Устройство для определения параметров транспортных потоков

(23) П риорит ио делан изабретеиий) Автор .изобретения Г.К. Мол нова 1) Заявитель орское бютики мышленной ЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВОТОКОВ го с Чиру пециальное конструк автом(5 Й) УСТРОЙСТВО ДЛЯТРАНСПОРТНЬ Изобре 1 ение относится к технике измерения параметров транспортных потоков и может быть использовано при создании систем автоматическо" го управления движением транспорта.Известноустройство для определения затора на перекрестке, содержащее детектор транспорта, два вычис" лительных устройства, два блока сравнения, два блока э 1 алонных значе ний, элемент совпадения, вход.каж" дого вычислительного устройствасоединен с соответствующим выходом детектора транспорта, а вцход - с одним из входов соответствующего данному вычислительному устройству бло" ка сравнения, другой вход которого соединен с соответс 1 вующим блоком эталонных значений измеряемых параметров. При уровне сигнала с первого вычислительного устройства, меньшем эталонного значения, задавав." мого первым блокомэталонных значений измеряемых сигналов, и при уров".не сигнала со второго вычислительного устройства, большем эталонного значения, задаваемого вторым блоком эталонных значений, каждый из блоков сравнения формирует на выходе сигнал "1", 8 этом случае на выходе схем совпадения формируется сигнал соответствующий заторовой ситуации на проезжей части дороги Г 11.Недостатком этого устройства является его низкая точность, так как при определении характеристик транспортных потоков не учитываются параметры окружающей среды и условия движения.Наиболее близким к изобретению техническим решением является устройство для определения параметров транспортных потоков, содержащее детектор транспорта, первый выход ко.- торого подключен к первому входу вычислительного блока, выход которооединен с первым входом дифференющего усилителя, выход которо"9208 го подключен к первому входу элемента сравнения, генератор тактовыхимпульсов, выход которого соединенсо вторым входом вычислительногоблока, датчики первичных параметров,подключенные к первым входам измерительныхх преобразователей, выходы которых через сумматор соединены совторым входом дифференциального усилителя, источник опорного напряжения21.Однако у этого устройства низкаяточность, обусловленная тем, что приопределении характеристик транспортных потоков не учитывается влияниепараметров окружающей среды и условиядвижения,Цель изобретения " повышение точности устройства.Поставленная цель достигается тем,что в устройство для олределенияпараметров транспортных потоков, содержащее детектор транспорта, первыйвыход которого подключен к первомувходу вычислйтельного блока, выходкоторого соединен с первым входомдифференциального усилителя, выходкоторого подключен к первому входу. элемента сравнения, генератор тактовых импульсов, выход, которого соединен с вторым входом вычислительного блока, датчики первичных параметров подключенные к первым входамизмерительных преобразователей, выходы которых через сумматор соединены с вторЫм входом дифференциального усилителя, источник опорного напряжения, введены блок коррекции иблок измерения интенсивности, второйвыход детектора транспорта подключенк первому входу блока измерения интенсивности, второй .вход которогосоединен с выходом генератора тактовых импульсов, а.выход - подключенк вторым входам измерительных преобразователей, первый вход блока кор"рекции соединен с выходом источни"ка опорного напряжения, остальныевходы подключены к выходам датчи"ков первичных параметров, выход бло-,ка коррекции соединен с вторым входомэлемента сравнения. На чертеже изображена блок-схема устройства,ЭУстройство содержит детектор 1 транспорта с индуктивным чувствительным элементом, орин из выходов детектора 1 транспорта подключен к 17 4одному из входов вычислительного блока 2, другим входом связанного с выходом генератора тактовых импульсов3, другой выход де 1 ектора транспорта 1 соединен с одним из входов блока измерения интенсивности и сос 1 ава потока 4, другим входом связанного с выходом генератора тактовых импульсов 3, выход вычислительного 10 блока 2 подключен к одному из входов .дифференциального усили 1 еля 5, выходкоторого подключен к одному из входов элемента сравнения 6, выход блока измерения интенсивности и состава 1 з потока 4 подключен к соответствующимвходам измерительных преобразователей 7 - 9 и блока коррекции 10, другие входы которого соединены с выходами датчиков первичных параметров 20 11 - 13 и источника опорного напряжения 14, а выход - со вторым входомэлемента сравнения 6. Вторые входыизмерительных преобразователей 7-9соединены соответственно с выходами 2 з датчиков первичных параметров 11-13,предназначенных для определения дальности видимости, коэффициентасцепления дороги и силы ветра, а выходы измерительных преобразователей З 0 7-9 подключены ко входам сумматора15, выход которого соединен с дру"гим входом дифференциального усилителя 5. Устройство работает следующим образом.