Устройство для управления скоростью вращения дизельного двигателя

ОП ИСАНИИ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскккСоцнапнстнчвскнкРеспублик оц 893611(22)Заявлено 28,04,80 (21)2918519/24-11с присоединением заявкн йе(51)М. Кл. В 601/00 Ьфудеретюей комитет СЕВР ае деееи еэееретееей в етернтвв.1 (088.8) дата опубликования описания 30.12.81(72) Автор изобретения А.И.Гольдштейн еРижский ордена Трудового Красного Знаменивагоностроительный завод(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам для управления скоростью вращения дизельного двигателя транспортного средства при подаче электроэнергии к вспомогательному оборудованию, и может быть применено на пассажирских тепловозах и дизель-поездах. Известно устройство для управления скоростью вращения дизельного. двигателя, содержащее контроллер машиниста, контакты которого включены между источником питания и электропневматическими вентилями механизма управ-. ления регулятора частоты вращения дизельного двигателя, и выключателй всцомогательных нагрузок, подключенные к источнику питания через,один из контактов режимного переключателя 1 1.Недостатком укаэанного устройства является его низкая эксплуатационная надежность, обусловленная сложной ки. нематической схемой регулятора итрудоемкостью ее регулировки.Цель изобретения - повышение надежности устройства.Указанная цель достигается тем,.что устройство снабжено реле времении двумя диодами, а контроллер машиниста выполнен с дополнительными кон.тактами, которые соединены с включающей катушкой реле времени и через 1 ф соединенные в последовательную цепьодин диод, другие контакты режимногопереключателя и другой диод - с одним из электропневматических венти"лей, йри этом контакты реле временивключены параллельно цепи из последовательно соединенных дополнительных контактов контроллера машиниста.и одного из диодов.На чертеже .изображена принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства.Устройство содержит контроллер 1машиниста, электрические контакты893611-14, которого соединены с обмотками электропневматических вентилей2-5 механизма управления регуляторадизельного двигателя, а контакты1,5 - с включающей катушкой реле 6времени и источником 7 питания. Кпоследнему присоединяются через режимный переключатель 8 и выключатели 9 вспомогательных нагрузок вспомогательные электрические нагрузки Фне показаны), например отопление,освещение вагонов поезда.Контакты 6.1 реле б времени включены между источником 7 питания ипереключателем 8 (его контактом 8.1) .Диоды 10 и 11 включены между контактами 8.1 переключателя 8 и соответственно контактами 1, 5 и 1,3 контроллера 1 машиниста.Реле 6 времени имеет выдержку вре- щмени на отключение.Переключатель 8 имеет гсложения"Пониженные обороты дизеля", что соответствует минимальным оборотам1дизеля холостого ходанапример,23600 об/мин) и "Повьппенные оборотыдизеля", что соответствует оборотамдизеля холостого хода с максимальновозможной вспомогательной нагрузкойнапример, 850 об/мин ).Устройство работает следующим об-.разом,Электропневматические вентили 2-5механизма управления регулятора ди-зельного двигателя работают по общеизвестному принципу статическогорегулирования. При выключенном режимном переключателе 8 и установленном на нулевой позиции контроллере1 машиниста вентили 2-5 механизма40управления выключены и регулятор ди"зельного двигателя отрегулирован наработу дизельного двигателя на600 об/мин. На нулевом положенииконтроллера 1 машиниста включающаякатушка реле б времени получает питание, при этом замыкается контакт б. 1.Включением режимного переключателя 8 в положение "Повышенные оборотыдизеля" контактом 8.1 подается питание через диод 11 на вентиль 4 механизма управления регулятора дизельного двигателя, и скорость дизеляповышается до 850 об/мин.Одновременно посредством контакта8.2 подается питание к выключателям И9 вспомогательных электрических нагрузок. Положение "Пониженные оборо.ты дизеля" используется при отсут 114ствии необходимости во включении вспомогательных. электрических нагрузок (отопления, освещения и др.), что позволяет снизить расход топлива дизеляПоложение "Повышенные обороты ди 1зеля используется при необходимости включения вспомогательных электрических нагрузок.В случае, если машинист передвинет контроллер 1 машиниста с нулевой позиции, т.е, поезд трогается с места, контакты 1.5 размыкаются, обмотка реле 6 времени обесточивается, к контактам 8.1 режимного переключателя 8 и соответственно к вентилю 4 будет еще некоторое время подводиться питание через замкнутые с выдержкой времени на размыкание контакты 6,1 реле б времени. Это нужно для того, чтобы обмотка вентиля 4 и вспомогательные электрическиенагрузки во время перевода контроллера 1 с ,нулевой до пятой позиции не потеряли питаний, а после постановки контроллера 1 машиниста на пятую и далее позиции вентиль 4 будет получать питание через контакт 1.3 контроллера 1. Диод 10 исключит возможность включения реле б времени.Время выдержки отключения реле 6 времени выбирается примерно 10 с. Это связано с тем,что согласно рекомендациям завода, время перевода контроллера 1 с одной позиции на другую должно составить примерно 2 с.Технико-экономическая эФфективность устройства обеспечивается повышением надежности и упрощением эксплуатации устройства.Формула изобретенияУстройство для управления скоростью вращения дизельного двигателя, содержащее контроллер машиниста, контакты которого включены между источником питания,и электропневмати ческими вентилями механизма управления регулятора частоты вращения дизельного двигателя, и выключатели вспомогательных нагрузок, подключенные к источнику питания через один из контактов режимного переключателя, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено .реле времени и двумя диодами,5 8936 а контроллер машиниста выполнен с дополнительными контактами, которые соединены с включаюЩей катушкой реле времени и через соединенные в после.-. довательную цепь один диод, другие . з контакты режимного переключателя и;другой диод - с одним из электропиевматических вентилей, при этом кон- такты реле времени включенй параллельно цепи из последовательно сое- Еадиненных дополнительных контактов контроллера машиниста и одиого из диодов. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе.Авторское свидетельство СССРпо заявке У 2773473/1кл. В 60 . /04, 04.2,79 (прото"тип).едак к ент", г. Ужгород, ул. Проектная,илиал ПП 11351/24 Тираж 735 ВНИИПИ Государственного копо делам изобретений 113035, Москва, Ж, Рауш Подписное ета СССР открытий я наб., д. 4/5