Тросовая подвеска для проводов воздушной линии электропередачи

Союз Советских Социалистических РеспубликВТОРСКОМУ ВИ ЛЬСТВУ Дополнительное к авт свил-ву 21) 2981990/24-0(51 02 0 7/О исоелинением заявки РЙ ударственный квинтет СССР делаи нэабретеннй) УДК 621. .3 15.176 (088.8) тнрытнй описания 17.08.82 опубликован 72) Авторы изобретен ф,1 Я инчеп:.,;т,- " ;Фсьско 4 ФЪ 8 ФМц зисййМффщого РМММьпроект Л. М,:Г ю Онтябр ектно-и тута энЯ с, Л. М. К ьман Среднеазиатское отде Всесоюзного государс ение ордена венного про ьского инсти х сетей "Эн Заявитель и на исследовател электрическ сте ргосе(54) ТРОСОВАЯ ПОДВЕ ВОЗДУШНОЙ ЛИНИ ПРОВОДОВРОПЕРЕДАЧИ ЭЛ ветств ной пе(22) Заявлено 31.07.80 Изобретение относится к электроэнергетике, а конкретно к устройствам двух- цепных воздушных линий электропередачи высокого напряжения, сооружаемых в стесненных условиях горных ущелий.5Известна трссовая подвеска двух цепей проводов линии электропередачи, содеркашая анкеры, жестко прикрепленные к стенам горного ущелья, основной трос, . к которому с помощью гирлянд изопяторов о прикреплены две цепи проводов, и дополнительный трос, к которому прикреплен основной трос, причем дополнительный трос охватывает ролики, закрепленные на анкере, обрзу замкнутую петлю, . 1 при этом подвеска снабжена дополнительками, количество которых соотует количеству анкеров, и съемемычкой, закрепленными на обшей раме 1 .тоДополнительный трос в этой подвеске является продолжением основного, что является ее основным недостатком. Так,в случае повреждения основного троса,обе цепи линии приходят в аварийное сстояние, что недопустимо, если они являются взаиморезервируемыми. Крометого, дополнительный трос воспринимаетто же тяжение, что и основной и поэтомудолжен быть выполнен, йо межшей мере,равной прочности с основным, При большой длине дополнительных тросов обшяйрасход тросов на линию может бытьвесьма значительным, а линия, в связис этим, неэкономичной. Помимо этого,распределение тяжения между анкерамипроисходит в зависимости от угла обхвата дополнительным тросом соответствующего ролика, в связи с чем, с цельюуменьшения нагрузок, передаваемых наанкера, необходимо иметь увеличенноеколичество последних, по крайней мерепо три с каждой стороны линии. Это, однако, сопряжено с трудностями выборадпя них приемлемых мест, а также сувеличенным расходом материалов и по 3 9515вышенными трудозатратами. Причем вслучае повреждения одного из анкеровющ разрушения горных пород в местеего крепления, происходит опусканиеосновного троса, а следовательно, и прикрепленных к нему проводов линии. Этообстоятельство может вызвать недопустимое уменьшение габарита от проводовдо земли и накладывает допапнительноеограничение на выбор приемлемых местдпя закрепления анкеров по высоте. Кроме того, недопустимое уменьшение габарита происходит дпя проводов обеих цепей линии, так юк они остаются прикрепленными к основному тРосу что такжеограничивает возможность использованиятаких подвесок.Наиболее близкой к изобретению потехнической сущности является тросоваяподвеска дпя проводов воздушной линииэлектропередачи, содержащая основнойтрос, к которому с помощью гирлянд изоляторов прикреплены цепи проводов, допсюпштельный трос, анкеры в стенах горного ущелья х которым закреплены тросы и элемент, соединякяций оба троса д 2,Дополнительный трос в этой подвескеприкреплен к анкерам ниже основного троса, проходит через точки крепления гирлянд изоляторов, и далее, выше основного троса, где он присоединен к дополнительному элементу,.П,ля исключения значительного опускания основного троса при повреждении нпивыпускании одного из его анкеров этаподвеска снабжена дополнительными отрезками тросов, прикрепленными однимконцом к дополнительным анкерам вышеанкеров крепления основного троса, адругим концом к точкам крепления соответствутощих крайних ги Рлянд изоляторов.4 вВ случае аварийного повреждения иливыпускання анкера основного троса соответствукяций дополнительный отрезок .троса испытывает увеличенные по сравнению с нормальным режимом работынагрузки. Поэтому как сами дополнительные отрезки тросов, так и анкеры,. ккоторым они прикреплены, должны бытьрассчитаны на увеличенные нагрузки поаварийному режиму. Кроме того, при 50подвеске взаиморезервируемых цепейпроводов коэффициент запаса прочностиосновного троса должен быть повышенным, так как при обрыве, например научастке между точками крепления край- яних гирлянд изоляторов, в аварийноесостояние приходят провода обеих цепейаиии. Причем элемент, соеднняюший оба 22 4троса, в нормальном режиме работы испытывает сжимающее усилие, т,е, должен быть жестким и, следовательно, достаточно тяжелым.