Устройство для испытания муфты изменения угла опережения впрыска топлива

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 26. 12, 80 (21) 3224148/25-06 51 М. КЛ,з С 01 М 17/00 с присоединением заявки М 9 Государственный комитет ССс.Р по делам изобретений и открытий(23) Приоритет ЗЗ УДК 621.436, .038,5(088.8) Опубликовано 0710.82. Бюллетень Мо 37 Дата опубликования описания 071082Ленинградский ордена Трудового Красного Ъыдмени сельскохозяйственный институт(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ МУФТЫ ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА1 2 1 Изобретение относится к испы-. таниям топливной аппаратуры дизелей, преимущественно для испытаний муфт изменения угла опережения . впрыска топлива, причем таких, которые имеют вращающийся корпус.,Известны устройства для .испытания муфты изменения угла опережения впрыска топлива, содержащие датчики и формирователи угловых сигналов ведущего и ведомого элементов муфты, носители угловых меток ведущего и ведомого элементов, измеритель разности сигналов и регистратор, причем нссители размещены на ведущем и ведомом валах соответственно, датчики расположены у угловых меток носителей и с помощью формирователей подключены параллельно через измеритель к регистратору 1 ).Известные устройства при проведении испытаний требуют затрат значительного времени. При их эксплуатации необходимо значительное количество разных операций по настройке и обработке результатов.Целью изобретения является снижение трудоемкости, повышение оперативности с снижением затрат и осуществлением автоматического процесса исследования работоспособности муфты топливного насоса дизельного двигателя, т. е. повышение оперативности и быстроты проведения испытания.Поставленная цель достигаетсятем, что носитель угловых меток ведущего вала выполнен в виде разъемного кольца, угловые метки выполненыв виде отверстий по периферии кольца,в качестве меток ведомого элементаслужат технологические отверстиякорпуса муфты, а измеритель разности сигналов выполнен в виде триггера, блока памяти и блока сравнения 15 длительностей, соединенных последовательно.На фиг. 1 представлена схемаустановки индукционных датчиков икольца на приводе топливного насоса,на фиг. 2 - замковая часть кольца,на фиг. 3 - шарнирная часть коль ца; на фиг. 4 - блок-схема электронного устройства для обработки сигналов, на фиг. 5 - зависимость из менения операционного сигнала, фиксируемого регистратором электронногоустройства, при нормально отрегулированной муфте топливного насоса.На болт 1 (фиг. 1) крышки распре делительных шестерен дизеля установФормула изобретения Устройство для испытания муфтыизменения угла опережения впрыскатоплива, содержащее датчики и Формирователи угловых сигналов ведущего и ведомого элементов муфты,носители, угловых меток ведущего иведомого элементов, измеритель разности сигналов и регистратор, причем носители размещены на ведущеми ведомом валах соответственно, датчики расположены у угловых метокносителей и с помощью Формирователейподключены параллельно через измеритель к регистратору, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения оперативности и быстротыпроведения испытаний, носитель угловых меток ведущего вала выполненв виде разъемного кольца, угловыеметки выполнены в виде отверстий попериферии кольца, в качестве метокведомого элемента служат технологические отверстия корпуса муфты, а измеритель разности сигналов выполненв виде триггера, блока памяти и блока сравнения длительностей, соединенных. последовательно.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Ждановский Н.С. и др. Диагностика автотракторных двигателей сиспользованием электронных приборов.,Л., 1973, с. 74-77. лен кронштейн 2, на котором закреплены индукционные датчики 3 и 4. На соединительной шайбе 5 привода муфты 6 топливного насоса, врашаюшегося от вала 7, установлено кольцо 8 для Формирования сигналов, состоящее (фиг. 2) иэ левого полукольца 9, правого полукольца 10, фикси. руемых в сомкнутом состоянии винтом 11 и штифтом 12, причем левое полукольцо имеет два фигурных выступа 13 10 (фиг. 3), а правое полукольцо - один фигурный выступ 14. При измерении и обработке сигналов ( Фиг. 4 ) используется блок-схема устройства, содердащего индукционный датчик 3, сое- , 15 диненный с формирователем 15, работающий параллельно второму индукционному датчику 4, соединенному с Формирователем 16. Выходы Формирователей соединены с входом триггера 17, который подает операционный сигнал на блок памяти 18, соединенным последовательно с блоком 19 сравнения длительностей и регистратором 20.25Работа устройства происходит следующим образом.Кольцо 8 (фиг, 1) разъединяют путем выворачивания винта 11 в зам ковой части кольца 8 фиг. 2 , и размыкают до появления зазора, образуемого движением выступов.13 и выступа 14 относительно штифта 12 (Фиг. 3 ), необходимого и достаточного для ввода кольца.8 через вал 7 .( Фиг. 1) на соединительную шайбу 5 35 привода муфты 6 топливного насоса дизеля. Затем, сомкнув полукольца 9 и 10 на соединительной шайбе 5, фиксируют их винтом 11 таким образом, чтобы они могли проворачиваться от 40 руки и совмещают отверстия на кольце 8 с отверстиями на корпусе муфты 6 и Фиксируют кольцо винтом 11 на соединительной шайбе 5 путем вворачивания винта.11 до упора. Далее производят установку индукционных датчиков 3 и 4, для этого отворачивают болт 1 на два оборота и в образовавшийся зазор устанавливают кронштейн 2, закрепив его болтом 1. Индукционные датчики 3 и 4 крепят так, чтобы их торцевые поверхности находились в.трех мйллиметрах от датчика 3 - линии отверстий кольца, датчика 4 - линии отверстий корпу.са муфты. После этого соединяют датчики с электронным устройством и запускают дизель.При вращении привода и корпуса муфты топливного насоса отверстия, проходя под торцевыми поверхностями 60 датчиков, Формируют сигналы, поступающие на формирователи 16 и 15(фиг. 4), где преобразуются в сигналы, пригодные для дальнейшей обработки, которые поступают на триггер17, где преобразуются в операционныйсигнал определенной длительности,который запоминается в блоке 18 памяти, и через блок 19 сравнения длительностей поступает на регистратор20, Затем дизель переводят на другойскоростной режим и повторяют процессизмерения и обработки сигналов. Дляполучения значения, на которое изменилась длительность операционногосигнала, производят вывод из блока18 результатов первого и второгоизмерения и направляют их в .блок 19сравнения длительностей операционныхсигналов, полученная в результатесравнения величина поступает в регистратор 20. Для оценки работоспособности муфты топливного насоса получентную величину сравнивают с графикомзавйсимости изменения операционногосигнала (фиг. 5). По полученномуотклонению, если оно есть, делаютзаключение о потребности муфты в регулировкеодписно СР комитета открыти ская наб