Скрепер

)МК з 02 Г 3/64 с присоед нием заявки Мо Гооудорственнын номнтет СССР) Авторизобретени Р. Х. С, ихо елябинский ордена Ленина заводдорожных машин им. Колюшенко(54) СК Е Изобретение относится к строительнодорожному машиностроению и может бытьиспользовано в скреперах, в частности в скреперах со съемными упряжными тягами,Известны скреперы, включающие ковш,тяговую раму со съемными упряжными тягами, гидроцилиндры подъема и опусканияковша, шарнирно прикрепленные к раме иковшу, и сцепное устройство, жестко соединяющее тяговую раму с заслонкой ковша втранспортном положении 11,1 ОУказанное сцепное устройство обуславливает в процессе транспортировки скрепера управление гидравлическими цилиндрамиподъема и опускания ковша, что невозможно на прицепных скреперах, где базовые машины, как правило, транспортируются отдельно.Наиболее, близким техническим решениемк изобретению является скрепер, включающий ковш, тяговую раму со съемными упряжными тягами, гидроцилиндры управления ковшом, шарнирно соединенные с тяговой рамой и ковшом и сцепное устройств о 121.Это сцепное устройство может быть исользовано иа прицепных скреперах. Однако при транспортировке сцепное устроиство воспринимает значительные нагрузки от веса скрепера, сосредоточенные в болтовом креплении, что снижает надежность соединения ковша и рамы,Целью изобретения является повышение надежности путем обеспечения более равномерного иагружения элементов конструкции.Указанная цель достигается тем, что сцепное устройство выполнено в виде соединенных с тяговой рамой и ковшом шарнирных звеньев с опорными поверхностями, которые расположены с возможностью взаимодействия с ковшом при крайнем втянутом положении штоков гидроцилиндров управления ковшом.На фиг. 1 изображен скрепер при транспортировке, общий вид; на фиг. 2 - сцепное устройство при снятых упряжных тягах во время транспортировки скрепера; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Б - Б на фиг. 3.Скрепер 1 содержит тяговую раму 2 и ковш 3, которые при работе соединены между собой съемными упряжными тягами 4, а при транспортировке скрепера - с помощью3сцепного устройства 5. К кронштейнам 6 рамы 2 с помощью шарниров 7 присоединены гидроцилиндры 8 подъема и опускания ковша 3. Штоки 9 гидроцилиндров 8 присоединены с помощью шарниров 10 к кронштейнам 11 ковша. Временное сцепное устройство 5 выполнено в виде смонтированных на раме 2 и ковша 3 кронштейнов 12 и 13, соединенных между собой с помощью шарнирных звеньев 14, шарниров 15 и цилиндрических пальцев 16. Тяги 14, тяговая рама 2 с кронштейнами 6 и 12, гидроцилиндры 8 и ковш 3 с кронштейнами 11 и 13 вместе с шарнирами 7, 10, 15 образуют шарнирные трехзвенники. Тяги 14 с кронштейнами 12 и 13 смещены относительно гидроцилиндров 8 к боковым стенкам ковша. При транспортировке поршни со штоками 9 гидроцилиндров 8 уперты в крайнем верхнем положении в крышки гидроцилиндров. Поворот тяг 14 вокруг цилиндрических пальцев 16 ограничен, например, путем упора тяг плоскими поверхностями 17 в ковш 3.Монтаж сцепных устройств может производиться в конце сборки машины, Ковш 3 поднимается в крайнее верхнее положение гидроцилиндрами 8. Кронштейны 12 и 13 (один из кронштейнов приваривается по месту) соединяются тягой 14 с помощью шарниров 15 и цилиндрических пальцев 16. После этого демонтируются упряжные тяги 4 и отсоединяются от трактора гибкие рукава гидросистемы.Под действием веса скрепера выбираются зазоры в шарнирах 7, 10, 15, поршни со штоками 9 гидроцилиндров 8 упираются в крышки гидроцилиндров в крайнем верхнем положении, а тяги 14 упираются в ковш 3 поверхностями 17. При этом усилия пере 941484распределяются внутри шарнирных трехзвенников: рама, ковш, гидроцилиндры.Сборка и подготовка скрепера к работепроизводится в обратном направлении: подсоединяются трубопроводы гидросистемы, монтируются упряжные тяги 4, а затем снимаются тяги 14 с шарнирами 15 и цилиндрическими пальцами 16.Наличие шарнирных трехзвенников позволяет повысить надежность соединения ков ша и рамы при транспортировке за счетперераспределения нагрузок внутри трехзвенников и более равномерного нагружения элементов конструкции.Формула изобретения15Скрепер, включающий ковш, тяговуюраму со съемными упряжными тягами, гидроцилиндры управления ковшом, шарнирно соединенные с тяговой рамой и ковшом 20и сцепное приспособление, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, сцепное приспособление выполнено в виде соединенных с тяговой рамой и ковшом шарнирных звеньев с опорными плоскостями, 25 которые расположены с возможностью взаимодействия с ковшом при крайнем втянутом положении штоков гидроцилиндров управления ковшом.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США3015173, кл: 37 в 1,опублик, 1962.2. Авторское свидетельство СССР211407, кл. Е 02 г 3/64, 1977 (прототип).д. 4/5ектная, 4 Сос Редактор А. Долинич Техр Заказ 4780/ 3 Тира ВНИИХИ Государст по делам изоб 13035, Москва, )К филиал ППП Патент, тавитель Н. Соболевед А. Бойкасж 709венного комитетаретений и открыт35, Раушская набг Ужгород ул П орректор М. ДемчикПодписное ССР