Отбойное устройство для судов

фаз Советски алистическикеспублик ИДЕТИ АВТОРС 61) Д д-в ительное к ав 22)Зая 0,05.80 28175/29-15 присоединениевт заявки М 3/22 59/О Е ударствеквый квинтетСССРделан извбретевкйи втврытий)Приоритет публиковано 15.01.83 Бюллетень б 27.б (088,8 Дата опубликования описания 15, 0(72) Автор изобретения С. Шестаков Ленинградский институт водно) ОТБОЙНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ С 1Изобретение относится к гидротехническому строительству и предназначено для применения на причальных и судопропускных сооружениях в портах и на водных путях дпя снижения нагрузок от судов наэти сооружения,Известно отбойное устройство, содержащее амортизатор (резиновый, гидравлический или пружинный), наклбнные и вертикальной плоскости рцчаги, имеющие концевую шарнирную опору, связанную с сооружением, пе-. редающие в средней части нагрузку на амортизаторы и несущие на свободном конце колеса (кранцы). Последние для снижения контактных усилий имеют. наружное резиновое покрытие. Концы рычагов близко сходятся друг к другу на оси кранцев, с которой они соединены 1.Недостатками является то, что кранец, имеющий для крупнотоннажных судов (сосредоточенная или местная на грузка на борт которых ограничена по условию прочности) значительнуювысоту для распределения нагрузки побольшей площади бортового перекры тия, не способен отклоняться от вер"тикали и занимать положение, соответствующее наклону носовой частисудна, По этой причине устройствоможет быть легко повреждено Далее,из-за несовпадения силы навала и реакции амортизатора усилиев последнем существенно превышает силу навала, что предьявляет повцшение требования к конструкции амортизатора,В случае применения гидравлических , . амортизаторов, которые в демпферномрежиме, как правило, настраиваютсяна постоянное давление в цилиндреи, следовательно, постоянное усилиена.штоке, такая конструктивная схема 2 о нерациональна, так как постояннаясила, рассчитанная для расчетногонаибольшего судна, будет недопустимой для других судов меньшего водоизмещения, При амортизаторах рези89624 10 15 20 25 30 35 40 45 50 3 98новых и пружинных их работа неэкономична и приводитк значительнымсилам, вдвое превышающим их величинупри постоянном значении сил.Известно также отбойное устройство для судов, содержащее амортизаторы из отрезков упругих элементовс металлическими прокладками, упор.ную коробку и кранец2.Недостаток его заключается в низкой деформативности отбойного устройства.Цель изобретения - повышение надежности путем увеличения степеней свободы, и деформативности работы припричаливании судов движущихся с большой скоростью.Указанная цель достигается тем,что амортизаторы снабжены телескопическими сердечниками, шарнирно соединенными с одной стороны со стенкой сооружения, а с другой с упорной коробкой на которой установлен;поворотный кранец, при этом оськранца связана со стенкой сооружениягубкой связью, а так же тем, чтоамортизаторы выполнены из скошенныхотрезков резиновых труб.На фиг. 1 отборное устройство,общий вид; на фиг. 2 - то же, план.Предлагаемое отбойное устройстводля судов включает вращающийся кранец 1, составленный из автомобильныхили тракторных колес, насаженных навертикальную ось 2, амортизаторы 3образованные иэ отрезков резиновыхтруб с металлическими прокладкамиупорную коробку 5, служащую длясоединения амортизаторов с кранцем,сердечник из двух телескопическихтруб 6 и 7 соединенных соответственно с сооружением и с упорной ко- .робкой 5, шарнирными опорами 8 и 9,нижнюю катковую опору 10 и цепи 11.