Устройство для регистрации параметров движения транспортного средства

,) 9 циалистических Республик ВТОРСКОМУ СВ ЛЬСТВУ) М.Кп 3 6 07 С 5,08 нием заявкиприсо Государственный комнте15.04.82. Бюллетень53) УДК 681.178 (088.8) ликова ата опубликования описан 72) Авторы изобретения плянко и Е. М. Минчу И. Московский автомобильно-дорожный .,инск;ит т(71) Заявитель РОЙСТВО ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 4) 20 1Изобретение относится к техническим средствам сбора, формирования и индикации информации и предназначено для регистрации данных, характеризующих режим движения транспортного средства.Известно устройство для контроля технического состояния автомобиля, состоящее из датчиков параметров, устанавливаемых на узлах автомобиля и соединенных своими выходами через делители напряжения с блоками суммирования, выход которого соединен со входом индикатора технического состояния автомобиля, ко второму входу которого подсоединены блоки сравнения фактических параметров автомобиля с заданными установками через пороговые блоки 1.Однако оно не запоминает величины параметров, предшествующие остановке автомобиля.Наиболее близким к изобретению по технической сущности является устройство для регистрации параметров движения транспортного средства, содержащее датчики режима движения, датчик наличия движения, блок синхронизации, первый выход которого соединен с первым входом блока обработки информации, первый выход которого подключен к первому входу первого олока памяти 2.Недостатком таких устройств является отсутствие наглядности, а также то, что для прочтения записанных на магнитной ленте данных необходима соответствующая систеча, что усложняет устройство.Цель изобретения - объективное и оперативное проведение экспертизы дорожно- транспортного происшествия, а также повышение информационного обеспечения водителя о параметрах движения транспортного средства, расширение функциональных возможностей устройства.Поставленная цель достигается тем, что в устройство для регистрации параметров движения транспортного средства, содержащее датчики режима движения, датчик на личия движения, блок синхронизации, первый выход которого соединен с первым входом блока обработки информации, первый выход которого подключен к первому входу первого блока памяти, введены коммутаторы, блок ввода информации, ключ, второй блок памяти, элемент индикации, дешифратор и блок индикации, выходы датчиков режима движения через первый коммутатор соеди 920793о 15 зо 25 зо 35 4 О 45 50 55 3нены с вторым входом блока обработки информации, второй выход которого подключен к первому входу блока синхронизации, вторые выходы которого соединены с первыми входами второго коммутатора, первый выход которого подключен к второму входу блока синхронизации, третий выход которого соединен с управляющим входом первого коммутатора и с вторым входом второго коммутатора, второй выход которого подключен к входу элемента инидкации, выход одного датчика режима движения через датчик наличия движения соединен с третьим входом блока синхронизации и с третьим входом второго коммутатора, третий выход которого через блок ввода информации подключен к четвертым входам второго коммутатора, четвертые выходы которого соединены с вторыми входами первого блока памяти, выход которого через последовательно соединенные ключ, второй блок памяти и дешифратор подключен к входу блока индикации, пятый и шестой выходы второго коммутатора соединены с управляк)шими входами соответственно ключа и второго блока памяти.На чертеже приведена блок-схема устройства,Устройство содержит датчики 1 режима движения, датчик 2 наличия движения, блок 3 синхронизации, блок 4 обработки информации, первый и второй коммутаторы 5 и 6, первый блок памяти 7, блок 8 ввода информации, состоящий из ручного формирователя 9 адреса и ручного формирователя 10 опроса и считывания, элемент индикации 11, ключ 12, второй блок 13 памяти, дешифратор 14 и блок 15 индикации.Устройство работает следующим образом.При движении транспортного средства один из датчиков 1 режима движения, например, датчик текущей скорости вырабатывает напряжение, эквивалентное текущей скорости транспортного средства, подаваемое в датчик 2 наличия движения, в котором его сравнивают с опорным напряжением, эквивалентным скорости транспортного средства, близкой к остановке.При превышении напряжения, что равнозначно остановке транспортного средства, датчик 2 наличия движения вырабатывает напряжение запрета запуска генератора, подаваемое на третий вход блока 3 синхронизации, а также через третий вход на второй выход которого коммутатора 6 в автоматическом режиме на элемент индикации 11 для индикации прекращения записи параметров.При этом датчик 2 наличия движения вырабатывает напряжение, запускающее блок 3 синхронизации, который вырабатывает: импульсы запуска, частота которых является частотой опроса одного и того же датчика и может быть, например, равна 1 Гц; тактовые импульсы, частота которых явля 4ется частотой опроса датчиков и может быть например, равна 1 кГц, подаваемые через первый выход блока 3 синхронизации на первый вход блока 4 обработки информации для обнуления двоично-десятичного счетчика, в состав которой он входит; пятиразрядный код импульсов, первые три разряда которого служат для формирования импульсов опроса, например, восьми датчиков, подаваемых с третьего выхода блока 3 синхронизации на управляющий вход первого коммутатора 5 и через второй вход и первый выход второго коммутатора 6, с помощью которого водитель выбирает один из восьми текущих параметров для его индикации в автоматическом режиме, на второй вход блока 3 синхронизации для формирования импульсов считывания параметра, например, первого датчика 1 текущей скорости, подаваемых далее через один из первых выходов блока 3 синхронизации, а также первый вход и шестой выход второго коммутатора 6 на управляющий вход второго