Устройство для подогрева двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскидСоциалистическихРеспублик пп 985395(22) Заявлено 20.02.81 (21) 3252867/25-06 рМ К 1 з Р 02 Ы 17/06 с присоединением заявки йо Государствеинмй комитет" СССР по делам изобретений и.открытий(088 8 Опубликовано 3612.82. Бюллетень йо 48 Дата опубликования описания 301232 дф.-в,к.-.сщаадд А.К,Гаврилов.и П.М.Суриков(73) Заявител Сибирский ордена Трудового Красног автомобильно-дорожный институт им. Знаме.В,Куй УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к машиностро ению, а именно двигателестроению и, в частности к устройствам для подог" рева двигателей внутреннего сгорания. Известны устройства для подогрева двигателей внутрейнего сгорания, со" . держащие котел-подогреватель, снабженный форсункой, подключенной к топливному насосу через электромаг нитный клапан каналом подачи воздуха от.вентилятора и свечой накаливания, циркуляционный насос, соединяющий при помощи системы трубопроводов подогреватель с водяной рубашкой двигателя 4 ля образования замкнутого контура, электродвигатель, кинематически связанный .с топливным насосом, вентилятором и циркуляционным насосом и подключенный к электрической аккумуляторной батарее через электрическую схему с установленными в ней обмоткой электромагнитного клапана форсунки, ключом, свечой накаливания подогревателяи контрольной спиралью, снабженной выключателем, и цепь управления электродвигателем с управляющим ключом, снабженную панелью сопротивлений и переключателем. Устройство,обеспечивает подогрев двигателя . внутреннего сгорания в зимнее время года Г 11 .Однако это устройство характеризуется недостаточной стабильностью подогрева двигателя до необходимой. температуры при совместной работе двигателя и.подогревателя и значительной продолжительностью работы подогревателя, что приводит к увеличению расхода. топлива для его работы иуменьшению его долговечности и на" дежности работы.Цель изобретения - повышение стабильности и сокращение времени прогрева.Для достижения поставленной цели в электрическую схему подогревателя последовательно с аккумуляторной батареей включен генератор, кинематически связанный с двигателем вйутреннего сгорания, в цепи управления элек. тродвигателем дополнительно установлены нормально замкнутое релевреме" ни, первое нормально замкнутое реле, которые через контакты подключены к отрицательному полюсу генератора, и второе нормально замкнутое реле, включенное параллельно генератору совместно с нормально разомкнутыми контактами первого реле, причем нор 985395мально замкнутые контакты второго ре.ле включены в обмотку электромагнитного клапана, а нормально разомкнутые контакты второго реле и реле времени - в электрическую схему параллельно выключателю.На фиг. 1 представлена функциональная схема устройства для подогревадвигателя внуТреннего сгорания нафиг, 2 - принципиальная электрическаясхема устройства. 10Устройство содержит топливный бак1 из системы питания базовой машины,запорный кран 2, фильтр 3, соединенные топливопроводом 4. Электродвигатель 5 соединен с топливным насосомб, который так же как и электромагнитный клапан 7 включен в топливопровод 4. Вентилятор 8 и циркуляционный насос 9 соединены с электродвигателем 5. Элементы устройства соединены каналом подачи воздуха 11 и жид"костным трубопроводом 12. Форсунка13 соединена с электромагнитным клапаном 7. Свеча накаливания 14 установлена в котле подогревателя 15 двигателя внутреннего сгорания 16. 25Электрическая схема (фиг. 2). электродвигателя М, с которым связан насос 17, содержит связанные через панель сопротивлений В и Впереключатель Я, контакты РВ 1 и РВ 2, реле 30времени РВ с генератором Г. В парал"лельные ветви цепи генератора Г вклю"чены свеча накаливания 14, контрольная спираль 18, электромагнитный клапан 7, ключ Я и выключатель (ключ) 35БЗ. Аккумуляторные батареи 19, дополнйтельное реле Р 1 и ключ Я 4 включеныв цепь управления. Контакты Р 1.1 реле Р,1 включены последовательно с реле Р 2. Нормально замкнутые контакты Р 2.1, включены в цепь управления Р 1 и РВ. Нормально замкнутые контакты Р 2.2 включены в цепь управления электромагнитным клапаном 7. Нор-,мально разомкнутые контакты Р 2.4.включены параллельно ключу Я з, а нормально замкнутые контакты Р 2.3 па"реллельно нормально, разомкнутым контактам РВ 1.