Скребковый конвейер

2) Авторы изобретенм Г, И.Д нберг, И.И. Браккер Ю.Ф.Тверезый и Д. е Опытно-констисследователзаболеванийордена Трудо укторское бюроского институтаинистерства здрого Красного Зним. С.И. Ки ов офессиональн Копейский ный зввод те СКРЕБКОВЫЙ КОНВЕЙЕР чтоак Изобретение относится к конвейеростроению и может быть использовано в угольной, горнорудной, металлургической, химической и других отраслях, где возникает необходимость транспортировки сыпучих и кусковых грузов.Известен скребковый конвейер,содержащий секции с бортами и: соеди-: ненными с ними днищами для рабочей и холостой ветвей тягового органа, при этом секции на концах снабжены съемными износостойкими полосами,выполненными упругими с отогнутыми вниз концами, вводимыми в пазы днища секций рештака 1.Основное назначение указанных полос - упрощениезамены износостойких полос в шахтных условиях. Тем не менее, применение таких полос определенным образом изменяет жесткость участков рештака, что может сказаться и на его виброшумоактивности. С точки зрения снижения виброшумоактивности элементов рештачногостава и, в первую очередь, наиболеевиброшумоактивных его элементовбортов, указанное решение малоэффективно, так как, важнейшее свойстволистовых полос - их упругость, реализуется здесь только для целей монтажа и демонтажа, при этом листысопрягаются с днищем беэ зазора 1 о. не позволяет их рассматривать квибропоглощаещие элементы.Поскольку фиксация (защемление)листов произведена по вибрирующим поверхностям, естественно, что колебания этих участков рештака будут повторять колебания остальных поверхностей, а небольшое отличие в толщинах (а следовательно и жесткости)участков существенного влияния на 2 овиброшумоактивность не оказывает.Из"вестное решение эквивалентно действию участка с местным ребром жесткости малой толщины и поэтому неэффек3 9393 тивно, Кроме того, шаг установки таких полос-ребер не связан с шагом установки скребков, следовательно, и частотой воздействия, передаваемо" го на рештак от тягового органа. Этот фактор дополнительно снижает эффективность применения полос как ребер жесткости, поскольку предполагает большие пролеты между ними.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигае" мому эффекту является скребковый конвейер, включающий жестко соединенные с бортами днища, .на которых расположены рабочая и холостая ветви тягового органа с закрепленными на нем на расстоянии друг.от друга скребками, при этом борта демпфированы:листовым вибропоглощающим материалом, закрепленным на всей их наружной поверхности Г 2.Использование известных и наиболее распространенных вибродемпфирующих материалов (мастики, напыляемых поли" меров) сопряжено с выполнением боль- у шого количества технологических операций (очистка от коррозии, обеспечение требуемой шероховатости, обеэжи"сривание, длительная послойная сушка :после нанесения материалЬв). Это создает большие трудности при массовом изготовлении машин и существенно увеличивает их Стоимость. В условиях больших динамических нагрузок, при высоких амплитудах вибросмещения и виброскорости, в тяжелых условиях эксплуатации .конвейеров, например,в проходческих комплексах угольных и горнорудных предприятий, сопровождающихся механическими повреждениями демпфированных поверхностей, не обес.печивается требуемая долговечность :демпфирующих покрытий. Исдользование в качестве материа" ;ла вибродемпфярующих покрытий бортов ф листовой резины, неопрена или другого эластичного материала требует на" ряду с выполнением тех же технологических операций дополнительных способов крепления (клеем, эпоксидными смолами, заклепками и т.д.). Покры" тия иэ резины, неопрена и других эластичных материалов также не обладают достаточной механической прочностью, стойкостью к агрессивным .средам а их крепление не обеспечивает надежного прижатия к .бортам в течение периода эксплуатации. 6 4Все перечисленные вибродемпфирующие материалы-эффективны в диапазоневысоких частот, в то время, как приработе скребковых конвейеров характерны вибрации и шум в широком диапазоне частот, в том числе на низкихи средних, поэтому эффективность использования вибродемпфирующих мате"риалов, в том числе листовых эластичных, для снижения виброшумоактивности бортов скребковых конвейеров недостаточнаЦель изобретения - улучшение условий эксплуатации конвейера путемснижения уровня шума, возникающегопри его работе,Укаэанная цель достигается тем,что скребковый конвейер, включающийжестко соединенные с бортами днища,на которых расположены рабочая и холостая ветви тягового органа с закрепленными на нем на расстоянии другот друга скребками, снабжен дугообразными выполненными из плоских полос .пружинами, соединенными среднейчастью с бортами в месте крепления кним днища рабочей ветви тягового орга"на, а концами контактирующими с час",тями бортов, расположенными выше иниже днища рабочей ветви тяговогоорганаПри этом пружины, закрепленныена каждом борту, расположены друг отдруга на расстоянии, не превышающемрасстояния между скребками.На фиг, 1 изображен скребковыйконвейер, поперечный разрез, нафиг. 2 - вид А на фиг. 1.