Устройство для аварийной остановки дизеля

(22)Заяв 23.07. 81 (ем заявви М 17/25-06 рнсоедн еударстеаамФ кфметет СССР(72) Авторы изобретения вичи Б роти) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЯ 2 датчиком поло" ментом И. может вским элемент 1Изобретение относится к двигателестроению, а именно к устройствамдля аварийной останов ки ди зеля.Известно устроиство для аварийной остановки дизеля, содержащееорган перекрытия, включенный в гидравлическую магистраль между топливоподкачивающим насосом и насосомвысокого давления и снабженный пневматическим приводом, который подключен к источнику сжатого воздухачерез управляемый клапан, связанныйпри помощи линии связи с блоком контроля режимных параметров дизеля е 1 1,При подаче .аварийного сигнала известное устройство обеспечивает, надежную остановку ди.зеля, однако при этомнаблюдается повышенный расход сжатоговоздуха,Цель изобретения - повышение эко 2 окомичности дизеля путем экономии сжатого воздуха.Для достижения цели устройстводополнительно снабжено фиксатором привода во включенном состоянии, датчиком положения фиксатора, датчикомчастоты вращения вала дизеля и логическим элементом И с тремя входами,причем последний включен влинию связи управляемого клапана с блокомконтроля режимных параметров, а кдругим входам этого элемента подключены датчики положения фиксатора ичастоты вращения,Кроме того, междужения фиксатора и элебыть установлен логич НЕ.На чертеже приведена, принципиальная схема устройства для аварийной остановю дизеля,Дизель 1 снабжен топливоподкачивающим насосом 2 и насосом 3 высокого давления, связанными между собой через орган 4 перекрытия тру" бопроводами 5-7. Трубопроводами 8 и 9 орган тт перекрытия связан с ем-. костью 10 расходного. топлива.3 98Насос 3 высокого давления взаимодействует с топливной рейкой 11, кинематически связанной с регулятором 12 частоты вращения дизеля,управляемым рукояткой 13 задания.Орган 4 перекрытия снабжен пневматическим приводом 14 односторон-него действия, устанавливающим его .во включенное положение (для остановки дйзеля 1) под действием сжатого воздуха, поступающего от источника 15 сжатого воздуха через управляемый клапан 16 . Возврат органа перекрытия в исходное положение (дляработы дизеля 1) производится с помощью возвратной пружины 17.Привод 14 органа 4 взаимодействует с фиксатором 18 его включенногосостояния, снабженным датчиком 19положения и ручкой 20 возврата органа 4 перекрытия в исходное положение,Управляемый клапан 16 посредствомлогического элемента И 21 связан сблоком 22 контроля режимных параметров дизеля, датчиком 19 положенияфиксатора 18 и с датчиком 23 частоты вращения вида дизеля, причемдатчик 19 положения связан с элементом И 21 посредством логическогоэлемента НЕ 24,Устройство для аварийной .остановки работает следующим образом,В исходном положении,при работедизеля 1 топЛиво из емкости 10 расходного топлива по трубопроводу 6поступает к органу 4 перекрытия,находящемуся в выключенном положении, и, пройдя через него, по трубопроводу 6 поступает во всасывающуюполость топливоподкачивающего насоса 2. Из нагнетающей полости насоса2 топливо по трубопроводу 7, черезорган перекрытия 4 по трубопроводу 5поступает к насосу 3 высокого давле.-.ния . Путь топлива на чертеже отмечен сплошными стрелками,Скоростной режим работы дизеля 1контролируется датчиком 23 частотывращения и определяется установкойрегулятора 12 частоты вращения, воздействующего на топливную рейку 11,разворачивающую плунжеры,насосавысокого давления в положение заданной цикловой подачи топлива в цилиндры дизеля.