блока 13 памяти; первые четыре разряда кода служат для формирования кода адреса запоминаемой информации, который подает через один из первых выходов блока 3 синхронизации, вход и четвертый выход второго коммутатора 6 на один из вторых входов первого блока 7 памяти и для дальнейшей боработкй через второй выход второго коммутатора 6 на вход элемента индикации 11 для индикации в ручном режиме адреса строки блока памяти, в которую была записана последняя информация перед остановкой транспортного средства; четвертый и пятый разряды указанного кода служат для формирования, например, четырех импульсов опроса, подаваемых через выход блока 3 синхронизации, вход пятый выход второго коммутатора 6 на управляющий вход ключа 12 и через второй выход второго коммутатора 6 на вход элемента индикации 11 для индикации в ручном режиме номера строки блока памяти, в который была записана последняя информация перед остановкой транспортного средства.Блок 3 синхронизации вырабатывает также: импульсы записи-считывания параметров, подаваемые через выход блока 3 синхронизации, а также первый вход, четвертый выход второго коммутатора 6 на вход второго блока 7 памяти, производящие запись и считывание информации из первого блока 7 памяти, адрес которого определяется кодом адреса; импульсы запрета генерации, формируемые из импульсов опроса датчика и запрещающие генерацию тактовых импульсов после опроса восьмого датчика до прихода следующего импульса запуска.Выходы датчиков режимов движения последовательно подключают через информационные входы к выходу первого коммутатора 5 и далее на второй вход блока 4 обработки информации, который вырабатывает:Формула изобретения 45 импульсы разрешения и запрета счета, вырабатываемые соответственно при неравенстве и равенстве напряжения, подаваемого с датчика, и напряжения с выхода цифроаналогового преобразователя, входящего в блок 4 обработки информации, разрешающие или запрещающие генерацию счетных импульсов и подаваемые со второго выхода блока 4 обработки информации, на, первый вход блока 3 синхронизации для формирования импульсов записи-считывания параметров; счетные импульсы параметров, щ - разрядный двоично-десятичный код, где тй может быть например, равно восьмиэквивалентному поступающему .от датчиков напряжению, который подают в цифроаналоговый преобразователь и с первого выхода блока 4 обработки информации на первый вход первого блока 7 памяти.Считываемую с выхода первого блока памяти в автоматическом режиме информацию о выбранном водителем параметре подают на вход ключа 12, с выхода которого информацию подают на вход второго блока 13 памяти и далее через дешифратор 14 индицируют в блоке 15 индикации, например, в виде двузначного числа,Считывание информации из первого блока 7 памяти после остановки, например, в результате дорожно-транспортного происшествия производят следующим образом.На вход ручного формирователя 9 адреса и ручного формирователя 10 опроса и считывания блока информации подают с третьего выхода второго коммутатора 6 в ручном режиме напряжения, с помощью которого производят ручное формирование адреса, которое подают через второй коммутатор 6 на адресные входы первого блока 7 памяти, а также через второй коммутатор 6 на управляющие входы ключа 12 и второго блока 13 памяти. При этом импульсы опроса и считывания параметра не вырабатывают,Устройство позволяет считывать и индицировать в цифровом виде данные, характеризуюгцие режим движения транспортного средства, предшествуюшие дорожно-транспортному происшествию или остановке, что позволяет эксперту более объективно и оперативно оценить действия водителя и степень его виновности в дорожно- транспортном происшествии (в конфликтных ситуациях) и, кроме того, позволяет непрерывно индицировать в процессе движения значения параметров движения, задаваемых во 1 О 5 20 25 30 35 40 6дителем, что повышает информационное обеспечение водителя и тем самым снижает вероятность дорожно-транспортного происшествия. Устройство для регистрации параметров движения транспортного средства, содержащее датчики режима движения, датчик наличия движения, блок синхронизации, первый выход которого соединен с первым входом блока обработки информации, первый выход которого подключен к первому входу первого блока памяти, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей устройства, в него введены коммутаторы, блок ввода информации, ключ, второй блок памяти, элемент индикации, лешифратор и блок инликации, выходы датчиков режима движения через первый коммутатор соединены с вторым входом блока обработки информации, второй выхол которого подключен к первому входу блока синхронизации, вторые выходы которого соединены с первыми вхолами второго коммутатора, первый выход которого подключен к второму входу блока синхронизации, третий выход которого соелинен с управляющим входом первого коммутатора и с вторым входом второго коммутатора, второй выход которого подключен к входу элемента пнликации, выход одного датчика режима движения через датчик наличия движения соелинен с третьим входом блока синхронизации и с третьим входом второго коммутатора, третий выход которого через блок ввода информации подключен к четвертым вхолам второго коммутатора, четвертые выходы которого соединены с вторыми входами первого блока памяти, выход которого через последовательно соединенные ключ, второй блок памяти и дешифратор подключен к входу блока индикации, пятый и шестой выходы второго коммутатора соединены с управляюшими входами соответственно ключа и второго блока памяти. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 504218, кл. б 01 С 5/10, 1977.2. Патент Франции Мо 2232805,кл, 6 О Р 1/00, опублик. 1975 (прототип).ов или НИИПИ Государственного по делам изобретений 35, Москва, Ж -35, Рау ППП Патент, г. Ужг Редактор Т. Па Заказ 2350/60 Состави ехред А. Б ираж 590и с Ко По комитета СС и открытий шская наб д брод, ул. П рос