Способ измерения динамических характеристик зубчатых передач

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ц 970173(51)М. Кл. 001 М 13/02 001 В 5/20 3 Ъеударетеепай коиитет СССР ло делаю иэабретеиии и открытий(53) УДК 621 833 .1:531.717. .11.08 (088.8 Дата опубликования описания 01,1 1.82(54) СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ Однако известный ыть применен для их характеристик с тых колес, зубья ко рных металлов.Наиболее близкий об измерения динам ик зубчатых переда способ не может измерения динамичеопряженных пар зуб орых выполнены из 2 е к предлагаемому споических характерно заклточается в том 1Изобретение относится к машиностроению, а именно - к испытательной техни,- ке, и может быть использовано при измерении и контроле динамических характеристик зубчатых передач, зубья которых выполнены из черных металлов.Известен способ измерения динамичеогн ких характеристик червячного зацепления, заключающийся в определении падении электрического напряжения между зубьями.1 О червячного колеса и витком червяка после предварительного смачнвания через оди один зуб двух последующих зубьев червячного колеса водным раствором сернистого натрия 1. что производят приработку зубьев из черных металлов передачи до образования номинального пятна контакта в условиях обильной смазки, удаляют образовавшийся слой смазки по крайней мере через один зуб на одном или двух зубьях, измеряют падение электрического напряже ния в контакте зубьев в режиме нормального тлеющего разряда и по резуль татам измерения определяют динамические характеристики зубчатой передачи. В соответствии с этим способом перед . измерением падения электрического напряжения зубчатую передачу прирабатывают, после образования сплошного смазочного слоя останавливают и удаляют при помощи полнровочной шкурки сформировавшиеся слои смазки:2.Однако этот способ характеризуется большой трудоемкосФью удаления сфор мировавпгихся после приработки граничных смазочных слоев, а ограниченность латентного периода от нескольких минут до нескольких часов требует выполнения3 9701этой операции непосредственно передизмерением, что сильно снижает производительность контроля. Кроме того,формирование (утолщение) граничныхслоев, происходящее на очищенных поверхностях зубьев эа время подготовки и измерения, приводит к выравниванию полученной ранее разности между толщинамисмазочных слоев, что затрудняет расшиф.ровку осциллограмм.ОЦель изобретения - повышение производительности измерений.Указанная цель достигается тем, чтопри способе измерения динамических характеристик зубчатых передач, заключа- Иющемся в том, что производят приработку зубьев из черных металлов передачидо образования номинального пятна контакта в условиях ббильной смазки, удаляют образовавшийся слой смазки по крайней мере через один зуб на одном илидвух зубьях, измеряют падение электрическюго напряжения в контакте зубьев врежиме нормального тлеющего разряда ипо результатам измерения определяют динамические характеристики зацепления,удаляют слой смазки введением в зацепление одного из колес с дополнительнымколесом, имеющим медненную рабочуюповерхность зубьев.Сущность способа основана на явлениях отсутствия в контакте пар трения(например, меди и ее сплавов и черныхметаллов) эффекта формирования (утолщения) адсорбционных смазочных слоев игенерирования твердообразных органических пленок в процессе трения, а такжепотере способности к формированию этихслоев в паре трения из черных металлов,если хотя,бы одна иэ рабочих поверхностей пары предварительно контактировала40с медными или бронзовыми поверхностями,На фиг. 1 изображена схема стендадля осуществления способа; на фиг, 2.циклограмма измеренных напряжений, характеризующих толщины смазочного слоя 4между зубьями испытуемой зубчатой передачи после зацепления одного из испытуемых зубчатых колес с дополнительнымзубчатым колесом, имеющим медненныеповерхности зубьев через каждый одиНэуб,Стенд содержит вал 1 и электроиэолированный от корпуса при помощи токотолитовой втулки 2 вал 3, которые предназначены для установки колес 4 и 8 ио- Ыпытуемой зубчатой передачи, дополнительное зубчатое колесо 6 с медненными,например, электрическим способом, рабочими поверхностями одного или двух зубьев по крайней мере через один зуб в зависимости от коэффициента перекрытия Я зубчатого зацепления. Установленные на валах 1 и 3 токосьемники 7 и 8 подключены через реостат 9 к источнику 10 питания, ток которого контролируется амперметром 11. Напряжение измеряется милливольтметром 12 с записью показаний на осциллографе 13. Испытуемое колесо 5 погружено в ва.нну со смазкой 14.Способ осуществляют, следующим образом.Предварительно в условиях обильной смазки и действия рабочих нагрузок производят приработку зубчатых колес 4,и 5 до достижения номинального пятна контакта, определяемого по установившейся суммарной толщине смазочного слоя между зубьями, толщина которого регистрируется милливольтмером 1 2 по величине падения напряжения в контакте зубьев и записывается на осциллограф 1 3.Ток в электрической цепи От источника 10 при помощи реостата 9 поддерживают постоянным и равным 1 А. Величина тока контролируется амперметром 11. После приработки цри помощи механизма включения (не показан) вводят в зацепление с испытуемым колесом 4 зубчатое колесо 6 с медненными рабочими поверхностями по крайней мере через один зуб на одном или двух зубьях в зависимости от величины коэффициента перекрытия Я . Измеряют падение напряжения в контакте зубьев в режиме нормального тлеющего разряда и определяют диначические характеристики путем расшифров ки осциллограммы, где а , а обозначают отрезки, характеризующие фазы зацепления и равные длине рабочего участка линии зацепления, в - отрезок, равный длине однопарного зацепления, О -, падение электрического напряжения на смазочном слое между зубьями испытуемых колес, контактирующих с медными зубьями дополнительного колеса, характеризующее гидродинамическую составляющую смазочного слоя, 0 - падение электрического напряжения между. зубьями испытуемых колцс, не контактирующих с медными зубьями дополнительного колеса, характеризующее полную толщину смазоч- НОРО слоя, Ь 5 Отрезок, пропорциональ- ный величине основного шага ведущего колеса, 1- отрезок, пропорциональный величине основного шага ведомого колеса.9701 26Формула изобретения Способ измерения динамических харак- .теристик зубчатых передач, заключающий 3Коэффициент перекрытия зубчатого жцепления определяют какОоеоДля определения действительной вейн-чины основного шага зубчатых колес необходимо определить масштаб отрезковИо" оеПредлагаемый способ позволяет производить измерение дополнительных характеристик зубчатых передач в любой период их испытания, исключая непроизводительные затраты времени на остановку машины и зачистку поверхностей зубьев полировочной шкуркой, снизить ихф трудоемкость, а также повысить эффективность и точность измерений и тем самым производительность. 3 6ся в том, что производят приработкузубьев из черных металлов передачи дообразования-.номинального пятна контактав условиях обильной смазки, удаляют образовавшийся слой смазки по крайней мере через один зуб на одном или двухзубьях, измеряют падение электрического напряжения в контакте зубьев в режиме нормального тлеющего разряда и .по результатам измерения определяютдинамические характеристики зубчатойпередачи, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения производительности, удаляют слой смазки введением взацепление одного из колес с дополнительным колесом, имеющим медненнуюрабочую поверхность зубьев.Источники инфорМации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР% 697795, кл. О 01 В 5/20, 1978.2. Авторское свидетельство СССР887 Подпивенного комитета СССРизобретений и открытийЖ, Раушская наб., д. 4 375/50 ТиражВНИИПИ Государспо делам113035, Москва ака сное филиал ППП Пате