При. проезде транспортного средства через контролируемую зону детектора 1 транспорта на одном из его вы- ходов формируется сигнал, длительность которого соответствует времени присутствия данного транспортногосредства в контролируемой зоне детек-,тора 1 транспорта, а на другом еговыходе появляется сигнал, соответствующий типу транспортного средства.Сигнал, соответствующий времени присутствия транспортного средства вконтролируемой зоне детектора, поступает на один из входов вычисли тельного блока 2, который определяетсреднее за период Т время присутствия, а сигнал, соответс 1 вующий типутранспортного средства поступает наодин из входов блока измерения инфо тенсивности 4 на другой вход которого и вычислительного блока 2 подаются сигналы с генератора тактовыхимпульсов 3.Значение среднего за период Твремени присутствия в контролируемойзоне преобразуется вычислительнымблоком 2 в напряжение постоянноготока, поступающее на вход дифференциального усилителя 5 Блок 4 осуществляет определение интенсивности исостава потока за Т или больший период, величина которого выбираетсяиз условий сглаживания случайныхвыбросов измеряемых величин. Выходнойсигнал блока 4, соответствующийсреднему значению интенсивности потока, поступает на входы измерительныхпреобразователей 7-9,на другие входы которых поступают сигналы с датчиков первичных параметров 11- 13, величины которых зависят.соответственно от дальности видимости, коэффициента сцепления дороги и силы ветра. 20Сигналы с измерительных преобра-зователейй 7-9 величины которых пропорциональны значениям измеряемых параметров окружающей среды и условийдвижения, через сумматор 15 подаютсяна второй вход дифференциального усилителя 5Одновременно выходные сигналыдатчиков окружающей среды 11-13и блока измерения интенсивности 4 30поступают на входы блока коррекции10 , осуществляющего коррекцию величины порогового напряжения, подаваемого с источника 14, в зависимостиот параметров окружающей среды и ус- уловий движения, что позволяет уменьшить возможность ложного обнаружениякритической ситуации,Выходные сигналы дифференциального усилителя 5 и блока коррекции 10 4 опоступают на входы блока сравнения 6,в котором происходит сравнение сиг.нала, величина которого пропорциональна измеряемым параметрам транс,"портного потока и параметрам, характеризующим условия движения и окружающей среды, с опорным напряжением,величина которого корректируется в.блоке 10 в соответствии с величинами сигналов с датчиков первичных параметров 11-13 и,с блока измеренияинтенсивности 4,В случае, если условия движенияи интенсивности потока транспортасоответствуют заоровой или предзаторовой ситуации, на выходе блока сравнения 6 появлястся сигнал.Изобретение позволяе повысить точность определения параметров транспортных потоков. Экономический эффект от использования усройства возникает за счет уменьшения длительности и степени вгияния критических ситуаций при своевременном их обнаружении,формула изобретенияУстройство для определения, параметров транспсртных потоков, содержащее детектор транспорта, первыйвыход которого подключен к первомувходу вычислительного блока, выходкоторого соединен с первым входомдифференциального усилителя, выходкоторого подключен к первому входуэлемента сравнения, генератор тактовых импульсов, выход которого соединен с вторым входом вычислительногоблока, датчики первичных параметров,подключенные к первым входам измерительных преобразователей, выходы которых через сумматор соединены, с вторым входом дифференциального усилителя, источник опорного напряжения,отличающееся тем, ч 1 о,с целью повышения точности устройства, в него введены блок коррекциии блок измерения интенсивности,второй выход детектора транспортаподключен к первому входу блока измерения интенсивности, второй входкоторого соединен с выходом генератора тактовых импульсов, а выходподключен к вторым входам измерительных преобразователей, первый входблока коррекции соединен с выходомисточника опорного напряжения,остальные входы подключены к выходамдатчиков первичных параметров, выход блока коррекции соединен с вто.рым входом элемента сравнения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Акцептованная заявка Япониий 48-34080, кл. 101 СО, 1973.2. Авторское свидетельство СССРпо заявке Н 2722728/18-24.кл.С 08 С 1/00, 08.02.79 прототип)920817 Составитель В,Андриевскктор Т.ПарФенова Техред, Л, Пекарь рректор О. Билак писное Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,еет ш аказ 2352/61 Тира ВНИИПИ Государств по делам иэобр 113035, Москва, Ж, 639нного комитета СС тений и открытий Рауаская наб., д.