Необходимость в наличии дпя этой подвески укаэанных дополнительных отрезков тросов и дополнительных анкеров, а также весьма тяжелых основного троса и элемента, соединяющего оба троса, значительно усложняют подвеску, утяжеляют ее конструкцию и увеличивают стоимость.Цель изобретения - упрощение и облегчение конструкции и снижение стон 1 мости подвески.Поставленная цепь достигается тем, что,в тросовой подвеске дпя проводов воздушной линни электропередачи, содержащей основной трос, к которому с помощью гирлянд изоляторов прикреплены цепи проводов, дополнительный трос, анкеры в стенах горного ущелья, к которым прикреплены тросы и элемент, соединяющий оба троса, дополнительный трос на всем протяжении подвески расположен выше основного троса, подвеска снабжена выпускающим шарниром, расположенным на основном тросе между разными цепями проводов и присоединенным к элементу, соединяющему оба троса, выполненному в виде гибкой тросовой тяги.На фнг, Д показана тросовая подвеска в нормальном эксплуатационном полонении; на фнг. 2 - то же, в мгновенном положении после обрыва основного троса и отцепления одной ветви основного троса с прикрепленной к ней цепью проводов.Провода д и 2 одной цепи и другой цепи с помощью гирлянд изоляторов 3 прикреплены к основному тросу 4. Между цепями проводов Д и 2 на основном тросе 4 подвеска снабжена выпускающим шарниром 5, присоединенным к гибкой тросовой тяге 6. Верхние концы тяги 6 закрашены на дополнительном тросе 7 с помощью натяжных зажимов 8. Основной 4 и дополнительный 7 тросы прикреплены к анкерам 9 в стенах горного ущелья.При обрыве основного троса 4 или при разрушении или выпускании одного из его анкеров 9, соответствующаяветвь основного троса между шарниром 5 и анкером 9 (на фиг. 2 - правая ветвь) отцепляется в шарнире 5 и вместе с прикрепленной к ней цетью проводовпадает на землю. Оставшаяся цепь проводов д удерживается с помощью тросовой тяги 6, дополнительным тросом 7 и неповрежденной ветвью основного тро5 0515 са (на фиг. 2 - левая ветвь) и может , надежно работать длительное время, пока оборвавшаяся цепь не будет восстановлена. Это является существенным достоинством данной конструкции, в особенности, в случае подвески двух взаиморезервируемых цепей проводов линии. Кроме тог .при этом не происходит сколько-нибудь значительного опускания проводов другой неповрежденной цепи, что исключает не- о обходвость в наличии дпя этой подвески дополнительных отрезков тросов и дополнительных анкеров, иь еюшихся у прототипа.Элемент, соединяющий оба троса, в этой подвеске не испытывает сжимающего 1 усилия ни в одном из режимов работы и поэтому может быть выполнен гибким, например в виде тросовой тяги, и достаточно легким. Выполняя тросовую тягу ф или Ч образной можно достичь уменьшения смещения проводов неповрежденной цепи в аварийном режиме. Так как обрыв одной иэ ветвей основного троса не приводит к аварийности обеих цепей проводов линии, его коэффициент запаса прочности и, следовательно, сечение могут быть снижены по сравнению с прототипом. Кроме того, тяжение в тросах в аварийном реЖиме создает лишь одна, оставшаяся, цщь проводов, что позволяет значительно облегчить анкеры дополнительного троса.В нормальных режимах эксплуатации вся нагрузка от проводов обеих цепей или основная ее часть воспринимается основным тросом, а дополнительный трос ис 22 6пользуют дпя целей эксплуатационного обсщокивания. При этом обрыв дополнительного троса или разрушение его анкеров не вызывают аварии линии. Значительное упрощение и облегчение конструкции подвески приводят к снижению ее. стоимости.Формула изобретенияТросовая подвеска для проводов воздушной линии электропередачи, содержащая основной трос, к которому с помопью гирлянд изоляторов прикреплены це 10 проводов дополнительный трос анкерыв стенах горного ущелья, к которымприкреплены тросы и элемент, соединяюшийобатроса, отличающая с ятем, что, с целью упрощения и облегчения конструкт и снижения стсююстиподвески, дополнительный трос на всемпротяжении подвески расположен вышеосновного троса, подвеска снабжна выпускаюшим шарниром, расположенным наосновном тросе между разными цепямипроводов н присоединенным к элементу,соединяющему оба троса, выполненномув виде гибкой тросовой тяги.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 520657, кл. Н 020 7/06; 1976,2, Патент Германии М 738570,кп. 21 С 15/20, 1943.а ор А, Дзятк едакт Ткраж 669 Подписно 1 ИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 3035, Москва, Ж, Раушская наб., Заказ 5963/6 В