Установка для кондиционирования воздуха транспортного средства

(51) М, Кл.з В 60 Н 3/00 Гееударетеевей кемитет СССР Пе Евам кэебратеввй и еткрмтий(54) УСТАНОВКА ДЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА1Изобретение относится к холодильной технике и предназначено для создания комфортных условий в кабинах транспортных средств.Известна установка для кондиционирования воздуха транспортного средства, со держащая панель, наружная поверхность которой покрыта гигроскопическим материалом, а внутренняя - направлена в зону расположения оператора, резервуар с жидкой средой и распределительный трубопровод 1. 1 ОНедостатком устройства является то, что эффективность охлаждения воздуха в кабине определяется количеством испарившейся с наружной поверхности панели воды в единицу времЕни; которое зависит от относительной влажности упомянутой поверхно сти панели и скорости встречного потока воздуха, обдувающего панель.При эксплуатации таких устройств происходит загрязнение влажной наружной поверхности панели, а это ведет к ухудшению процесса испарения воды и, тем самым, к снижению эффективности установки.Наиболее близким к предлагаемому является установка для кондиционирования воздуха транспортного средства, содержащая конвективно-радиационную панель с воздушными каналами, направленную радиационной поверхностью в зону расположения оператора, теплообменник, соединенный с резервуаром с жидкой средой, насос и распределительный трубопровод 21.Однако установка недостаточно эффективна в работе из-за сложности конструктивного выполнения, так как она имеет достаточно сложные узлы - термоэлектрические батареи, фильтро-вентиляционную систему и пульт управления, поэтому выход из строя хотя бы одного из этих узлов ведет к уменьшению надежности установки. Кроме того, у установки повышенные энерго- затраты и сравнительно большая стоимость.Цель изобретения - повышение эффективности работы установки.Указанная цель достигается тем, что конвективно-радиационная панель выполнена с герметичной полостью, которая разделена на отдельные последовательно расположенные секции, указанные секции заполнены гидрофильным материалом, размещенным между радиационной поверхностью панели каждой секции и соответствующим ей каналом, а теплообменник разделен на две929469 5 10 15 20 30 35 40 45 Формула изобретения 50 55 изолированные сопряженные части, одна из которых связана с упомянутыми секциями, другая - с их каналами.Кроме того, установка снабжена патрубками с калиброванными отверстиями, сообщающимися с секциями панели, и терморегулирующим клапаном, при этом патрубки связаны с распределительным трубопроводом. На фиг. 1 изображена установка для кондиционирования воздуха транспортного средства; на фиг. 2 - конвективно-радиа.ционная панель, поперечный разрез; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 2.. Установка для кондиционирования воздуха транспортного средства содержит установленную в кабине 1 конвективно-радиационную панель 2, выполненную с герметичной полостью, разделенной на отдельные последовательно расположенные секции (фиг. 2), радиационные поверхности 3 которых направлены внутрь кабины 1. Вакуум- насос 4 установки подключен трубопроводом 5 к изолированной части 6, заполненной паровой фракцией, паровоздушного теплообменника 7, который трубопроводом 8 связан с испарительными полостями 9 секции панели 2. Терморегулирующий вентиль 10 трубопроводом 11 соединен с резервуаром 12 с жидкой средой, а трубопроводом 13 - с распределительным трубопроводом 14. Терморегулирующий вентиль 10 снабжен температурным реле 15, которое имеет функциональную связь с первичным температурным реле 16, расположенным в кабине. Вентилятор 17 соединен воздуховодом 18 с изолированной частью 19 теплообменника, при этом части 6 и 19 теплообменника сопряжены между собой. Часть 19 теплообменника посредством воздуховода 20 связана с воздушными каналами 21 конвективно-радиационной панели 2, Испарительные полости 9 секций конвективно-радиационной панели 2 заполнены гидрофильным материалом 22, который имеет тепловой контакт с радиационными поверхностями 3 и воздушными каналами 21. Распределительный трубопровод 14 снабжен патрубками 23, на концах которых имеются калиброванные отверстия 24. Воздушные каналы 21 секций панели 2 соединены с коллектором 25, с которым связан воздуховод 20,Установка для кондиционирования воздуха транспортного средства работает следующим образом.