Устройство работает следующим об"разом,Включается ключ Б 4 и через нормально замкнутый контакт Р 2.1 запитыва"ется реле РВ, в результате срабатывания которого замыкаются нормальноразомкнутые контакты РВ 1 и РВ 2. Одновременно срабатывает. реле Р 1 и замыкается его нормально разомкнутыйконтакт Р 1,1. Переключатель Я становится в положение пуск и в цепьуправления включается панель сопро- Я)тивлений В и йв результате чегообеспечивается снижение угловой скорости электродвигателя М. При уменьшении угловой скорости электродвигателя М снижается производительность 65 вентилятора 8, в результате чего уменьшается интенсивность обдува воздухом свечи 14 накаливания и повышается надежность пуска подогревателя. Контрольная спираль 18 и свеча 14 накаливания включаются в цепь с помощью ключа Яэ. Переключатель Я становится в положение Работа и на электродвигатель М подается полное напряжение аккумуляторных батарей 19, чем обеспечивается работа подогревателя в номинальном режиме. Электромагнитный клапан 7 включается с помощью ключа Я.Во время работы подогревателя 15 топливный насос 6, вращаемый электродвигателем М, подает топливо из топливного бака 1 через запорный кран 2 и фильтр 3 электромагнитному клапану 7. При открытом клапане 7 топливо через форсунку 13 под давлением подается в камеру сгорания подогревателя 15, где оно смешивается с воздухом, нагнетаемым вентилятором 8 и смесь воспламеняется от свечи накаливания 14. Затем свеча выключается с помощью ключа Бз и горение поддерживается автоматически.После разогрева двигателя 16 без выключения подогревателя 15 производится пуск двигателя и дальнейший его прогрев за счет совместной работы пою догревателя 15 и двигателя 16.В результате сокращается продолжительность прогрева двигателя 16 Как только двигатель 16 выходит на режим работы с номинальной частотой вращения коленчатого вала, срабатывает реле Р 2, размыкаются нормально замкнутые контакты Р 2.1,Р 2,2,Р 2.3 и замыкаются нормально разомкнутые контакты Р 2.4. При этом блокируется ключ Я з и подается напряжение на свечу 14 накаливания и контрольную спираль 18. В результате обестбчивается реле РВ, электромагнитный клапан 7 и цепь управления привода электродвигателя 5, но продувка котла подогревателя 15 продолжаЕтся за счет контактов РВ 1, которые определенное время остаются замкнутыми.Если частота вращения коленчатого вала падает из-за недостаточного прогрева двигателя, то обесточивается реле Р.2 и в работу включается подогреватель 15. Температура двигателя 16 поддерживается в заданном диапазоне, а следовательно, обеспечивается работа двигателя на номинальном режиме и его готовность к работе на номинальных нагрузках. В результате этого обеспечивается сокращение времени подогрева двигателя внутренне" го сгорания.Предлагаемое устройство обеспечивает повышение стабильности и сокра985395 формула изобретения 1 щение времени прогрева двигателя внут.реннего сгорания. 5устройство для подогрева двигателя внутреннего сгорания, содержащее котел"подогреватель, снабженный форсункой, подключенный к топливному насосу через электромагнитный клапан, 10 каналом подачи воздуха от вентилятора и свечой накаливания,циркуляционный насос, соединяющий при помощи системы трубопроводов подогреватель . с водяной рубашкой двигателя для об раэования замкнутого контура, электро двигатель, кинематически связанный с топливным насосом, вентилятором н циркуляционным насосом и подключен" ный к электрической аккумуляторной батарее через электрическую схему с . установленными в ней обмоткой электромагнитного клапана форсунки, ключом, свечой накаливания подогревателя иконтрольной спиралью, снабженной выключателем, и цепь управления электродвигателем с управляющим ключом, снабженную панелью сопротивлений и переключателем, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения стабильности и сокращения времени прогрева,в электрическую схему последовательно с аккумуляторной батареей включенгенератор, кинематически связанныйс двигателем внутреннего сгорания,в цепи управления электродвигателемдополнительно установлены нормальнозамкнутое реле времени, первое нормально замкнутое реле, которые черезконтакты подключены к отрицательномуполюсу генератора, и вторОе .нормально замкнутое реле, включенное парал"лельно генератору совместно с нормально разомкнутыми контактами первогореле, причем нормально замкнутые контакты второго реле включены в обмотку электромагнитного клапана, а нормально разомкнутые контакты второгореле и реле времени - в электрическую схему параллельно выключателю.Источники инФормаций,принятые во внимание при экспертизе1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации колесного тягачаМАЗ. Под общ. ред. Домрочева Г.А.М., Воениздат, 1968, рис, 34, 39,с. 86, 91.985395 фи 122/49 Тираж 552 ВНИИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретениЯ и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., Заказ исное филиал ППП. "Патент, г.Ужгород, ул.Проектная, 4 Составитель А.Сайкинактор Е. Лушникова Техред О, Неце Корректор М. Ко