Сегментный обод колеса для пневматической шины

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сфаз СоветскихСоциалистическихреспублик н 11988594(И 1 М. Ка. В,60 В 25/02 с присоединением заявки Мо(23) ПриоритетГосударственный комитет СССР но делам изобретений и открытийОпубликоваио 15,01 В 3. Бюллетень йо 2Дата опубликования описания 150183 53 УДК 629113. . 012. 612 (088. 8) Г. В. Савельев, В. И. Кнороз, В. А;, Тощев, Я в . Яъ - Вакщнов,А. А. Глинка и В. А. Путин,йчЦентральный ордена Трудового Красйого Знамеии научноуисследовательский автомобильный и автсщоторнЫй:институт(54) СЕГМЕНТНЫЙ ОБОД КОЛЕСА ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ЛИНЫ Изобретение относится к транспорт 4 ным средствам, а именно к колесам для пневматических шин, и -может быть использовано на грузовых автомобилях, автобусах, прицепах и других транспортных средствах.Известно колесо транспортного средства, имеющее сегментный обод, состоящий из трех равных по длине окружности сегментов со сплошным поперечным сечением, включающим ос-нование обода, посадочные полки для бортов шины и бортовые закраины 1Однако поперечные разрезы обода в этом случае имеют сложную конфигурацию как в поперечном сечении, так и в направлении образующей обода, что увеличивает трудоемкость их изготовления и исключает взаимозаменяемость частей обода. Кроме того, иэза увеличенной ширины и большого момента инерции поперечного сечения профиля подобных ободов прокатка их производится на крупносортных или рельсобалочных станах, на которых технически невозможно получить высокую точность проката по толщине. При этом за счет увеличенных допусков увеличивается масса колес и расход металла на их изготовление. Наиболее близким к изобретениюпо технической сущности является сегментный обод колеса для пневматической шины, состоящий не менее чем иэ трех расположенных по окружности сегментов, разделенных плоскими радиально направленными поперечными раэреэамн и имеющих посадочные полки для бортов шины, реборды и пояски,. на которых установлейй съемные неразрезные бортовые кольца, Сегменты известного обода выполнены с ребордами, отогнутыми под острым углом внутрь обода, а бортовые кольца имеют конические боковые поверхности 1 2).Однако в результате взаимодействияотогнутых реборд известного обода с бортовыми кольцами при накачиваиии 2 О шины происходит увеличение диаметраобода, что требует большого зазора между внутренней окружностью бортового кольца и наружной поверхностью обода. Отсюда вытекают недостатки известного обода, заключающиеся в малой жесткости и ненадежности обода, так как в его стыках в рабочем состоянии отсутствует контакт соседних элементов основания обода. Образующиеся в рабочем состоянии-большие зазоры в стыках обода ухудшают по 988594садку бортов шины и часто вызывают повреждения и разрыв бортов шины при эксплуатации из-за контакта их с острыми кромками стыков и передачи разжимающих усилий в ободе на шину. Из-за наличия клиновых поверхностей у бортовых колец и реборд существен 5 но осложняется монтаж и демонтаж шины, для осуществления которого требуются достаточно сложные приспособления. Кроме того, наличие внутренних клиновых поверхностей обода значительно усложняет 1 технологию его изготовления, поскольку эти поверхности не могут быть получены непосредственно прокаткой и требуют дополнительной механообработки. Большая15 высота реборд и припуски на их толщину для механообработки значительно увеличивают расход металла на изготовление таких колес. Поэтому известная конструкция обода является также и неэкономической.Целью изобретения является сокращение материальных затрат в сфере производства и. эксплуатации .олес путем повышения их надежности.. 