Устройство электропитания вспомогательного оборудования железнодорожных вагонов

.В.Дид о вител ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ВСПОИОГАТЕЛЬНОИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ 54) УСТР ОБОРнижелщеих в Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может .быть ис" пользовано для питания оборудования, например, рефрижераторных поездов.Известно устройство электропитая вспомогательного оборудованияеэнодорожных вагонов, содержае источники энергии с датчикамисостояния, автоматический переключатель, измерительный блок, блок.10 переключения потребителей и установленные в каждом вагоне распределительные блоки, потребители и коммутационные аппараты, через котове они соединены с источниками энергии и ко" торые связаны через соответствующие распределительные блоки с .соответствующими выходами блока переключения потребителей, датчики и задатчики температуры связанныеаизмерительным блоком 1.Недостатком известного устройства является отсутствие согласования иеж" ду энергией, необходимой для иормапьной работы потребителей, и энергией, вырабатываемой источниками. Температура в различных вагонах разная, и потребители включаются и. выключаются вразнобой, а источники энергии ра-, ботают непрерывно для обеспечения работы потребителей в автоматическом режиме, что приводит к перерасходу топлива во время работы источников в режиме недогрузки и холостого хода и снижению ресурса источников.Цель изобретения - экономия энергии и ресурса источников энергии.Указанная цель достигается тем, что система снабжена логическим бло" ком 4 юрмировакия управляющей команды, одни выходы которого соединены со входаии блока переключения потребителей, а другие - с источниками энергии, при этом выходы датчиков состояния источников энергии подключены к одним входам логического блока фор- . миро акия управляющей команды, к другим входам которого подключены вы- "Ьлок 3 содержит установленные на его одних входах ячейки 3 и 14 памяти, соединенные со входами пороговых элементов 5 и 6, выход элемента 16 соединен со входами элемента 17 задержки и источника 1, при этом выход элемента 17 соединен с одним из входов элемента И 18, другой вход которого подключен через элемент . НЕ 19 к датчикам состояния источника 1, а выход - к одному из входов элементов ИЛИ 20 и 21, другой вход элемента 20 подключен к выходу элемента 15, а выход через элемент 22 задержки - к одному из входов элемента 23, другой вход которого под-ключен через элемент НЕ 24 к выхо- ду датчиков состояния источника 2, а выход - кодному из входов элемента И 25, другой вход которого соединен с элементом 15, а выход - с одним из входов элемента ИЛЦ 26, другой вход которого соединен с выходом элемента 21, а выход является выходом блока 3 и соединен с одним из входов переключателя,4, В состав блока 3 входят также подключенные на его входе элемент ИЛИ 27 и подключенный к его выходу элемент .28 задержки, выход которого является другим выходом блока 3. 40 43 Я 53 ходы автоматического переключателя, вход которого соединен с выходом измерительного блока.На чертеже изображена функциональная схема устройства.Устройство содержит источники и 2 энергии с встроенными датчиками их состоянияне,пбказаны), подключенные входами и выходами к Одним входам и одним выходам логического блока 3 формирования управляющей команды, другие входы которого подключены через автоматический переключатель 4 к выходу измерительного блока 5 и автономному источнику 6 питания (например, аккумулятору.Ко входу блока 5 подключены датчики 7 и задатчики 8 температуры в каждом вагоне через распределительные блоки 9, через которые выходы автоматического переключателя 4 подключены к коммутационным аппаратам 10, через которые потребители 11 подключены к источникам 1 и 2. Управляющие входы коммутационных аппаратов 10 подключены к блоку 12 уп-, равления потребителями 11. 26 2 30 33 Устройство работает следующим образом.В исходном состоянии температура во всех вагонах соответствует заданной. Сигнал на выходе блока 5 равен нулю. Переключатель 4 поочередно включает распределительные блоки 9, подключая через них коммутационные аппараты 10, датчики 7, задатчики 8 соответственно к блокам 12и 5. Источники 1 и 2 не работают.При отклонении температуры от заданной в одном из вагонов в первый момент времени включение потребителей не происходит, посколькупереключатель 4 не включает распределительный блок 9 этого вагона.При отклонении температуры больше допустимого переключатель 4 включает распределительный блок 9 в этом вагоне, и через него подключаются к блоку 5 датчик 7 и задатчик 8 температуры, выделяя на выходе блока 5 сигнал рассогласования который посылается в ячейку 14 памяти блока 3. Выходной сигнал ячейки 14 поступает на один из входов элемента 16. Элемент НЕ 24 срабатывает только при поступлении на его входы трех и более сигналов.