94599

Е. Бай ПР ИСПОСОБЛ ЕНИЕ ДЛЯ УС 3 РАН ЕН И ДЕВИАЦИИ АВИАЦИОННЪХ СПИСЫВАНИЯПАСОВ явлено 21 июля 1950 г. за431872 в Гоотехникч СССР ых знаков19 за 196 ии списывание девиации выполняет- тирами, т. е. девиация может устраеских условий.разрез приспособления; на фиг. 2 - в плане. поворотный круг также поворотно еплеыа шаровая 7 и стопорным9. Он разбит наерхыей плоскости тверстия 10, в к 2, мо- насаяга 5, иытом 360 и пово- торые установлен этом кру ге стороны укр со стрелкой еплеы лимб е 15, На в осверлены оской тягой 12 зажимным другом конце телескопичененыая с вилкой струбцина на самолете возможно блилескопич ка 14 ыа тко соед му месту положенНа валикии с шест кие шест 1 убликовано в ссЬюллетене нзооретений Известные приспособления для авиационных компасов без пользов ют устранять и списывать девиацию ориентиров посредством визира. В предложенном приспособлен ся без пользования земными ориен няться независимо от метереологич На фиг. 1 показан продольный вид нижней части приспособления На неподвижном основании 1 гущий стопориться рукоятксй 3. Н жено кольцо 1, на котором с одной а с другой - подвижный индекс б 8. Сверху на поворотном круге укр имеет крупные метки через каждь ротного круга через каждый 15 п может входить стопор 11. Шаровая тяга 5 связана с те устройством 13. Шарнирная голов ской трубы входит в вилку 15. Кес 16 прикрепляется к любому удобно же к его колесу. На верхыей стороне вилки рас С вилкой жестко связан валик 18. стерня 19, находящаяся в зацеплен пического валика 21. Через коничеустранения и списывания девиации ыия земными ориентирами позволя- только при наблюдении удаленных компенсационный лимб 17.насажена коническая шеерыей 20 на конце телескоерни 22 и 23 вращение валика передается стрелке 24, которая установлена на поворотном фиксаторе 25 и может отключаться от шестерни 23 ручкой 26.Изменение длины радиуса вращения самолета вызывает поворот самолета относительно телескопической тяги. Этот поворот не отражается на лимбе 9, но угол поворота можно отсчитать на компенсационном лимбе 17 и просуммировать его с углом поворота стрелки на подвижном индексе,Механизм, состоящий из телескопического валика 21 и конических шестерен 19, 20, 22 и 23, предназначен для автоматического суммирования углов поворота относительно лимбов 9 и 17, Дополнительный поворот самолета относительно тяги 12, не отражаемый стрелкой 7,. автоматически переносится на центральную часть поворотного круга путем соответствующего перемещения стрелки 24 в противоположном направлении. Таким образом, совмещение осей стрелок 7 и 24 свидетельствует о достижении самолетом заданного направления относительно магнитного меридиана без каких-либо дополнительных наблюдений и подсчетов.Если, например, необходимо развернуть самолет на 15, то поворотный фиксатор 25 закрепляется стопором 11, введенным в отверстие 10, расположенное под углом 15", а стрелка 24 устанавливается соответственно этому направлению,Исходным положением подвижного индекса 6 и стрелки 7 является нулевое деление лимба. Если вращение происходит с постоянным радиусом, то магнитный курс самолета 15 будет соответствовать положению, когда стрелка 7 пройдет 15 по лимбу 9, а ось самолета совпадет при этом с осью стрелки 24, которая все время остается неподвижной. Совмещение стрелок происходит на радиусе, проходящем через отверстие 10.Фактически вращение самолета всегда происходит с изменяющимся радиусом. Если телескопическая тяга 12 при этом укорачивается, то это немедленно вызывает угловое смещение головки 14 и вилки 15, причем риски на лимбе 17 и на тяге 12 расходятся. При расхождении 5 вместе с лимбом 17 на эти же 5 поворачиваются конические шестерня, которые повертывают на такой же угол против часовой стрелки, т. е. на угол минус 5 стрелку 24. В этом случае стрелки совмещаются тогда, когда их оси проходят по радиусу уже не 15, а 10.