Через терморегулирующий вентиль 10 и распределительный трубопровод 14 с патрубками 23 из резервуара 12 через калиб- рованные отверстия 24 патрубков вода подается в испарительные полости 9 секций панели 2 на гидрофильный материал 22, смачивая его. Гидрофильный материал 22 предназначен для увеличения поверхности испарения воды. Вакуум-насос 4, связанный с 4испарительными полостями 9 панели 2 через часть 6 теплообменника трубопроводами 5 и 8, создает в них вакуум, что приводит к интенсивному испарению воды из гидрофильного материала 22 и его охлаждению. Так как гидрофильный материал 22 имеет тепловой контакт с радиационными поверхностями 3 секций панели 2 и воздушными каналами 21, то они тоже охлаждаются. Прогоняемый по воздушным каналам 21 вентилятором 17 воздух охлаждается и подается в кабину. Из-за того, что радиационная поверхность 3 секций панели 2 тоже охлаждается, комфортные условия в кабине 1 создаются не только за счет поступления в кабину охлажденного воздуха, но и благодаря радиационному теплообмену. Вакуум-насос 4 откачивает паровую фракцию вместе с каплями воды через изолированную часть 6 теплообменника, что приводит к частичному охлаждению теплообменника за счет дальнейшего испарения воды в нем. Воздух, прежде чем попасть в воздушные каналы 21 секций панели 2, охлаждается в изолированной части .19 теплообменника. Все это позволяет повысить эффективностьустановки в целом.25 Регулирование холодопроизводительности установки для кондиционирования воздуха транспортного средства производится с помощью температурных реле 15 и 16, которые воздействуют на терморегулирующий,вентиль 10, уменьшающий или увеличивающий количество воды, поступающей в испарительные полости секций панели 2.Интенсификация испарения воды с помощью вакуума в установке для кондиционирования воздуха транспортного средства позволяет уменьшить энергозатраты для получения требуемой холодопроизводительности по сравнению с термоэлектрическими устройствами, упростить конструкцию и, тем самым, уменьшить денежные затраты.Установка для кондициойирования воздуха транспортного средства обеспечивает радиационное и конвективное охлаждение рабочей зоны кабины и позволяет эксплуатировать ее в широком диапазоне повышенных температур в любых климатических условиях с максимальным тепловым эффектом и оптимальными технико-экономическими показателями. 1. Установка для кондиционирования воздуха транспортного средства, содержащая конвективно-радиационную панель с воздушными каналами, направленную радиационной поверхностью в зону расположенчя оператора, теплообменник, соединенный с резервуаром с жидкой средой, насос и распределительный трубопровод, отличаю,- щаяся тем, что, с целью повышения эффекрованными отверстиями, сообщающимися с секциями панели, и терморегулирующим клапаном, при этом патрубки связаны с распределительным трубопроводом. тивности работы, панель выполнена с герметичной полостью, которая разделена наотдельные последовательно расположенныесекции, указанные секции заполнены гидрофильным материалом, размещенным междурадиационной поверхностью панели каждой Источники информации,соответствующим ей каналом а3принятые во внимание при экспертизео . 74. Патент ФРГ887010, кл. 63 сные сопряженные части, одна из которых 1953,связана с упомянутыми секциями, другая -с их каналами.1 О 2 Авторское свидетелства Ссср2. Установка по п. 1, отличающаяся по заявке2601206(27-11, кл. В 60 Н а/00,тем, что она снабжена патрубками с калиб.04.78 (прототип)./23 Тираж 715 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж - 35, Рау лиал ППП Патент, г. Ужго