Токосъемное устройство для измерительных комплексов параметров двигателя внутреннего сгорания

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(22) Заявлено 16. 04 с присоелиненневт за 5)М 01 й 39/64 нМ Ьвудврствиявй кеиятвт СССР яв делви язвбрвтеняй и вткрытя 1123) Приорите 2.8 Опубликован Дата опубли ДК 621,3.47.69(088,8 летень 02,82 анна описан 2) Авторы изобретения Н. Прокопье В. В, Иванов овский филиал орде Донецкого полит 7) Заявитель ОКОСЪЕИНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХОМПЛЕКСОВ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ рмацийущих Вследствие значи рабочего амортизато проводов при работе няются параметры из цто приводит к иска большим погрешностя ельных де а и токон устройств ерительно епи ению сигнизмерени Изобретение относится к электротехнике в части создания токосъемных устройств для измерительных комплексов параметров двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и может быть исполь5 зовано при проведении исследований, связанных с необходимостью измеренийс помощью установки различных датчи- . ков, например усилий, перемещений, гидродинамицеских давлений, температур на шатуне, совершающем сложноедвижение.В области экспериментальных исследований,особенно двигателестроении, используется целый ряд токосьемныхтб уст ройст в, с помощью которых осуществляется непрерывная связь датчиков с измерительной аппаратурой.Известно токосъемное устройство для электротензометрирования динамических усилий ДВС, выполненное в виде легкой переходной планки, неподвижно закрепленной на шатуне, панелей, укрепленных на планке и стойке поТрудового Красног Знамениницеского института - средством амортизатора иэ прорезинен ной тесьмы, шарнирно прикрепленного к панелям и планке, проводов, прошитых через амортизатор 1 1.Недостатком укаэанного устройства является то, что при исследовании ДВС рабочий амортизатор, расположенный вертикально, перегибается в виде петли, а затем растягивается. Величина удлинения амортизатора примерно равна величине хода поршня. При иссле дованиях быстроходных двигателей внут реннего сгорания увеличивается число циклов растяжений и перегибов амортизатора в единицу времени, вследствие чего токонесущие провода и рабочий амортизатор быстро разрушается.Наиболее близким к предлагаемому изобретению является токосъемное устройство для измерительных комплексов параметров ДВС, содержащее планку, жестко закрепленную на шатуне, расположенном на коленчатом валу, и сопряженный с ней амортизатор, выполненный из эластичной ленты, прошитой токонесущими проводами, прикрепленный к двигателю снаружи в горизонталь 10 ной плоскости, при этом амортизатор расположен параллельно оси коленчатого вала и соединен с корпусом двигателя через шаровой шарнир с центральным отверстием 1 2 1.15 Недостатком известного устройства гвляется то, цто перед каждой серией экспериментов необходима настройка амортизатора на наименьшую амплитуду колебаний, что требует дополнительных затрат времени и хороших навыков экспериллентатора, в процессе работы устройства возможно ослабление крепления конца амортизатора, что приводит к увеличению амплитуды его поперечных колебаний и сры ву эксперимента, кроме того, невозможно использовать устройство в агрессивных средахпри наличии, например масла, которое разрушает резиновую основу амортизатора) и в условиях высоких температур. При удлинении амортизатора даже незначительном имеет место деформация токонесущих проИ водов, приводящая к появлению помех, ограничивающих возможности повышения точности измерения. При работе устройства на планку действует изгибающий момент от амортизатора, цто приводит к необходимости увеличивать размеры устройства.