25Цель достигается тем, что каждый из сегментов обоДа выполнен с двумя концентричными ребордам углублениями, ширина которых превышает толщину бортовых колец, расположенными меж ду поясками для установки бортовых колец и посадочными полками для бортов шины,Ширина углубления по крайней мере с одной стороны обода выполнена 3 равной величине выступания бортового кольца за реборду. Выполнение двух концентричных ребордам углублений позволяет сущест О венно упростить профиль обода, снизить момент инерции его поперечного сечения относительно нейтральной оси, что обеспечивает повышение техноло-. гичности обода, снижение усилий, потребных для формообразования обода, возможность изготовления его с меньшими допусками по толщине и снижение металлоемкости конструкции. Кроме Того, это обеспечивает надежность и безопасность обода в сочетании с упрощением монтажа, так как полностью исключена воэможность самопроизвольной разбортовки колеса в процессе накачивания мины или при движе" нии автомобиля. Углубления обеспечивают обжатие сегментов обода бортовыми кольцами до полного сведения стыков при подаче давления воздуха в шину после ее монтажа на обод, тем самым снижаются радиальные усилия, дей ствующие на борта шины в процессе монтажа, одновременно обеспечивается плотная посадка бортовых колец на ободе, что обеспечивает улучшение Условий работы шин. Выполнением ши рины углубления с одной стороны обода равной величине выступления в аксиальном направлении бортового кольца за реборду также достигается облегчение сборки и разборки обода, так как в этом случае бортовое кольцо обода, уложенного ребордой на плоскость, автоматически занимает положение против углубления. В совокупности указанные,свойства предложенного обода обеспечивают сокращение материальных затрат в производстве и эксплуатации колес.На фиг. 1 изображен сегментныйобод колеса для пневматической шины,общий вид; на Фиг. 2 - обод с шинойв сборе, поперечное сечение; наФиг. 3 - бортовая часть обода, сечение; на фиг. 4 - положение обода вовремя монтажа шины,Обод состоит из трех расположенных по окружности сегментов 1, 2 и 3,образующих основание обода, стыки 4между ними выполнены радиальными(Фиг. 1). На одном из элементов имеются фрезеровка 5 под вентиль шиныи две канавки 6 для установки ограничителей поворота колеса относительноступицы. Выполнение обода из трехсимметричных сегментов 1, 2 и 3 показанное на Фиг. 1, является наиболееупотребительным и предназначено для установки на шестиспицевую ступицу. Плоская форма стыков 4 позволяет использовать и другие сочетания, например, для установки на пятиспицевойступице (автомобиль КамАЗ) одиниз сегментов может быть выполненравным 1/5 части окружности обода,а два остальные - равными друг другуи т.д. Кроме того, число сегментов может быть и больше трех, например четыре для установки на четырехспицевую ступицу.Основание обода (фиг, 2) выполнено с посадочными полками 7 для бортов 8 шины 9, которые преимущественно имеют коническую форму, С обеих сторон основания обода выполнены реборды 10, для установкисъемных неразрезных бортовых колец 11 имеются пояски 12. Между посадочными полками 7 и поясками 12 на сегментах обода выполнены концентричные ребордам углубления 13, служащие для заведения вних бортовых колец 11 в процессе монтажа шины, Для установки колеса наступицу служит выступ 14. Конфигурация углубления 13 показана на фиг. 3Ширина его должна превышать толщину бортового кольца 11. Профиль сечения углубления асимметричный. Радиус кривизныпрофиля со стороны 15, прилегающей к пояску 12 для установки бортового кольца 11, больше радиуса кривизны противоположной стороны 16 углубления для того,стобы сторона 15 была достаточно пологой и не имела бы подъема с углом,превьзаающим угол трения пары "стальпо стали".Для исключения эадиров поверхнос-,ти стороны 15 на наружной стороне:.внутреннего отверстия. бортового кольца 11 выполнена тороидальная фаска 17.Для повышения удобства сборки и.разборки обода ширина С 1 углубления.13 может быть выполнена с одной стороны обода равной величине выступа-.