Скребковый конвейер содержит днище 1. рабочей ветви тягового органаи днище 2 холостой ветви тяговогооргана, жестко соединенные с борта"ми 3 и 4 рабочей ветви и холостойветви тягового органа. Тяговый органсостоит из цепи 5 и скребков 6, ле,жащих на направляющих 7. К бортамрабочей ветви приварены ребра 8 жесткости и бонки 9 с резьбовыми отверстиями, при этом оси.отверстий лежат,в плоскости днища рабочей ветви, ашаг их установки равен или меньшешага установки скребков 6, Сбортами рабочей и холостой ветвей сопря"гаются дугообразные пружины 10, выполненные иэ плоских полос, предварительное поджатие которых осуществ"ляется болтами 11. Длина пружинобеспечивает в поджатом состояниисопряжение периферийных поверхностейФормула изобретения 1. Скребковый конвейер, включающий жестко соединенные с бортами днища, на которых расположены рабочая и холостая ветви тягового органа с закрепленными на нем на расстоянии 5 9393с бортами рабочей ветви по их средней линии. Пружины средней частьюсоединены с борами в месте крепленияк ним днища рабочей ветви тяговогооргана, а концами 2 контактируетс частями бортов, расположенных вышеи ниже днища рабочей ветви тяговогооргана.Придвижении цепи 5 и скребков 6по направляющим 7 и днищу 1 происхо Одит транспортировка груза вдольконвейера. При этом натянутая с большим усилием цепь. со скребками совершает удары о борта 3 и 4 рабочейи холостой ветвей и по днищам 1 и 2.Удары обусловлены не только различной кусковатостью материала и нерав-.номерностью нагрузки по длине конвейера, но и ударным контактом тягового органа со звездочкамиУдарыо днище и борта рабочей ветви совершает и транспортируемый материал.Частота и сила ударов зависит от многих Факторов, таких как величина натяжения цепи, частота вращения звездочки и число ее зубьев, скоростьдвижения цепи, масса .транспортируе. мого материала и его распределение. по длине конвейера, число скребков натяговом органе, шаг их установки.Все указанные "динамические воз"действия вызывают вибрацию днища ибортов, при этом,ее параметры определяются не только возмущающими Факторами, но и параметрами самих элемен.- 35тов рамы,Роль днища в формировании шумовыххарактеристик конвейера существеннониже, чем бортов (объясняется этовоздействием груза, направляющего,воздействие тягового органа и транспортируемого материала).Вибрация бортов рабочей ветви существенно зависит от их высоты ижесткости. Увеличение .,высоты бортов45способствует увеличению транспортирующей способности конвейера, но вибрация при этом также возрастает. Приэтом минимальные ее амплитуды наблюдаются в зоне сопряжения бортов с50днищем.С целью снижения вибрации бортоврабочей ветви, а следовательно и основного источника шума, предусмотре-,. ны ребра 8 жесткости. Это позволяетснизить шум в узкой полосе частот,55в первую очередь высоких, На среднихи низких частотах эффективнор. при. менения ребер жесткости в конкретных 46 6условиях эксплуатации недостаточнаили полностью отсутствует.С целью расширения спектра эффективного снижения вибрации и шума использованы плоские пружины 10,предварительное поджатие которых осуществляется резьбовым соединением11 и 9.С целью снижения амплитуды вибрации бортов рабочей ветви периферийная поверхность каждой пружины в поджатом .состоянии лежит на их средней линии. Этим достигаетея не только увеличение жесткости и оптимальное снижение деформации бортов в процес" се динамических воздействий и их колебаний, но и максимальное их вибропоглощение. При деформации бортов в процессе колебаний периферийные поверхности пружин имеют возможность перемещения., за счет чего реализуется возможность использовать энергию упругих пружин для поглощения вибрации. Поскольку динамические воздействия на борт передаются либо посредством скребков, либо кусков материала и при этом удары могут происходить одновременно несколькимискребками по всей длине конвейера, целесообразно применение целого ряда пружинных вибропоглотителей, расстояние между которыми будет, по возможности, минимально. Оптимальным шагом установкиявляется шаг несколько меньший или равный шагу установки скребков. При этом обеспечивается достаточное поглощение вибрации бортов рабочей ветви при ударе любым количеством скребков по всей длине конвейера в направлении продольного рас,пространения колебательных волн деформации при достаточно малой их амплитуде.Применение вибропоглощающих элементов описанной конструкции позволяет снизить виброактивность бортов, а следовательно, и рамы конвейера, в результате чего шум при его работе снижается на 6-12 дБ во всем диапазоне частот.939346 г 30 Тираж 97 Заказ пис нП друг от друга скребками, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целйюулучшения условий эксплуатации конвейера путем снижения уровня шума,возникающего при его работе, онснабжен дугообразными выполненнымииз плоских полос пружинами, соединенными средней частью с бортами в месте крепления к ним днища рабочей ветви тягового органа, а концами контактирующими с частями бортов, расположенными выше и ниже днища рабочей ветви тягового органа. 2. Конвейер по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что пружины,закрепленные на каждом борту, расположены друг от друга на расстоянии, 5 не превышающем расстояния междускребками. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРУ 208521, кл. В 65 О 19/28, 1966.2. РЖ Торное дело", сводный том11 4, 1976, реф. 11 1 В 293 прототип).