Имитатор разрыва камерной шины транспортного средства

(23)приоритет(51)М. Кд.О 01 М 17/02 В 60 С 29/00 Гоеударствапвй квинтет СССР во делам изобретений н открытий(72) Авторы изобретения Московский автомеханический институт(54) ИМИТАТОР РАЗРЫВА КАМЕРНОЙ ШИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1Изобретение относится к испытаниям пневматических шин транспортного средства и может использоваться при испытаниях транспортных средств на безопасность.Известны имитаторы разрыва шин 5 транспортного средства,;содержащие закрепленный на колесе вентиль с запорным элементом, привод для открытия.запорного элемента и устройство для дистанционного управления при О водом 1.1 1.Подобные устройства позволяют по команде оператора во время движения транспортного средства раэгерметизировать шину и резко выпустить из нее воздух, имитируя. разрыв шины.Однако эти устройства пригодны только для бескамерных шин.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является имитатор разрыва камерной шины транспортного средства содержащий закрепленный на камере и 2свободно устанавливаемый в отверстии обода вентиль, запорный элемент, при вод открывания запорного элемента и устройство для дистанционного управления. Запорный элемент известного устройства выполнен в виде пробки с резьбовым стержнем, крючьями, зацепляющимися с корпусом вентиля, и охватывающей их скобы. При срабатывании устройства пробка и остальные детали отделяют от вентиля и не мешают ему увлекаться внутрь покрышки под действием деформируоцейся в этом случае камеры. Такое взаимодействие деталей позвдляет относительно точно имитировать разрыв шины Г 23.Однако в некоторых случаях известное устройство работает ненадежно, так как наблюдаются перекосы и эаеда. ния вентиля в отверстии обода иэ-за наличия резьбы и канавки, которые могут цепляться эа края отверстия обода. Заедания вентиля привьдят к тому, что он не уходит после выпуска возду 951099ха внутрь покрышки и не дает бортупокрышки сойти с полки .обода. Это непозволяет быть уверенным в тоцностиимитации всех последствий разрыва.Кроме того, устройство характеризуется значительной массой, вызывающейзаметный дисбаланс колеса,Цель изобретения - повышение доверительности результатов испытанийшин путем приближения условий имитации их разрыва к реальным.Цель достигается тем, цто у имитатора разрыва камерной шины транспортного средства, содержащего закрепленный на камере и свободно установлен-. 1ный в отверстии обода вентиль, запор"ный элемент со стержнем, расположенный внутри вентиля, связанный состержнем привод для открывания запорного элемента и устройство для годистанционного управления, запорныйэлемент содержит полую эластичнуюоболочку, имеющую два отверстия,одним из которых ее полость сообщена с полостью шины, а другим - с атмосферой, а стержень установлен в указанных отверстиях оболочки и выполнен с двумя утолщениями, аксиальноерасстояние между которыми большерасстояние между отверстиями оболоч- з 0ки. 45,На фиг. 1 изображено предлагаемоеустройство, разрез по оси вентиля;на фиг. 2 - схема установки имитатора разрыва шин на колесе.Имитатор состоит из вентиля 1,присоединенного к камере 2 колесапри помощи шайбы 3 и гайки 4. Вентиль сВОбОДно прохоДит скВОзь От 40верстие в ободе колеса (не обозначен ).В вентиле установлена эластичнаяоболоцка, ее диаметр больше внутреннего диаметра вентиля.На противоположных сторонах оболочки имеются отверстия ба и 7,сквозь которые проходит стержень 8с утолщениями 9 и 10. Отверстие 6 иутолщение 9 образуют впускной клапан, 0соединяющий внутреннюю полость оболочки 5 с полостью камеры колеса. Отверстие 7 и утолщение 10 образуют атмосферный клапан, соединяющий полостьоболочки с атмосферой.Диаметры утолщений больше диаметров отверстий и клапаны удерживаютсяв закрытом положении за счет натягарезины оболочки. Расстояние между утолщениями таково,что оба клапана могут быть либозакрыты, либо один из них будет открыт.