Автопокрышки колес кранца заполняются надувной камерой или резиновым раскроем в зависимости от тре"буемой податливости, определяемоймаксимальной силой удара, толщинойпокрытия и предельной ее деформацией,Амортизатор состоит из двух ветвей, сходящихся в горизонтальнойплоскости под углом к оси, проходящей через ось кранца перпендикулярно к линии кордона, Каждая ветвь выполнена из одного или нескольких пакетов отрезков, резиновых труб, обращенных друг другу скошенными торцами через прокладки иэ листового метелла. При такой конструкции амортизатора каждый отрезок резиновой трубы работает на осевое сжатие со сдвигом, Для сохранения собственной устойчивости отрезков резиновых трубв составе амортизатора, высота отрезка не должна превышать наружного диаметра трубы. С таким ограничением подбором высоты и числа отрезков трубобеспечивается необходимая податливость амортизатора. Податливость самих отрезков труб определяется испытанием или по паспортным данным, Для сохранения общей устойчивости всего амортизатора .отрезки резиновых труб насаживаются на сердечник из двух металлических труб проходящих в отверстиях металлических прокладок с предельно малым зазором, Трубы имеют возможность поворачиваться вместе с амортизатором вокруг шарниров, находящихся в плоскости опоры амортизатора иупорной коробки, Таким путем достигается сокращение длины направляющихдля предотвращения взаимного столкновения их выдвигаемых концов при сжатии амортизаторов. Каждая пара амор 1тиэаторов в горизонтальной плоскости образует в вершине угол 110-50 фвеличина которого определяется поконструктивным соображениям, В исходном начальном положении кранец выдвигается за линию кордона на необходимую величину, равную расчетному егоперемещению при навале судна, В этомположении он удерживается нижней катковой опорой, амортизаторами и цепями,С помощью цепей регулируется выдвижение кранца и величина начального сжатия амортизаторов,Отбойное устройство работает следующим образом,При навале судна на кранец 1 происходит его перемещение к стене сооружения за счет сжатия амортизаторов,3,Одновременно сжимается резиновое покрытие кранца 1, благодаря чему уменьшается контактное усилие в начальныймомент удара. При сжатии амортизаторов 3 изменяется угол иэ наклона к оси, соединяющей в горизонтальнойплоскости неподвижные опоры амортизаторов 3 от начального значения110-50 до малого значения порядка 50о55 10 , При навале судна носовой оконечностью с наклонным бортом вращающиеся кранцы 1 по высоте перемещаютсяна разную величину и кранец занимаформула изобретения 5 . 98896ет положение соответствующее наклону борта судна. При этом верхниепары амортизаторов 3 сжимаются более,чем нижние. Конструкция амортизаторов допускает неравномерную их дефор-мацию и в горизонтальной плоскости(в паре), Однако отличие деформацийамортизаторов 3 одной пары может бытьтолько весьма незначительным благодаря почти полному исключению танген- щциальной (вдоль стенки) составляющейсилы навала при вращающемся кранце 1.В этом случае равнодействующаясила сжатия амортизаторов 3 в горизонтальной плоскости направлена к оси 1кранца 1 и совпадает с направлениемсилы удара,Технико-экономиЧеский эффект отвнедрения предложенного устройствабудет составлять в повышении его. надежности и безопасности судопропуска.Последнее является предпосылкой повышения пропускной способности сооружения. 1. Отбойное устройство для судов,содержащее амортизаторы из обрезков 2 6упругих элементов с металлическимипрокладками, упорную коробку и кра"нец, о т л и ч а, ю щ е е с я тем,что, с целью повышения надежностиза счет увеличения степеней свободыи деформативности работы при причаливании судов, движущихся с большойскоростью, амортизаторы снабжены телескопическими сердечниками, шарнирно-соединенными с одной стороны состенкой сооружения, а с другой - супорной коробкой на которой установлен поворотный кранец, при этом оськранца связана со стенкой сооружениягибкой связью,2, Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что амортизато.ры выполнены из скошенных отрезковрезиновых труб. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Заявка Франции М 2364300,кл. Е 02 В 3/22, 1976.2, Горюнов Б,Ф, Воздействие судовна морские причальные сооружения,М ффМорской транспорт", 1961,с. 54, рис, 25.988962 Составитель А, КолоскоТехред И.Гергель За 0 одписнонного койитета СССРтений и открытий35, Раушская наб д, 4/ е ВНИИП по 11303тент , г, жгород, ул, Проект а едактор И, Товти раж осударстелам изоб Москва,Рректор У,Пономаренко