Система управления гидродинамическим тормозом-замедлителем

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСощиалистическихРеспублик пп 950567(22) Заявлено 29.12.80 (21) 3254959/27-11с присоединением заявки Мо(23) ПриоритетОпубликовано 150882, Бюллетень Мо 30Дата опубликования описания 15.08,82 131) М. Кп. В 60 Т 1/087 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытийВсесоюзный конструкторско-зксперимен автобусостроения и Центральный орден Красного Знамени научно-исследователи автомоторный институт(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ-ЗАМЕДЛИТЕЛЕМ Изобретение относится к транспорт ным средствам, в частности к гидродинамическим тормозам-замедлителям и может быть использовано в гидромеханических передачах с встроенным гидроэамедлителем. Известна система управления гидродинамическим тормозом-замедлителем, содержащая замкнутый гидравлический контур, образованный рабочей полостью гидрозамедлителя и охладителем рабочей жидкости, сообщенными между собой посредством всасывающего и нагнетательного каналов, распределителем с приводом от пневмоцилиндра, и каналами, сообщающими указанный охладитель с распределителем, канал подпитки, сообщающий посредством указанного распределителя всасывающий канал с источником рабочей жидкости под давлением, сливные каналы, сообщающие посредством укаэанного распределителя всасывающий и нагнетательный каналы с дренажной полостью, устройство дистанционного управления пневмоцилиндром 1).Недостатком известной системы является то, что она не обеспечивает быстрого срабатывания гидродинамического тормоза-замедлителя, таккак в процессе заполнения его рабочей полости происходит падение давле 5ния рабочей жидкости в канале подпитки и, следовательно, увеличивается время, необходимое для доведенияего заполнения до уровня обеспечивающего исходную эффективность торможе 10 ния.Кроме того, большая длина каналовдистанционного управления пневмоцилиндром, распределителя, особеннопри расположении крана управления вкабине водителя, а гидромеханической передачи с гидроэамедлителем,сблокированной с двигателем, в задней части транспортного средства, необеспечивает быстрое срабатывание20гидрозамедлителя,Наиболее близким к предлагаемойпо технической сущности являетсясистема управления гидродинамическим тормозом-замедлителем, содержащая замкнутый гидравлический контур, образованный рабочей полостьюгидрозамедлителя и охладителем рабочей жидкости, сообщенными между со.бой посредством всасывающего и нагнетательного каналов, распределителем с приводом от пневмоцилиндраи каналами, сообщающими указанный охладитель с распределителем, канал,Подпитки, сообщающий посредством указанного распределителя всасывающий канал с источником рабочей жидкости под давлением, образованным напорными магистралями гидропередачи и пневмогидроаккумулятора запитанного к смежно расположенному с ним и с укаэанным пневмоцилиндром источнику сжатого возду 10 ха, управляемому пневмоэлектроклапаном, сливные каналы, сообщающие посредством указанного распределителя всасывающий и нагнетательный каналы с дренажной полостью, 15 и устройство дистанционного управле- ния пневмоцилиндром (2(.Однако для обеспечения необходимойдлительности торможения указанная система требует наполнительного 20 цилиндра больших габаритов и веса.Цель изобретения - повышение эффективности системы путем обеспечения быстрого срабатывания гидрозамедлителя без увеличения габаритов. 25Цель достигается тем, что напорная магистраль гидропередачи подсоединена к напорной магистрали пневмогидроаКкумулятора посредством клапана, открывающегося в сторону 30 указанной напорной магистрали пневмогидроа.ккумулятора, а пневмоцилиндр распределителя сообщен с запитывающим каналом пневмогидроаккумулятора. 35Пневмоцилиндр привода распределителя выполнен двухступенчатым, причем ступень меньшего диаметра сообщена с запитывающим каналом пневмогидроаккумулятора, 40На чертеже схематически изображена система управления гидродинамическим тормозом-замедлителем.