Установка самолета на тот или иной магнитный курс заключается в его вращении и наблюдении за совмещением стрелок 7 и 24, что не вызывает никаких затруднений для девиаторов.При вращении самолета строго по кругу коническая шестерня 22. катится по шестерне 23, которая, в свою очередь, вращается вокруг своей оси. Это вращение пе должно передаваться шестерне 20. В то же время при дополнительном вращении самолета относительно вилки, вращение шестерни 20 вокруг своей оси должно передаваться шестерням 22, 2 З и стрелке 24, Такая селективность движения обеспечивается включением червячного дифференциала 27.Перед установкой на девиационной площадке наносят две постоянные полосы параллельно магнитному меридиану: одну для наката по. сового колеса, другую для наката основного колеса (правого). Этими полосами определяется исходное положение самолета, установленного своей продольной осью параллельно магнитному меридиану.Приспособление устанавливают на расстоянии двух-трех метров от полосы для основного колеса, после чего верхнюю площадку поворотного круга 2 выверяют по уровню, отвертывают рукоятку 3 и винт 8 к вращением поворотного круга добиваются совпадения нулевого деления.94599лимба 9 с южным полюсом магнитной стрелки компаса 28. Затем стопорят поворотный круг и затормаживают стрелку компаса.Самолет выкатывают на исходное положение с таким расчетом, чтобы место крепления струбцины на нем находилось примерно против центра поворотного круга. Тогда струбцину закрепляют на самолете, а телескопическую тягу - на шаровой тяге 5. Стрелку 7 подвижного индекса устанавливают на нулевое деление лимба 9 и застопоривают индекс 6 винтом 8, Лимб 17 поворачивают до тех пор, пока его нулевая риска не совпадет с риской па тяге около лимба. В этом положении его закрепляют.Ручкой 2 б выводят стрелку 24 пз зацепления с валиком конической шестерни 23 и совмещают ее со стрелкой 7, после чего ручку отпускают. Поворотный круг 2 застопоривают. Поворотный фиксатор 25 ставят на первый румб, т. е, на отверстие 10, расположенное под углом 15 относительно лимба. С этой целью нажимают на ручку 29, причем стопор 11 выходит из отверстия, соответствующего О. Ручку поворачивают по часовой стрелке до тех пор, пока стопор не войдет в отверстие 10. Аналогично устанавливается поворотный фиксатор и на последующие румбы.По команде девиатора, стоящего около приспособления, самолет буксируют вокруг него по часовой стрелке трактором. Водитель трактора следит за сигналами девиатора, наблюдающего за стрелками 7 и 24. В момент совпадения ссей стрелок девиатор дает команду остановить самолет. Совпадение стрелок свидетельствует об установке самолета на заданный курс, тогда штурман, устраняющий или списывающий девиацию в кабине самолета, может приступить к своей работе. Об окончании работы штурман сообщает девиатору, который подает команду для установки самолета на следующий магнитный курс.Предмет изобретения1, Приспособление для устранения и списывания девиации авиационных компасов, отл ич а ющееся тем, что, с целью списывания дсвиации без пользования земными ориентирами, опо выполнено в виде поворотного круга с поворотным фиксатором, который скрепляется с самолетом телескопической тягои.2. Приспособление по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я применением компенсатора изменения длины радиуса вращения самолета.94599 едактор И,Копыло екред Л, К. Ткаченко Корректор Г. Е, Опарина бретении Типо пр. Сапунова одп. к печ. 17(Я 11 - 64 г. Формат бум. 70 Хак. 1879/7 Тираж 200ЦНИИПИ Государственного комитета по делам изМосква, Центр, пр. Серова,Объем 0,35 изд, л. Цена 5 коп. ткръ 1 тий СССР