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности устройства и точности измерений.45Поставленная цель достигается тем,что в известном токосъемном устройстве для измерительных комплексов параметров ДВС, содержащем планку, жестко закрепленную на шатуне, расположенном на коленчатом валу, и сопряженную с ней несущую опору для токонесущих проводов, расположенную в направлении оси коленчатого вала и прикрепленную к корпусу двигателя снаружи посредством шарового шарнира с центральным отверстием, несущая опора выполнена в виде полой штанги, через полость которой проложены токонесущие провода, один конец этой штанги пропущен через отверстие в шаровом шарнире, а другой - оканчивается сферической головкой с отверстием, которая помещена в дополнительной обойме, установленной на свободном конце планки, и, зафиксирована в обойме от проворачивания.На фиг. 1 представлено устройство, общий вид; на фиг. 2 - вид устройства снаружи корпуса ДВС: на фиг 3- разрез А-А на Фиг. 1; на фи г. вид 11 на фиг, 2.Токосъемное устройство состоит из жестко скрепленной с шатуном 1 план" ки 2 с внешним каналом для укладки оконесущих проводов 3 от датчиков, расположенных на шатуне, который установлен на коленчатом валу ч, Свободным концом планка выходит через окно 5 в корпусе 6 двигателя внутреннего сгорания и связана через обойму, состоящую из двух половин 7 и 8, с полой штангой 9, имеющей сферическую головку 10, Сферическая головка 10 выполнена с отверстием 11 со стороны, обоащенной к шатуну с планкой 2, которое сообщено со сквозным каналом 12 в штанге 9. Через отверстие 11 и канал 11 токонесущие провода 3 от датчиков а на шатуне проложены к измерительной аппаратуре. Для предотвращения возможно-. го проворачивания вокруг своей оси в процессе работы и закручивания токо- несущих проводов головка 10 штанги выполнена с пазом на своей сферической поверхности. В пазу 13 размещен штифт 11, на который воздействует через пружину 15 стопорный болт 16, ввернутый в обойму. Второй конец полой штанги 9 помещен в сквозном отверстии 17 шарового шарнира, который содержит направляющую 18 из антифрикционного материала, имеющую сферицескую головку. Эта головка помещена в обойму 19 и зафиксирована в ней с помощью шайбы 20 с центральным отверстием для прохода свободного конца полой штанги 9 с токонесущими проводами 3. Обойма 1 ч закреплена к корпусу 6 двигателя.Токосъемное устройство работает следующим образом. При движении шатуна 1 конец планки 2, связанный с полой металлической штангой 9, движется по эллиптической траектории. В это время вто90765рой конец штанги 9 перемещается в Ъаправляющей 18, которая при перемещении штанги совершает колебательные движения, поворачиваясь в сферической обойме 19 на незначительный угол, соответствующий направлению движения штанги.Использование предлагаемого токо- съемного устройства позволяет исключить деформацию токонесущих проводов 10 в элементах кинематической связи, т.е. повысить эксплуатационную надежность устройства и устранить помехи полезных сигналов в измерительных це. пях, т.е. повысить точность измере ний. Кроме того, значительно воэрас" тает долговечность устройства, расширяются области его использования, например в агрессивных средах, и повышается производительность труда 20 экспериментов. 2 6шатуне, расположенном на коленчатомвалу, и сопряженную с ней несущуюоюру токопроводов, расположенную внаправлении оси коленчатого вала иприкрепленную снаружи к корпусу двигателя внутреннего сгорания при помо"щи шарового шарнира с центральнымотверстием, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности и точности измерения, несущая опора выполнена в виде полой штанги, через. полость которой проложены токопроводы, при этомодин конец штанги пропущен через отверстия в шаровом шарнире, а другойконец оканчивается сферической головкой с отверстием, которая помещенав дополнительной обойме, установленной на свободном конце планки, и зафиксирована в обойме от проворачивания.Формула изобретения Токосъемное устройство для измерительных комплексов параметров двигателя внутреннего сгорания, содержащее планку, жестко закрепленную на Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРгь У 153391, кл. 6 011/221 1963.2. Авторское свидетельство СССРЮ 7 Й 67911 кл. Н 01 й 39/6 Й, 1977комитеи откраская жго Составитель Техред И. Ге Тираж 629 И Государственного делам изобретений 3 Я Иосква Н-Я Ра Филиал ППП "Патент", г. У