Система управления гидродинамическим тормозом-замедлителем содержит замкнутый гидравлический контур, образованный рабочей полостью 1 гидрозамедлителя, выполненной, например в виде сдвоенной гидромуфты, имеющей ротор 2, охладителем 3 рабочей жидкости, сообщенных между собой посредством всасывающего 4 и нагнетательного 5 каналов. распределителем 6. Распределитель б приводится двухступенчатым пневмоцилиндром, ступени 7 и 8 которого снабжены поршнями 9 и 10, контактирующими между собой и с золотником 11 посредством штоков соответствующих поршней. Охладитель 3 каналами 12 и 13 сообщен с распределителем 6.Канал 14 подпитки сообщает посредством распределителя б напорную магистраль 15 пневмогидроаккумулятора 16, а также соединенную с ней посредством клапана 17 на порную магистраль 18 гидропередачи (не показана) с каналом 4, Гидравлическая полость 19 пневмогидроаккумулятора 16 сообщена с магистралью 15, а его пневматическая полость20 посредством канала 21, перекрываемого:пневмоэлектроклапаном 22,сообщается со смежно расположенным сним источником 23 сжатого воздуха.Ступень 7 пневмоцилиндра, также расположенного смежно с источником 23сжатого воздуха, сообщается с ним каналом 24, выполненным в виде ответвления канала 21,Ступень 8 пневмоцилиндра сообщенапосредством канала 25 устройствадистанционного управления, выполненного в виде пневмокрана 26, сблокированного с электровключателем(не показан), управляющим пневмозлектроклапаном 22 с источником 27 сжатого воздуха.Всасывающий 4 и нагнетательный 5каналы посредством распределителя 6и каналов 28 и 29 сообщены с дренажной полостью (не показана) .Золотник 11 снабжен возвратнойпружиной 30, предохранительным клапаном 21 и отверстиями 32. Распределитель имеет дренажный канал 33.Система управления гидродинамическим тормозом-замедлителем работает следующим образом.Для включения гидрозамедлителяв момент начала хода рычага пневмокрана подается электрический импульсна пневмозлектроклапан 22, которыйсообщает полость пневмоцилиндра иполость 20 пневмогидроаккумулятора16 с источником 23 сжатого воздуха.Сжатый воздух, воздействуя на поршень19, перемещает его, а вместе с нимпоршень 10, который своим штоком.перемещает золотник 11 распределителя 6, чем сообщает магистраль 15 сканалом 14 подпитки и перекрываетканалы 28 и 29. Одновременно с этимсжатый воздух полости 20 через поршень пневмогидроаккумулятора 16 воздействует на рабочую жидкость полости19 и через магистраль 15, распределитель 6, канал 14 подпитки впрыскивает рабочую жидкость в полость 1,вследствие чего возникает тормозноймомент на роторе 2Под действием перепада давления между нагнетательной и всасывающей полостями гидрозамедлителя рабочая жидкость циркулирует в замкнутом гидравлическом контуре - полость 1 гидрозамедлителя, канал 5, распределитель б, канал 12, охладитель 3, канал 4.Давление жидкости в канале 5 увеличивается до тех пор, пока усилие от воздействия рабочей жидкости, попадающей через отверстие 32под правый торец золотника 11, вместе с усилителем пружины 30 не пересилит воздействие на указанный золотник поршня 9, после чего золотник 11переместится влево, открывая при этомканал 29 слива, перекрывая сообщение каналов 14 и магистраль 15, Приэтом степень заполнения полости 1уменьшается, вследствие чего тормозной момент, а также давление в канале 5 и под правым торцом золотника 11 уменьшится, что вызывает перемещение золотника вправо и следующееэа этим сообщение канала 14 подпиткис каналом 15 и закрывание канала 29слива. Таким образом, обеспечивается баланс усилий, действующих на золотник справа - от воздействия давления рабочей жидкости и пружины 30,слева - от воздействия поршня 9, итем самым обеспечивается постоянное 20значение тормозного момента и величины давления в канале 5. Величина давления жидкости в канале 51а, следовательно, уровень эффективности, который в данном случае принимается в качестве исходного, при заданной величине давления сжатоговоздуха в источнике 23 определяется1площадью поршня 9. Объем пневмогидравлического аккумулятора 16 выбирает- ЗО ся таким, чтобы обеспечить включение гидрозамедлителя на исходной тормозной момент. В начальный периодвключения, когда рабочая жидкость иэ полости 19 через магистраль 15 по дается на заполнение полости 1, клапан 17 перекрывает сообщение магистрали 18 с магистралью 15, так как давление в магистрали 15, создаваемое пневмогидроаккумулятором в"е,чем в магистрали 18.40В случае падения давления в магистрали 15 ниже значения давления вмагистрали 18 клапан 17 открываетсяи в дальнейшем питание магистрали15 происходит из магистрали 18. 