Режимные параметры диэеЛя контролируются блоком 22 и, при наступле 3288 16 13 26 25 30 3 40 43 36 Контроль за процессом остановки дизеля в этом случае будет обеспечйваться с помощью датчика 23 частоты вращения (сигнал со входа элемента И 21 снимается только после полной остановки дизеля),Несколько повышенный в этом случае расход воздуха на аварийную оснии аварийного состояния дизеля,блок выдает аварийный сигнал навход логического элемента И 21. Поскольку на других его входах сигналы от датчика 23 частоты вращения и от датчика 19 фиксатора 18включенного состояния органа 4 перекрытия (через логический элементНЕ 24) уже присутствуют, то с выхода логического элемента И 21 сигналпоступает на управляемый клапан 16,который срабатывает и открывает доступ сжатого воздуха от источника 15к приводу 14,Под действием сжатого воздуха привод 14 включается и становится нафиксатор 18, Одновременно фиксатор18 воздействует на датчик 19 положения, заставляя последний сниматьуправляющий сигнал с входа элемента И 2 1, Сигнал с выхода элементаИ 21 снимается, и клапан 16 закрывается, прекращая подачу воздуха в привод 14.Орган 4 перекрытия остается вовключенном положении. При этом топ -ливоподкачивающий насос 2, приводи -мый от дизеля 1, начинает отсасыватьтопливо из насоса 3 высокого давления по следующему пути: насос высокого давления 3 - трубопровод 5 орган 4 перекрытия - трубопровод 6,топливоподкачивающий насос 2 - трубопровод 7 - орган 4 перекрытиятрубопровод 9- емкость 10 расходного топлива, ускоряя тем самым остановку дизеля (путь топлива показанпунктирными стрелками).Возврат органа 4 перекрытия висходное положение обеспечиваетсявоздействием на ручку 20 возвратас помощью пружины 17.В случае выхода иэ строя фиксатора 18 или датчика 19 положениясжатый воздух при появлении аварийного сигнала будет продолжать поступат ь и 3 и стоини ка 15 в при вод 14фиксируя орган 4 перекрытия вовключенном положении до полной остановки дизеля 15983288 6тановку дизеля будет окупаться повы- дизеля, о т л и ч а.ю щ е е с я тем,аением надежности процесса остановки что, с целью повыщения экономичносза счет резервирования сигналов Фик- ти дизеля путем экономии сжатогосации органа 4 перекрытия во включен- воздуха, оно дополнительно снабже ном положении. з но фиксатором привода во включенномПо сравнению с известным устройст- состоянии, датчиком положения фиквом для аварийной остановки дизеля . сатора, датчиком частоты вращенияпредлагаемое устройство обладает луч- вала дизеля и логическим элементомвими энерго-экономическини характери- И с тремя входами, причем последнийстиками, включен в линию связи управляемогоклапана с блоком контроля режимныхпараметров, а к другим входам, этогоФормула изобретения элемента подключены датчики положения фиксатора и частоты вращения .3. Устройство для аварийной останов- ф 2. Устройство по и. 1, о т л ики дизеля, содержащее орган перекры-ч а ю щ е е с я тем, чть между дат",тия,включенный в гидравлическую маги- чиком положения фиксатора и эле"страль между топливоподкачивающими на- ментом И установлен логический элесосом и насосом высокого давления и . мент НЕ.снабженный пневматическим приводом, ко торый подключен к источнику сжатого Источники информации,воздуха через управляемый клапан, свя- принятые во внимание при экспертизезанный при помощи линии связи с 1. Патент ФРГ У 1914741,блоком контроля режимных параметров кл, Р 02 О 17/04, 1968.983288 ерези Составитель С. Б нктор О.Половка Техред М.Надь Корре кт ор Билак 9866/38 ВН113 лиал ППП "Патент"., г Ужгород, ул Проектная, 4 Тираж 539 ПИ Государственного ко по делам изобретений и 35, Москва Ж, Рауш Подписноеитета СССРоткрытийкая наб,д. М 5