Поскольку в указанный момент на элемент 15 поступил лишь один сигнал, то на его выходе сигнал отсутствует и запуска источника 2 энер" гии не происходит. При этом на выходе элемента 16 появляется сигнал, управляниций запуском источника 1 через время запаздывания ТсПКонтроль запуска источника 1 осуществляется элементом 17, время задержки которого равно времени нескольких пробных пусков источника 2энергии, например ЗСуп.С выхода элемента 17 сигнал поступает на один извходов элемента И 18, на другой входкоторого поступает инвертированныйсигнал с источника 1, В случае, ес"ли источник 1 не запускается, на вы"ходе элемента И 18 появляется .сигнал, .;являющийся командой к запускуследующего источника,В случае запуска источника 1. через времяС 9 С 1 П сигнал с выхода блока5, вызывающий этот запуск, поступает также через переключатель 4 навход элемента ИЛИ 27 и далее " наэлемент 28 задержки, время задержкикоторого Г Ъ 6 Гщд,89 3612 Через время С сигнал поступает на вход блока 12, который включает соответствующий коммутационный аппарат 10, через контакт которого потребитель 11 подключается к источнику 1. При этом аппарат О самоблокирует- СЯПри выходе за пределы заданной температуры в другом вагоне сигнал с блока 5 через переключатель 4 поступает в другую ячейку 13, а оттуда - снова на элементы 15 и 16, Процесс описанный выше, повторяется. Но поскольку источник 1 уже запущен, сигнал с выхода элемента 16 является подтверждением команды запуска источника 1.Сигнал рассогласования с выхода блока 5 поступает через переключатель 4 на элемент ИЛИ 27 и через время 5ЗсП поступает на вход блока 12, включающего другие коммутационные аппараты, переключающие потребители в других вагонах к источнику 1.При поступлении на вход элемента 15 третьего сигнала (в случае отклонения температуры от заданной в третьем вагоне) на выходе его появится, наконец, сигнал-команда на запуск источника который включится через ЭО время Сар . Контроль его запуска происходит аналогично контролю запуска источника 1 с помощью элементов 22-24.В то же время сигнал с выхода по. ступает на элемент ИЛИ 27 и элемент 28, с выхода которого через время С6 Сси, сигнал поступает на вход блока 12, управляющего подключением соответствующих потребителей.,При восстановлении заданной температуры, например, в первом вагоне в момент переключения переключателя 4 и его распределительного блока сигнал с выхода блока 5 отсутствует и вызывает переключение ячейки 1.4, изменив полярность сигнала с нее, что приводит к отключению источника,2. Формула изобретения,Сигнал обратной полярности, поступив на элемент ИЛИ 27 и элемент 28, поступает на блок 12 и выключает соответствующие аппараты путем снятия самоблокировки, таким образом отключая потребители,В аварийном режиме при выходе иэстроя, например, источника 1 энергиина выходе элемента И 18 появляется сигнал, который поступает на входэлемента ИЛИ 20 и затем на запускисточника 2, При поступлении теперьповторного сигнала, на запуск ис точника 2 следует ограничить количество подключаемых нагрузок, В этомслучае сигналы с выхода логическихэлементов 18 и. 15 поступают на входэлемента ИЛИ 21, а с него - на вход фэлемента 26,на выходе которого появляется сигнал, управляющий черезблок 12 переключением потребителей. Таким образомпри исправных источ у никах энергии, второй источник подключается в работу лишь на время, втечение которого работают одновременно, например,- три вагона с потребителями, а остальное время не работают, чем значительно снижаетсярасход. топлива. Использование предлагаемого устройства позволяет перейти к полной фэ автоматизации управления режимамиработы источников энергии как при нормальной работе, так и в случае аварий. Устройство электропитания вспомогательного оборудования желеэиодорож- ЗЮ.ных вагонов, содержащее источникиэнергии с датчиками их состояния, автоматический переключатель измерительный блок, блок переключения потребителей и установленные в каждом 4 о вагоне распределительные блоки потребители и коммутационные аппараты, через которые они соединены с источникамн энергии и которые связаны через соответствующие распределительные блоки с соответствующими выходами блока переключения потребителей, датчики и эадатчикн температуры, связанные с измерительным блоком, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью экономии энергии и ресурса источников энергии, оно снабжено логическим блоком формирования управляющей командыодни выходы которого соединены со входами блока переключения потребителей, а другие - с источниками энергии, при этом выходы датчиков состояния источников энергии. подключены к одним входам логического блока формирования уп7 89361 2равляющей команды, к другим входам которого подключены выходы аатомати" нческого переключателя, вход которо"го соединен с выходом измерительио- Вго блока. ( витель Н. Веялко дА.Бабинецректор А, Дзятк лко Тех Редактор 4/8 л ППП фПатентфг. Ужгород, ул, Проектная, 4 Заказ 11381/24 ВНИИПИ Госуд по делам из 113038, Москва8 Источники информации,ринятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 435657, кл. В 60 К 26/00, 1,05.72 прототип).