Устройство автоматической локомотивной сигнализации

В,С. Дмитриев, В.И. Скороходов, Н.В. Куксов и К.И. ИахиутовВсесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно"исследовательский институт железнодорожного транспорта(5 Й) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОИОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ1Изобретение относится к устройствам, обеспечивающим безопасность движения поездов на перегонах, преимущественно на метрополитене5 Известно устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее на пути генератор частотных кодовых сигналов с подключенным к не 1 о му блоком выбора сигнальных частот, а на локомотиве - приемники частотных кодовых сигналов, соединенные входом с приемными катушками, а выходом - с соответствующими сигналь 5 ными исполнительными реле допустимых скоростей и реле соответствия, через контакты которых к источнику питания подключен светофор 11.Недостатком известного устройства является невозможность регулирования скорости поезда с учетом возможных ее ограничений на впереди лежащем блок-участке. 2Целью изобретения является расширение функциональных возможностей.Цель достигается тем, что устройство снабжено установленными на пути дополнительным генератором предупредительного кодового сигнала с подключенным к нему программным блоком, соединенным с блоком выбора сигнальных частот, генератором частотных кодовых сигналов и установленным на локомотиве приемником предупредительного кодового сигнала с подключенным к нему через тыловой контакт реле соответствия, реле предупредительного сигнала и подключенным через тыловой контакт вспомогательным реле, последовательно соединенные тыловые контакты которых включены в цепь возбуждения реле соответствия, подключенного через фронтовой контакт реле првдупредительного сигнала к приемнику этого сигнала, причем реле предупредительного сигнала через последовательно соединенные собственной фрон948728 3товой контакт и контакт реле соответствия, вспомогательное реле черезфронтовой контакт реле предупредительного сигнала, а каждое сигнальное исполнительное реле допустимойскорости через последовательно соединенные фронтовой контакт всмогательного реле и тыловые контактысоответствующих сигнальных исполнительных реле допустимых скоростейподключены к источнику питания.На чертеже представлена Функциональная схема устройства.Устройство содержит на пути подключенные к рельсовым нитям генератор 1 частотных кодовых сигналов игенератор 2 предупредительного кодового сигнала, а также программныйблок 3, подключенный к линейным цепям 4 управления и осуществляющийвыбор и продолжительность посылкинеобходимого по поездной ситуациикодового сигнала. На локомотиве устройство содержит приемные катушки5, имеющие индуктивную связь с рельсовыми нитями и подключенные к последовательно соединенным входам приемника 6 предупредительного кодовогосигнала и приемников 7 частотныхкодовых сигналов, а также сигнальные исполнительные реле 8 с контактами 8,1-8,8, реле 9 с контактами9.1-9,6, реле 10 допустимых скоростей с контактами 10.1-10.5, реле11 предупредительной сигнализациис контактами 11.1-11.6, вспомогательное реле 12 с контактами 12.112.2 и 1 реле 13 соответствия с контактами 13.1-13.9, имеющее замедление на отпадание,Все сигнальные реле 8-10, реле11 предупредительной сигнализациии вспомогательное реле 12 обесточены а их последовательно соединенные тыловые контакты 11.5, 12. 1,8.4, 9.4, 10.3 образуют вместе споследовательно включвнными тыловыми контактами исполнительных реле(на схеме не показаны) приемников6 и 7 цепь питания реле 13 соответствия. Сигнальные исполнительныереле 8-10 допустимых скоростей, атакже реле предупредительной сигнализации 11 и вспомогательное реле12 подключены к источнику питаниячерез блокировочные цепи, Сигнализация о принимаемом сигнале высвечивается на локомотивном светофоре 14,5 1 О 5 20 25 зо 35 о 45 50 55 Устройство автоматической локомотивной сигнализации работает следующим образом.Выбор необходимого кодового сигнала, вырабатываемого генераторами 1 и 2, для посылки в рельсовую цепь осуществляется программным блоком 3 на основании обработки информации, передаваемой линейными цепями управления 4 и являющейся отражением процесса освобождения поездом соответствующего числа впереди лежащих блок-участков.При кодировании своей и впереди лежащей рельсовых цепей одинаковыми сигнальными частотами, несущими информацию, например, о самой высокой допустимой скорости, на локомотиве срабатывают исполнительные реле 8 соответствующего приемника основного кодового сигнала, Если этому предшествовало движение поезда по участку с другим кодовым сигналом, то возбуждение сигнального исполнительного реле 8 станет возможным только после обесточивания реле соответствия 13 и замыкания его тыло= вого контакта 13.2. Этим осуществляется подключение указанного сигнального исполнительного реле 8 к выходу приемника старшего кодового сигнала. Возбудившись, сигнальное исполнительное реле 8 своими фронтовыми контактами 8.1 и 8.7 подготавливает основную и дополнительную блокировочные цепи, фронтовым контактом 8.2 - основную блокировочную цепь сигнального исполнительного реле 9 более низкой допустимой скорости, фронтовым контактом 8.5- цепь питания соответствующей лампы локомотивного светофора 14, а фронтовым контактом 8,3 создает цепь возбуждения реле 13 соответствия, подклюцая его тем самым к выходу соответствующего приемника.