Устройство для соединения колеса транспортного средства с полуосью

(23) П рнорнтетОпубликовано ЗО281. Бюллетень М 48 В 60 К 17/32 9 кудвуствекай каетвт СССР ю двлзн взвбветенв 11 и вткрнтнй(53) Уд К 629. 113-578,2 (088.8) Дата опубликование описание ЗШ 23(72) Автор изобретение В.В.Макаров Ульяновский дважды ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. В,И.Ленина(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПОЛУОСЫИзобретение относится к электротракторостроению, в частности к системам включения и отключения колесавтомобиля от полуоси.Известно устройство для соединения колеса транспортного средства сполуосью, содержащее установленнуюна полуоси с возможностью осевого перемещения втулку с внешним зубчатымвенцом для связи с зубчатым венцомступицы колеса, при этом втулка подпружинена относительно полуоси ( 1.Однако это устройство сложно поконструкции и не обеспечивает автоматического включения колес при включении ведущего моста,Цель изобретения - обеспечениеавтоматического включения колеса вработу.Указанная цель достигается тем, чтоустройство снабжено кулачками соскошенными боковыми поверхностями,расположенными соответственно на цапфе полуоси и упомянутой втулке для связи последних между собой, при этом в упомянутых втулке и полуоси выполнены радиальные отверстия, упругий элемент выполнен в вйде скобы, расположенной в упомянутых отверстиях, а продольные оси радиальных отверстий втулки параллельны и эксцентричны продольной оси радиального отверстия полуоси.Кроме того, отверстия втулки выполнены конусными с острым углом наклона образующей к продольной оси или цилиндрическими с осями, расположенными под углом друг к другу.На фиг.изображено устройство, общий вид (колесо отключено от полуоси) , нафиг. 2 - устройство во включенном положении, на фиг. 3 - разрез А-А иа фиг. 1, на фиг, 4 - вид по стрелке Б на фиг. 2.На шлицах 1 полуоси 2 установлена подвижно в осевом направлении втулка 3 с внутренними 4 и наружными 5 шлицами. Внутренние шлиць 4 находятсяв постоянном зацеплении со шлицамиполуоси 2. На ведущем сланце 6 ступицы 7 выполнены шлицы 8.В полуоси 2 и втулке 3 выполнены радиальные отверстия 9 и 10 соответственно, в которые вставлена упругая скоба 11, Оси этих отверстий смещены относительно друг друга (фиг.3).На торцовых поверхностях втулки 3 и цапфы 12 имеются кулачки 13 (фиг.4, ведущий фланец 6 условно не показан) со скошенными боковыми поверхностями 14.На втулке 3 напрессован колпак 15.Устройство используется следующим образом.При включении переднего моста начинает вращаться полуось 2. Так как цапфа 2 при этом остается неподвижной, кулачки 13, набегая друг на друга, заставляют перемещаться втулку 3 по шлицамполуоси 2, преодолевая сопротивление скобы 11 и распрямляя ее, Вследствие смещения осей отверстий 9 и 10 скоба 11 не распрямляется до конца, а проворачивается вокруг оси отверстия 9 на 180 ф и перемещает втулку 3 до введения шлицев 5 в зацепление со шлицами 8 ведущего фланца 6 ступицы 7.Отсоединение ступицы 7 от полуоси 2 производится нажатием на колпак 15. Втулка 3 перемещается под воздействием этого усилия, распрямляя скобу 11, а затем,после проворачивания скобы 1, отводится в выключенное положение и удерживается в нем указанной скобой 11.Если при выключении кулачки 13 втулки 3 и цапфы 12 упрутся друг в друга, необходимо провернуть ступицу 7 относительно цапфы 12.В зависимости от требований к работе устройства, его размеров и упругости скобы радиальные отверстия 1 О втулки 3 могут быть выполнены расширяющимися к оси полуоси 2 (фиг.2), а также цилиндрическими с осями, расположенными под углом друг к другу (фиг.1), и цилиндрическими соосиымиТак, выполнение цилиндрических соосных отверстий во втулке упрощает технологию изготовления устройства, Выполнение цилиндрических отверстий с осями, расположенными под углом друг к другу, упрощает технологию изготовления, уменьшает ход муфты при включении и высоту кулачков, а также уменьшает усилие при выключении, Наконец, выполнение отверстийрасширяющимися к оси полуоси позволяет уменьшить ход втулки при включении и выключении и высоту кулачков.Выполнение упругого элемента ввиде скобы, установка его в радиальные отверстия на втулке и полуоси,наличие кулачков на торцах втулкиб и цапфы, обращенные друг к другу,позволяют упростить конструкцию устройства, процесс его изготовления,уменьшить металлоемкость устройства,обеспечить автоматическое включениепередних колес автомобиля при включении переднего моста, что позволяет,в свою очередь, уменьшить износ шини деталей трансмиссии.Смещение осей отверстий во втулкеи полуоси относительно друг друга позволяет облегчить проворачивание скобы.Формула изобретенияУстройство для соединения колеса транспортного средства с полуосью,у содержащее установленную на полуосис возможностью осевого перемещениявтулку с внешним зубчатым венцомдля связи с зубчатым венцом ступицыколеса, при этом втулка подпружинена относительно полуоси, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюобеспечения автоматического включения колеса в работу, оно снабженокулачками со скошенными боковыми35поверхностями расположенньии соотУветственно на цапфе полуоси и упомянутой втулке для связи последних между собой, при этом в упомянутых втулке и полуоси выполнены радиальныеотверстия, упругий, элемент выполнен40в виде скобы, расположенной в упомянутых отверстиях, а продольные осирадиальных отверстий втулки параллельны й эксцентричны продольной43оси радиального отверстия полуоси.2. Устройство по п.1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что упомянутыеотверстия втулки выполнены конуснымис острым углом наклона образующей кпродольной оси полуоси.3, Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что упомянутыеотверстия втулки выполнены цилиндрическими с осями, расположеннымипод углом друг к другу.И Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент США У 2844238,кл, 92-67, 1958.893607 Сос тавитель,С . ИоскалевТехред А. Бабинец Корректор Л.Бокшан Редактор Н.Чубелко Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Заказ 11350/ 23 Тираж 735 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Иосква, Ж, Раушская наб., д. 4/ 5