ния бортового кольца 11 эа реборду10 в рабочем состоянии. Положениебортового кольца 11, заведенного Вуглубление 13, показано штрихпункткр 15ной линией (фиг. 3). Глубина углубления при указанных соотношенияхменьше высоты реборды 10.Сборка колеса производится следующим образом (фиг. 4), 20На ровное основание 18 укладывается одно бортовое кольцо 11, на него:укладывают шину 9, а на нее - второебортовое кольцо, Внутрь посадочногоотверстия шины устанавливают сегмеиты 1 и 2 обода, а затем н замыкающийсегмент 3. Бортовые кольца 11 приэтом находятся против кольцевыхуглублений 13. Сегменты 1, 2 и 3заводят кольцевыми углублениями 13внутрь бортовых колец 11. Борта шины 9 при этом смещены внутрь ободаотносительно посадочных полок 7 ине препятствуют расширению обода.Зазоры, образующиеся в стыках 4,выбирают оставляя их на замыкающемзвене, с помощью монтажного инструмента производят замыкание обода.При подаче давления в шину борта шины,раздвигаясь, осаживает бортовые кольца 11, которые сжимают сегменты 12 и 3 практически до полного сведения стыков 4, чему способствует принятая:профилировка углублений. В со. бранном состоянии бортовые кольца. 11полностью блокируют основание обода, 45замыкая на себе усилия, возникающиев ободе при посадке колеса на ступицу, и разгружая борта шины от их восприятия,Поскольку глубина углублений 13 50меньше, чем высота реборды 10, тадаже при сильном боковом ударе вбортовое кольцо 11, вызывающемего заход в углубление 13 в процесседвижения автомобиля, самопроизвольная раэбортовка колеса полностью исключена, Под действием упругой силысо стороны борта шины бортовое кольцо в этом случае после прекращения.действия внешней боковой силы автома- Щтически вернется в исходное полажекие.1 В рабочем состоянии кольцевые углубления 13 находятся пад бортами 8 шины 9, в том месте, где у ободов ;со сплошным профилем обычно имеется радиус перехода бортовой закраины в коническую посадочную полку, т.е. в месте, не являющемся посадочным для бортов шины.При этом за счет сочетания двух кольцевых углублений с разрезным выполнением основаНия обода к плоской формы разрезов обеспечивается упрощение технологии иэгбтовления ,обода и возможность. приМенеккя тЕхнологического оборудования меньшей мощности, достигается взаимозаменяемость сегментов обода и упрощается монтаж и демонтаж шины.Использование предлагаемого обо- да позволяет значительно сократить материальные затраты в производстве и эксплуатации колес за счет меньшей металлоемкости, упрощения технологического процесса изготовления, повышенной надежности,.безопасности и лучших монтажных качеств, дающих воэможность упростить обслуживание колес, а также за счет увеличения ходимости юин прк улучшении условкй их работы ка ободе. Формула изобретения1. Сегментный обод колеса дляпневматической шико, состоящий неменее чем кз трех сегМентов, разделенных плоскимк радиально направлен-,ными поперечными разрезами к имеющих.посадочные полки. для бортов шины,реборды и пояски, ка которых установлены съемные неразреэные бортовыекольца,.о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью сокращения материальных,затрат в сфере производства к эксплуатации колес путем:повьвенкя надежности, каждый кз сегментов выполненс двумя концентркчеачи ребордами углублениями, юкрнка которых превыааеттолщину бортовых колец, расположенными между поясками для установкибортовых колец к посадочными полкамкдля бортов шины.2. Обад ко и. 1, а т л и ч а ющ и й с я тем, что юкрнка углубления по крайней мере с одной стороныобода выполнена равной величине выступаккя бортового кольца эа ребарду.источники информациипринятие во внимание прк экспертизе1. Патент ФРГ В 1605517,кл. В 60 В 25/18, 1970.2. Патент Швейцарки В 200504,кл. 126 С, 1939.988594НИИПИ Эакаэ 10969/20 Тираж 673 Подпио филиал ППП "Патентф, г.Ужгород, ул.Проектная