Установка для кондиционирования воздуха транспортного средства

1 и 1688351 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51) Ч. Кл.зВ 60 Н 3/00 исоединение заявки Ле осударственный комит 23) Приорите 09,79, Бюллетень Л 3) Опубликовано(45) Дата опубликования описания 30.09.7 72) Авторы изобретения В. И. Муравейник, В. В. Толстых, Ю. В. Пацовский,И. Гончар, В, В, Филиппов, В. А. Яшин и С. А, Моро(71) Заявител 4) УСТАНОВКА ДЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАпринципиальустановки на рования возду-конвективных о внутрь кабитями 2, содерИзобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к установкам кондиционирования воздуха, н предназначено для создания микроклимата в кабинах транспортных средств, использу емых, в частности, в карьерах.Известно устройство для кондиционирования воздуха в транспортных средствах, содержащее испарительный блок с принудительной подпиткой жидкостью, располо женный во внутреннем поддоне, который с зазором установлен относительно наружного поддона Ц .Недостатком указанного устройства является его небольшая холодопроизводи тсльность.Наиболее близким техническим решением к изобретению является установка для кондиционирования воздуха транспортного средства, содержащая термоэлектрические 20 батареи, связанные с источником постоянного тока, фильтро-вентиляционную систему, устройство отвода тепла и пульт управления 21, В этой установке в качестве охладительно-отопительного агрегата исполь зуется полупроводниковый термоблок, питающий от источника постоянного тока.Недостатком этой установки являются большие холодопотери, которые приводят к повышенным затратам на кондиционирова нпе воздуха и тем самым к увеличению габаритов кондиционера. Поэтому прп наличии интенсивной солнечной радиации, проникающей в кабину через ее остекленение, установка пс обеспечит создание требуемого температурного режима в кабине транспортного средства.Целью изобретения являтся повышение эффективности установки для кондиционирования воздуха транспортного средства путем снижения холодопотерь.Указанная цель достигается тем, что установка для кондиционирования воздуха снабжена радиационно-конвективными панелями, направленными радиационными повсрх 11 остями в зону расположения оператора, а с противоположной стороны имеющими тепловой контакт с упомянутыми термоэлектрическими батареями, причем эти панели выполнены с внутренними воздушными каналами, а к ним подсоедпнсны коллекторы, снабженные выпускными кранами. На чертеже представлена ная схема размещения узло транспортном средстве.Установка для кондициони ха состоит из радиационно панелеи 1 с направленными в ны радиационными поверхно5 0 15 20 25 30 35 40 жащих воздушные каналы 3. К этим панелям теплообменными поверхностями примыкают полупроводниковые термобатареи 4, а к их противоположным спаям примыкают жидкостные кондуктивные теплообменники 5, подсоединенные к насосу 6 для подачи воды из рециркуляционной системы охлаждения горячих спаев термобатареи 4.В указанной системе установлен радиатор 7, а перед ним расположен вентилятор 8. Вентилятор 9 через фильтр 10 подает воздух в воздуховод 11, снабженный задвижкой 12, Регулируемые краны 13 расположены на выходном 14 и входном 15 коллекторах для подачи, регулирования и распределения воздуха, подсоединенных к внутренним воздушным каналам 3,Управление установкой для кондиционирования воздуха осуществляется с пульта управления 16 через регулируемый реверсивный выпрямитель 17.При работе установки вода насосом 6 по жидкостным кондуктивным теплообменникам 5 подается из рециркуляционной системы охлаждения горячих спаев термобатареи 4, Затем эта вода поступает в радиатор 7, где охлаждается атмосферным воздухом, подаваемым вентилятором 8. Вентилятором 9 воздух подается через фильтр 10 и далее по воздуховоду 11 поступает в кабину через краны 13.Установка может работать в режимах: аэрации, радиационного, лучистого и радиационно-конвективного охлаждения (нагрева).В режиме аэрации термобатареи 4 панелей 1 отключены от источника тока. Воздух, нагнетаемый вентилятором 9, через коллектор 15, каналы 3, коллекторы 14 и краны 13 поступает в кабину.В радиационном режиме работы установки термобатареи 4 панелей 1 подключаются к источнику тока, воздух в каналы 3 не поступает, а подается в кабину через краны 13, установленные на входном коллекторе 15. В этом случае тепловое воздействие установки для кондиционирования воздуха иа атмосферу кабины транспортного средства осуществляется преимущественно путем лучистого теплообмена.При радиационно-конвективном режиме работы установки воздух поступает через каналы 3. Регулирование и распределение охлажденного (нагретого) воздуха в кабине, а также изменение количества рециркуляционного воздуха производится с помощью кранов 13 и задвижки 12. Такой режим работы установки позволяет обеспечить комфортные условия при значительных теплопоступлениях в кабину за счет применения комплексного воздействия на среду рабочей зоны кабины. Формула изобретения Установка для кондиционировапия воздуха транспортного средства, содержащая термоэлектрические батареи, подсоединенные к источнику постоянного тока, фильтровентиляционную систему, устройство отвода тепла и пульт управления, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения ее эффективности путем снижения холодопотерь, она снабжена радиационно-конвективными панелями, направленными радиационными поверхностями в зону расположения оператора, а с противоположной стороны имеющими тепловой контакт с упомянутыми термоэлектрическими батареями, причем эти панели выполнены с внутренними воздушными каналами, а к ним подсоединены коллекторы, снабженные выпускными кранами. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе688351 70 Составитель Г. ПетроваТехред Л, Орлова Корректор А, Степанова Редактор Т. Горячева Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 2364/3 Изд.566 Тираж 822 ПодписноеНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5