями поворота.На фиг.1 изображено уатройстводля измерения деформации шины, общий вид; на Фиг.2 - то же, разрез)на Фиг.З - конематическая схема уатройства.20Устройство аостоит из чувствительного элемента, воспринимающего тангенциальную деформацию шины 1, которым являвтая тензометрическая пластина 2, жестко соединенная с нижним3 и верхним 4 участками измерительнойштанги. Нижний, участок 3 штанги через вилку 5 шарнирно соединяется снижней опорой 6, которая поаредатвомскобы 7 крепится к боковой стенке 30шины 1. Шарнирное соединение нижнегоучастка 3 штанги и опоры б позволяетему перемещаться в двух взаимно перпендикулярных плоакоат.ях, чем исключается влияние радиальной и попереч" 35.ной деформации шины на деформациютензометричеакой пластины 2 и точность измерения тангенциальной деФормации. Верхний участок 4 измерительной штанги авободно перемещается в направляющей 8 кулисы 9, котораяимеет воэможноать поворачиваться наопоре 10 в плоакости, перпендикулярной плоскоати качения колеса,Чувствительным элементом, воапринимающим радиальную и поперечную деформации шины 1, является потенциометрический датчик 11, подвижный контакт которого соединен с кулисой 9.Датчик 11 и опора 10 неподвижно закреплены на площадке 12, которая жест" око соединяетая с ободом колеса. Хрыака 13 и гофрированная трубка 14 предохраняют устройство от пыли и влаги.Устройство работает следующим образом.(Фиг.З). 55При качении ведущего колеаа поопорной поверхности под воздействиемкрутящего момента, приложенного кободу колеаа, возникает тангенциаль"ная деформация шины 1. Пропорциональ"60но величине тангенциальной деформациипроисходит перемещение опоры б и деформация твнзомвтричеакой пластины2 и плоскоати, параллельной плоскости,качения колеаа. 65 Учитывая пропорциональную зависимость между радиальной и поперечной деформациями шины, для их измерения применяется один потенциометрический датчик. Для последующего дифференцированного определения значений радиальной и поперечной деформации ис- польэуютая соответствующие им масштаб. ные коэффициенты, При радиальной и поперечной деформациях шины нижняя опора б перемещается в плоскости,пер" . пендикулярной плоскости качения колеса, что вызывает перемещение измерительной штанги в направляющей кулисы 9 и поворот кулисы и связанной а нвй оаи потенциометричвского датчика 11.Предлагаемое устройство позволяет значительно повысить точность измерения поперечной и тангвнциальной деформации шины при простоте установки и обслуживания датчиков.Формула изобретенияУстройство для измерения деформа"ции пневматической шины, содержащееизмерительную штангу а нижней опоройдля взаимодействия с шиной, радиально расположенную направляющую, охва-тывающую измерительную штангу и закреп-ленную на оси, связываемой а ободоМколеса с возможностью поворота вплоскости, перпендикулярной плоскости качения последнего, датчик тангенциальной деформации шины и потен"циометричвский датчик, подвижныйконтакт которого связан с упомянутойосью, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью упрощения установки иобслуживания датчиков и повышенияточности измерения поперечной и тангенциа,пьной деформации шины, измерительная штанга разделена по длинена три участка, средний иэ которыхвыполнен в виде гибкой пластины, расположенной в плоскости поворота направляющей и несущей на себе датчиктангенциальной деформации шины, анижняя опора расположена с воэмож"ностью закрепления на боковой стенкешины и связана с измерительной штангой посредством шарнира с двумя вэа"имно перпендикулярными осями поворота,Источники информации,принятыв во внимание при экспертизе1. Авторское авидвтвльатво СССРР 137696, кл. 6 01 В 7/16, 19612. Фролов П.С, йетодика исследования некоторых параметров ведущего моста колесного тягача при криволинейном движении. Сб.статей Исследование и расчет строительных и дорожныхмашин. ИинВУЗ РСФСР, иэд.Воронежского университета. Воронвж, 1974,с.53"57, рис.З (прототип).ель А. ГлинкаО.Неце Коррект охненк едакт Тираж 871 И Государственного елам изобретений и Москва, Ж, Рау