45Для регулирования тормозного момента в пределах от исходного до максимально возможного, необходимо воздействием на кран 26 подать сжатый воздух требуемого давления в 50 цилиндр, который, воздействуя на поршень 10, приводит золотник 11,который в свою очередь увеличивает заполнение рабочей полости 1 посредством сообщения магистрали 15 55 с каналом 14 подпитки, что увеличивает тормозной момент на роторе 2 и, соответственно, давление в канале 5.Дальнейшее поддержание постоянного тормозного момента на заданномуровне производится посредствомзолотника 11 распределителя 6, какуказано ранее. Предохранительный .клапан 31 устраняет возможность пре вышения давления в канале 5 свышедопустимого в случае нарушений вработе распределителя,Для выключения гидроэамедлителянеобходимо, воздействуя на кран 26,снизить давление сжатого воздухав полости 8 пневмоцилиндра до 0Учто вызывает снижение тормозногомомента до исходной величины. Дальнейший поворот ручки крана 26 всторону выключения размыкает включатель пневмоэлектроклапана 22, который при этом отсоединяет каналы 21и 24 от источника сжатого воздухаи сообщает их с атмосферой. При этомзолотник 11 под воздействием пружины 30 перемещается влево и перекрывает сообщение канала 14 подпиткис магистралью 15, сообщает каналывсасывания 4 и нагнетания 5 с каналами 28 и 29 слива, рабочая полость1 гидрозамедлигеля опоражнивается,тормозной момент уменьшается до 0Одновременно со снятием давления вканале 21 снижается давление в полости 20 и при этом происходит запол нение гидравлической полости 19 рабочей жидкости из магистрали 18 черезклапан 17,Эффективность изобретения заключается в обеспечении быстрого срабатывания тормоза-замедлителя при неограниченной по времени работоспособности без увеличения габаритов, а также в сохранении возможности регулирования эффективности торможения, что создает условия. лучшего использования потенциальных возможностей гидрозамедлителя при служебных торможениях. Это дает воэможность испольэовать гидравлический тормоз-эамедлитель для поглощения основной части энергии при служебных торможениях транспортного средства и позволяет увеличить срок службы эАЬментов рабочей тормозной системы, а также повышает безопасность движения транспортных средств.Формула изобретения1, Система управления гидродинамическим тормозом-замедлителем, содержащая замкнутый гидравлический контур, образованный рабочей полостью гидроэамедлителя и охладителем рабочей жидкости, сообщенными между собой посредством всасывающего и нагнетательного каналов, распределителем с приводом от пневмоцилиндра, и каналами, сообщающими укаэанный охладитель с распределителем, канал подпитки, сообщающий посрЕдством указанного распределителя всасывающий канал с источником рабочей жидкости под давлением, образованным950567 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 261929, кл. В 60 Т 13/12, 1970.2. Журнал "Ьазаио-атп 1 Ьиэ",фРГ, 1975 М 3, с. 60 (прототип). Составитель Ю Техред М, Надь актор А.Хи 5869 19 Тираж 718 НИИПИ Государственногопо делам изобретений 13035, Москва, Ж, Р Подписнокомитета СССРи открытийушская наб., д, 4/5 лиал ППП Патент, г. Ужгород," ул. Проектн напорными магистралями гидропередачи и пневмогидроаккумулятора, эапитанного к смежно расположенному сним и с указанным пневмоцилиндромисточнику сжатого воздуха, управляемому пневмоэлектроклапаном, сливные 5каналы, сообщающие посредством укаэанного распределителя всасывающий инагнетательный каналы с дренажнойполостью, и устройство дистанционного управления пневмоцилиндром, 10о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью повышения эффективности системы путем обеспечения быстрого срабатывания гидрозамедлителя без увеличения габаритов, напорная магистраль гидропередачи подсоединена к напорной магистрали пневмогидроаккумулятора посредством клапана, открывающегося в сторону укаэанной на" порной магистрали пневмогидроаккумулятора, а пневмоцилиндр "распределителя сообщен с эапитывающим каналом пневмогидроаккумулятора.2. Система по п,1,о т л и ч а ющ а я с я тем, что пневмоцилиндр привода распределителя выполнен двухступенчатым, причем ступень меньшего диаметра сообщена с запитывающим каналом пневмогидроаккумулятора. уляевКорректор О. Билак