На внутренней поверхности корпусаимеется буртик 11, служащий для надежной фиксации оболочки в корпусе.Стержень 8 через серьгу 12 соединен с якорем 13 электромагнита 14,установленного на колеса и вращающегося вместе с ним.Питание электромагнита осуществляется через,токосъемные кольца ( не по-казаны) от бортовой сети. Кнопкавключения электромагнита находитсяна рабочем месте оператора, производящего испытанияГУстройство работает следующим образом.При монтаже колеса вентиль 1 пропускают сквозь отверстие в ободе колеса и вставляют в него оболочку 5,которая удерживается в корпусе засчет силы трения, создаваемой натягом,Стержень 8 устанавливают такимобразом чтобы атмосферный клапан былзакрыт, а впускной открыт и накачивают камеру, Управляющая полость через впускной клапан сообщается с камерой, поэтому поднимающееся в камере давление вызывает дополнительноеприжатие оболочки 5 к корпусу и сов"местно с буртиком 11 препятствует выталкиванию оболочки из корпуса.Давление в управляющей полостистремится открыть атмосферный. клапан,но сила, выталкивающая стержень 8,невелика из-за малого сечения утолщения 10, а натяг резины в отверстии7 достаточен для уд"ржания клапана взакрытом положении.Накаченное колесо устанавливаютна автомобиль и присоединяют стержень 8, через серьгу 12 к якорю 13электромагнита 14,Автомобиль начинает движение инабирает необходимую скорость, пос-:ле чего оператор включает электромагнит, Якорь электромагнита втягивается и через серьгу тянет стержень 8.При перемещении стержня снацала утолщение 9 закрывает отверстие 6 прекратив сообщение управляющей полостис камерой, а затем утолщение 10 освобождает отверстие 7, Воздух из управляющей полости выходит в атмосферу, прижатие оболочки к вентилюуменьшается и давление в камере коле5 510 са, преодолевая силу трения, создаваемую натягом, выталкивает оболочки из вентиля, после чего давление в камере резко падает. Оболочка, отде.-. лившаяся от вентиля, удерживается около колеса стержнем 8, серьгой 12 и якорем 13 электромагнита. При ка" чении спущенного колеса камера сильно деформируется и увлекает вентиль внутрь покрышки. Вентиль не препят" 1 в ствует сходу борта покрышки с обода колеса, обеспечивая, приближение условий имитации разрыва шин к реальнымвИспользование предлагаемого изоб ретения позволяет получать более объективную информацию о поведении автомобилей и шин при внезапном разры-" ве последних, и, следовательно, дает воэможность создавать более безопасные конструкции автомобилей..формула изобретения2Имитатор разрыва камерной шинытранспортного средства, содержащийзакрепленный на камере и свободно ус 99 Жтанавливаемый в отверстии обода вен"тиль, запорный элемент со стержнем,расположенный внутри вентиля, связанный со стержнем привод для откры"вания запорного элемента и устройст"во для дистанционного управления, о ти и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения, доверительности резуль-.татов испытаний шин путем приближения условий имитаций их разрыва креальным, эапорный элемент содержитполую эластичную оболочку, имеющуюдва отверстия, одним иэ которых ееполость сообщена с полостью шины, адругим - с атмосферой, а стержень ус".тановлен в укаэанных отверстиях обо-:лочки и выполнен с двумя утолщениями,аксиальноерасстояние между которымибольше расстояния между отверстиямиоболочки. юИсточники инфорнации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент США И 3838717кл. 111-65, опублик. 1974.2. Авторское свидетельство СССРпо заявке Иф 2710158, кл. Г 1637/28,29.01.80 (прототип).951099 Составитель ехред М.Надь ю Ю лин тор А, Гульк ктор Е. Рошк ПП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,19 Тираж 887 ВНИИПИ Государственного копо делам изобретений и о 113035, Москва, И, Раув Подлтета СССРрытийая наб д