Способ определения температурных режимов уплотнения асфальтобетонного покрытия и устройство для его осуществления

Союз Советскик Социалистических Республик(21) 2744148/29- вки 89 2744149/29 С 23/07 Е Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(71) Заявитель инградский ордена Ленина полит институт им. М,И. Калинина 54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРНЫХ РЕЖИМО УПЛОТНЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСЩЕСТВЛЕНИЯ или ас аль орожному аиболее.сооружекрытием, из горя- онов. Изобрете :троительст эффективно нии дорог с выполненным чего или те ится к дт быть нано приенным поственноальтобет ие отно у и мож спользо искусст преимущ лого ас найти при науки и тненных т выполненн нение . ники перах из гов, уст о Кроме того может ме и в других областях ех при определении усред ем тур внутри объектов, ы пористого материала.Известен способ измерения темпера. туры объекта, включающий измерЕние температуры газового теплоносителя, омывающего поверхность исследуемогообъекта 11Применительно к измерению температуры асфальтобетона способ и устройство для осуществления егообладают рядом недостатков, основным иэ которых являются низкая точность и надежность.Известен способ измерения усредненной температуры слоя грунта по изменению объема жидкости при тепловом расширении с использованием прибора включающего баллон с жидкостью,/снабженный градуированной трубкой, заполненной той же жидкостью, погружаемый в грунт ф тобетон приизмерении 21,Недостаток прибора в . необходимостьпри измерении температуры погружать .баллон в покрытие, тем самым нарушаяего сплошность,Кроме того, операция погружениятрудоемка, так как она должна повторяться за цикл уплотнения длительностью 40-60 мин десятки раз.Наиболее близким .к предлагаемомуявляется способ определения температурных режимов уплотнения асфальтобетонного покрытия,.включающий измерение температуры воздуха,. используемого в качестве теплоносителя, и-устройство для его осуществления, вклю-,чающее полую термоизолированную каме.ру с установленным .внутри измерителем температуры 33. Недостаток способа заключается том, что он не дает представления температуре внутри слоя покрытия, именно. зто и интересует.техноло ведущих уплотнение Недостатком ройства является, низкая .точность надежность измерения,Цель изобретения в .повышение т ности измерения.Цель достигается тем, что по способу определения температурных режимЬв уплотнения асфальтобетонного покрытия,.включающем измерение температуры воздуха, используемого в качестве теплоносителя, .воздух предварительно прокачивают через толщину пок" рытия.Прокачку воздуха осуществляют вакуумированием.Участка .покрытия, который изолируют от окружающей температуры.В устройстве для осуществления способа, включающемполую термоизолированную камеру с установленным внутри измерителем температуры, камера снаб" жена опорным фланцем с уплотнителем. 1 Я и средством создания вакуума, размещенными соответственно в торцах камеры.Способ осуществляют следующим образом. 20Устанавливают прибор на асфальтобетонное покрытие фланием и создают замкнутое, изолированное объемом по. лости камеры пространство над участком покрытия. Создают разрежение, Следят по манометру, чтобы давление в полости камеры не падало ниже 0,95 ата, что обеспечивает. равномерный и низкоскоростной. приток в йолость камеры нагретого воздуха из толщи покрытия и через него. Над по- ЗО верхностью в полости камеры создается давление меньше давления газа внутри слоя. Разность давлений вызовет фильтрацию воздуха иэ области высокого в область низкого давления над по верхностью слоя, Воздух, который нахо" дился внутри слоя асфальтобетона и имел температуру последнего, выйдя из слоя, создает тепловой йоток воз" духа над поверхностью дорожного по- що крытия. Поскольку тепловой поток постоянно вытекает из внутреннего слоя смеси, то температура этого потока поддерживается постоянной исоответствует усредненному значению температуры слоя асфальтобетона. Измерение температуры осуществляют с помощью термометра. Стабилизация в показаниях термометра означает преодоление его инерции и показанная температура будет являться усредненнойтемператуорой асфальтобетона, Диапаозон от 70 С - 160 С является наиболе рациональным для формирования необходимой структуры асфальтобетона,На фиг. 1 представлено устройст во для осуществления способа; нафиг. 2 - схема управления электродвигателем; на фиг. 3 - схема управления работой термоиндикатора.Устройство содержит камеру 1, вы- ц полненную из гаэоплотного материала . в форме усеченного конуса со сквозным отверстием, образующим внутреннюю полость., с пенопластовой футеровкой 2. В расширенной части камера снабжена опорным фланцем 3, уплотнительным диском 4, например упруго- эластичной резиной с кольцевыми канавками, образующими лабиринтное уплотнение. В полости камеры в зоне опорного фланца установлен измеритель температуры 5, электрически связанный с источником питания аккумулятором 6. В зауженной части камеры установлено средство создания вакуума, например крыльчатка 7 (или ресивер с насосом), которая с помощью ,вала 8 связана с электродвигателем 9 постоянного тока, который также .связан с аккумулятором 6. Корпус электродвигателя установлен в обойме 10 кронштейна 11, жестко связанного с корпусом 1 и одновременно являющегося рукояткой, на которой установлена приборная доска 12, несущая индикатор температуры и счетчик оборотов электродвигателя (не показан). Схема управления электродвигателем содержит включенный параллельно электродвигателю стабилитрон 13, подстроечный резистор 14, два выключателя 15. Для работы крыльчатки предпочтителен привод с последовательным возбуждением, имеющий мягкую рабочую характеристику, т. е. зависимость между числом оборотов и моментом,. изменяющуюся по экспоненциальному закону. Схема управления работой термоиндикатора содержит мостовую схему измерения 16, в одно из плеч которой включен измеритель температуры 5, связанный с линейным усилителем 17, между выходом которого и измерителем температуры введен корректирующий резистор 18.Устройство работает следующим образом.Устанавливают устройство на поверх ность дорожного асфальтобетонного покрытия так, чтобы изолировать внут. ренний объем камеры 1 от окружающей атмосферы и предотвратить натекание воздуха внутрь камеры через зазоры между корпусом и слоем асфальтобетона. Включают электродвигатель, на валу которого расположена крыльчатка, и начинают откачку воздуха из внутреннего объема камеры 1. В полости камеры создают давление меньшее, чем давление воздуха, находящегося в слое асфальтобетона. Это давление обеспечивает непрерывное движение воздуха через слой асфальтобетона, температуру которого измеряют.Электрическое напряжение, пропорциональное измеряемой температуре, снимается с выхода линейного усилителя 17 и через корректирующий рези,стор 18 подается на обмотку измерителя температуры и вход усилителя 17, в результате чего выходное напряжение оказывается практически пропорционально измеряемой температуре покрытия, