Устройство для контроля параметров автомобильного двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциапистическииРеспублик 1 о 992793(И ) МКа.з Р 02 Р 17/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий.5(088.8); Дата опубликования описания 30.01.83 т .А,А. Шокальск т4Заявитель 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВАВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГСГОРАНИЯ Изобретение относится к автомобильной диагностической аппаратуре и может быть использовано для контроля угла опережения зажигания (УОЗ), угла замкнутого состояния контактов прерывателя распределителя зажигания (УЗСК) двигателя внутреннего сгорания (ДВС), а также числа оборотов коленчатого вала двух, - четырех, Шести и восьми цилиндровых ДВС.Известны устройства для контроля параметров автомобильного двигателя внутреннего сгорания, содержащие датчики импульсов зажигания, угла поворота коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания (ДВС), отметки верхней мертвой точки (ВМТ), блок выделения измерительных импульсов со схемами контроля параметров угла опережения зажигания (УОЗ) и угла запаздывания зажигания (УЗЗ), регистрирующее устройство и блок преобразования измерительных импульсов в угол поворота коленчатого вала ДВС, содержащий генератор импульсов повышенной стабильности, причем блок выделения измерительных импульсов соединен с датчиками и с блоком преобразования измерительных импульсов в угол поворота коленчатого вала ДВС. которыи связан с регистрирующим устрой- ствоМ 1.Известные устройства предназначены для .измерения УОЗ и УЗЗ и не позволяют измерять УЗСК и асинхронизм, кроме того, с их помощью невозможно одновременное измерение частоты вращения вала ДВС и параметра УОЗ или УЗЗ. Известные устройства не позволяют автоматически регулировать частоту импульсов генератора в зависимости от числа оборотов коленчатого вала ДВС, т.е. необходима дополнительная тарировка частоты.Цель изобретения - расширение эксплуатационных воэможностей устройства путем замера УЗСК, асинхронизма и одновременного измерения числа оборотов коленчатого вала ДВС и одного иэ параметров: УЗСК, УОЗ или УЗЗУказанная цель достигается тем, что блок выделения измерительных им-. пульсов снабжен схемой выделения импульсов угла замкнутого состояния контактов (УЗСК) и коммутационным селектором, соединенным последователь" но со схемами контроля УЗСК, УОЗ и УЗЗ, блок преобразования измерительных импульсов в угол поворота колеи" чатого вала ДВС снабжен схемой авто992793 матического учета числа оборотов коленчатого вала ДВС, имеющей две цепи, одна иэ которых соединена с коммутационным селектором, а другая с датчиком угла поворота коленчатого вала.Устройство может быть снабжено входным блоком защиты, имеющим гальванические развязки входных и выход" )ных цепей и включенным между датчи" ками и блоком вьделения измеритель,ных импульсов. Устройство может быть снабженоблоком контроля числа оборотов коленчатого вала ДВС, подключенным входами к генератору и к датчикам углаповорота коленчатого вала"и:отметкиВМТ, а выходом к регистрирующему устройству.Устройство также может быть снабжено двумя элементами памяти, одиниз которых включен в связь регистриРующего устройства с блоком преобразования измерительных импульсов вугол поворота коленчатого вала ДВС,а другой - в связь регистрирующегоустройства с блоком контроля числаоборотов коленЧатого вала.Кроме того, регистрирующее устрой"ство может быть выполнено в виде семиразрядного индикатора.ЗОНа чертеже изображена принципиальная схема устройства,Устройство для контроля параметров автомобильного ДВС содержит датчик 1 импульсов зажигания, датчик 2 З 5угла поворота коленчатого вала ДВС,Расположенный в зоне зубьев венцамаховика коленчатого вала, датчик 3отметки ВМТ, входной блок 4 защиты,соединенный по входам проводом 5 с 40выходом датчика 1, проводом 6 с выходом датчика 2 и проводом 7 с выходом датчика 3, В случае, если впроверяемом ДВС используется транзисторно-контактная или бесконтактная система зажигания, то провод 7присоединяется к выходу транзисторного коммутатора, например ТК,ТК,. ТК(не показано). КрометОГОр предлагаемое устРОЙстВО сО 50держит блок 8 выделения измерительных импульсов, который снабжен схемой 9 выделения импульсов УЗСК ивосьмиканальньм коммутационным селектором 10 и соединен по входам11-13 через входной блок 4 защиты соответственно с датчиками 1 импульсазажигания, 2 угла поворота коленчатого вала ДВС, 3 отметки ВМТ, а еговыход соединен с блоком 14. преобразования измерительных импульсов в 60угол поворота коленчатого вала ДВС,имеющим генератор 15 импульсов повышенной стабильности, схему 16 автоматического учета числа оборотов коленчатого вала ДВС и соединенный . 65 4одним его выходом с элементом памяти 17, выход которого соединен с семиразрядным регистрирующим устройством 18. Другой выход с блока 14 пре.образования измерительных импульсов соединен с входом 19 блока 20 контроля числа оборотов вала ДВС,два других его входа 21 и 22 соединены через входной блок 4 с датчиком 2 угла поворота и с датчиком 3 отметки ВМТ. Выход блока 20 соединен с элементом 23 памяти, который в свою очередь связан с регистрирующим устройством 18.Устройство работает следующим образом.Сигналы с датчиков 1-3 поступают на входы блока 4. Блок 4 содержит гальванические развязки входных и выходных цепей (не показано), что позволяет без нарушения работы схемы иметь неограниченную длину про-. водов 5-7, т,е. он обеспечивает подавление помех на выходе этого блока. Далее сигналы по входам 11-13 поступаютв блок 8, который обеспечивает формирование измерительных импульсов, длительность которых пропорциональна параметрам УОЗ, УЗЗ и УЗСК. Блок 8 имеет восьмиканальный коммутационный селектор 10, что позволяет определить параметры для каждого цилиндра двух, - четырех; - шести - и восьмицилиндровых ДВС. Наличие возможности проверки параметра УЗСК для каждого цилиндра позволяет контролировать асинхронизм работы системы зажигания. Сформированные по длительности импульсы с выхода селектора 10 блока 8 поступают на вход блока 14. Одновременно на вход блока 14 поступает сигнал через блок 4 с датчика 2. Блок 14 обеспечивает преобразование этих измерительных импульсов в угол поворота коленчатого вала ДВС. При этом обеспечивается автоматический учет числа оборотов, Блок 14 содержит генератор 15 импульсов повышенной стабильности, который используется для работы блока 14 и блока 20. Для того, чтобы обеспечить удобство считывания результатов преобразования длительности в угол поворота при малых числах оборотов вала ДВС (60- 200 об/мин), используется элемент 17 памяти, который обеспечивает немигающую индикацию параметров УОЗ, УЗЗ или УЗСК. Информация с элемента 17 памяти поступает на семиразрядное устройство 18, Значения параметров. УОЗ, УЗЗ или УЗСК индицируются тремя первыми разрядами цифрового индикатора. Импульсы через блок 4 датчиков 2 и 3 поступают на входы 22 и 23 блока 20, на выход 19 которого поступают импульсы с генератора 15 блока 14. Используя поступившие сигналы, блок 20 обеспечивает измерение числаоборотов коленчатого вала ДВС. Для обеспечения удобства считывания результатов при малых оборотах вала используется элемент 23 памяти, который обеспечивает немигающую индикацию оборотов. ИнФормация с элемен та 23 памяти поступает на регистрирующее устройство 18. Число оборотов коленчатого вала ДВС индицируется четырьмя последними разрядами индикатора. 0формула изобретения1, Устройство для контроля пара метров автомобильного двигателя внут, реннего сгорания, содержащее датчики импульсов зажигания, угла поворота коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, отметки. верхнеймертвой точки, блок выделения измерительных импульсов со схемами конт-,роля параметров угла опережения зажигания и угла запаздывания зажигания,регистрирующее устройство и блок 25преобразования измерительных импульсов в угол поворота коленчатого валадвигателя внутреннего сгорания, содержащий генератор импульсов повышенной стабильности, причем блок выделения измерительных импульсов соединен с датчиками и с блоком преобразования измерительных импульсов вугол поворота коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, которыйсвязан с регистрирующим устройством,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью расширения эксплуатационныхвоэможностей, блок выделения измерительных импульсов снабжен схемой выделения импульсов угла замкнутого 4 Осостояния контактов и коммутационнымселектором, соединенным последователь- .но со схемами контроля угла замкну., того состояния контактов, угла опережения зажигания и угла запаздывания 45 зажигания, блок преобразования измерительных импульсов в угол поворотаколенчатого вала двигателя внутреннего сгорания снабжен схемой автоматического учета числа оборотов коленча"того вала двигателя внутреннего сгорания, имеющей две цепи,.одна из ко-.торых соединена с коьиутационным селектором, а другая - с датчиком углаповорота коленчатого вала,2. Устройство по и. 1, о т л ич а ю .щ е е с я, тем, что оно снабжено входным блоком защиты, имеющимгальванические развязки входных ивыходных цепей и включенньи междудатчиками и блоком выделения измерительных импульсов.3Устройство по и1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что оно снабже- .но блоком контроля числа оборотоВколенчатого. вала двигателя внутреннего сгорания, подключенным. входамик генератору н к датчикам угла поворота коленчатого вала и отметкиверхней мертвой точки, а выходом крегистрирующему устройству,. 4. Устройство по пп. 1 и 3, о т -.л и ч а ю щ е е с я тем, что оиоснабжено двумя элементами памяти,один из которых включен в связь регистрирующего устройства с блокомпреобразования измерительных мйпульсов в угол поворота коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания,а другой - в связь регистрирующегоустройства с блоком контроля числаоборотов коленчатого вала.5. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что регистрирующее устройство выполнено в виде семиразрядного индикатора.Источники информации,принятые, во внимание при экспертиэе 1. Авторское свидетельство СССРР 43828 б, кл. С 01 М 17/00, 1971992793 ВНИИП филиал ППП "Патент", г.Ужгород,ул.Проектна1з аз 404/42 Тйраж 548 Подписное