Реле 3 соответствия, возбудившись своими фронтовыми контактами 13,1 и 13,3 ставит на блокировку сигнальные исполнительные реле 8 и 9, а фронтовым контактом 13.9 создает цепь питания на локомотивный светофор 14. Возбудившееся сигнальное исполнительное реле 9 своим замкнувшимся фронтовым контактом 9.2 создает цепь возбуждения сигнальному реле 10 еще более низкой допустимой скорости, содержащую также последовательно аключенныевым контактом 12.2 создает цепь дополнительной блокировки того сигнального исполнительного реле, которое в этот момент было возбуждено. Поэтому отпускание якоря реле 13 соответствия и размыкание его фронтовых контактов после истечения времени замедления на отпадание не вызовет обесточивания сигнальных исполнительных реле 8-10 и смены сигнального показания на локомотивном светофоре 14.При этом обесточившееся реле 13 соответствия своим тыловым контактом 13.8 подключает к выходу приемника 6 предупредительного кодового сигнала реле 11 предварительной сигнализации, которое, возбудившись, подготавливает себе цепь блокировки через собственный фронтовой контакт 11. 1, ставит через Фронтовой контакт 11.2 на блокировку вспомогательное реле 12, подключает к выходу приемника 6 через фронтовой контакт 11,4 реле 13 соответствия, а через фронтовой контакт 11,6 подго. тавливает цепь для зажигания соответствующей лампы на локомотивном светофоре 14. После этого возбудившееся реле 13 своими замкнувшимися фронтовыми контактаыи 13, 1, 13. 3, 13.5, 13,7 заканчивает сбор основных блокировочных цепей сигнальных исполнительных реле 8-10 и блокировочной цепи реле 11, а также подключает источник питания через фронтовой контакт 139 к локомотивному светофору 14.Таким образом, в результате приема и дешифрирования предупредительного кодового сигнала на локомотиве не происходит смены сигнального показания о допустимой скорости движе. ния, но одновременно с этим на локомотивном светофоре 14 появляется индикация, предупреждающая машиниста о предстоящем на следующем блок-участке снижении скорости. Формула изобретения Устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее на пути генератор частотных кодовых сигналов с подключенным к нему блоком выбора сигнальных частот, а на локомотиве - приемники частотных кодовых сигналов, соединенные входом с приемными катушками, а выходом -5 948728 6.фронтовой контакт 13.5 возбужденного реле 13 соответствия и собственный фронтовой контакт 10.1.Таким образом, все сигнальныеисполнительные реле 8.10 и реле%соответствия 13 становятся под ток,но при этом реле 11 предупредительной сигнализации и вспомогательное реле 12 находятся в обесточенном состоянии. 1 ОАналогично схема работает ипри кодировании рассматриваемойрельсовой цепи сигнальной частотой, несущей информацию о болеенизкой допустимой скорости, чем 15на последующей рельсовой цепи,При поездной ситуации, когдадопустимая скорость на рассматриваемой рельсовой цепи выше, чемна следующем по ходу движения 2 Опоезда блок"участке, устройствоавтоматической локомотивной сигнализации работает следующим образом.Программный блок 3, оценив 25количество свободных впереди лежащих рельсовых цепей, формируеткоманду на подключение к рельсовойлинии с момента вступления поездана данную рельсовую цепь генератора 2 предупредительного кодовогосигнала. С момента вступления поезда на рельсовую цепь кодирование осуществляется сигнальной частотой, несущей информацию о допустимой скорости на данной рельсовой цепи до момента времени, достаточного для надежного срабатывания всех сигнальных исполнительныхреле 8-10. По истечении этого вре 4 Омени программный блок 3 осуществляет переключение генераторов 1 и 2кодовых сигналов, обеспечивая темсамым передачу в рельсовую цепьпредупредительного кодового сигнала.На локомотиве при этом исполнительные реле 8-10 приемника основногокодового сигнала обесточиваются,но одновременно с этим возбуждаютсяисполнительные реле приемника 6 пред 50варительного кодового сигнала, а среле 13 соответствия снимается напряжение, но оно сохраняет замкнутымисвои фронтовые контакты благодарязамедлению на отпадание. При этомвспомогательное реле 12 через тыловой контакт 11,3 реле 11 предвари"тельной сигнализации встает под ток.Возбудившись, это реле своим фронто 948728с соответствующими сигнальными исполнительными реле допустимых скоростейи реле соответствия, через контактыкоторых к источнику питания подключен светофор, о т л и ч а ю щ е - юе с я тем, что, с целью расширенияфункциональных возможностей, оноснабжено установленными на пути дополнительным генератором предупредительного кодового сигнала с подклю оценным к нему программным блоком,соединенным с блоком выбора сигнальных частот, генератором частотныхкодовых сигналов и установленным налокомотиве приемником предупредительного кодового сигнала с подключеннымик нему через тыловой контакт релесоответствия, реле предупредительного сигнала и подключенным через еготыловой контакт вспомогательным реле, последовательно соединенные тыловые контакты которых включены в цепьвозбуждения реле соответствия, подключенного через фронтовой контакт реле предупредительного сигнала к приемнику этого сигнала, причем реле предупредительного сигнала через последовательно соединенные собственный фронтовой контакт и контакт реле соответствия, вспомогательное реле через фронтовой контакт реле предупредительного сигнала, а каждое сигнальное исполнительное реле допустимой скорости через последовательно соединенные фронтовой контакт вспомогательного реле и тыловые контакты соответствующих сигнальных исполнительных реле допустимых скоростей подключены к источнику питания.Источники информации, принятые во внимание при экспертизеСемерник М.Л, и др. Быстродействующая автоматическая локомотивная сигнализация для метрополитенов. М., "Транспорт", 1970, с. 91- 110 прототип).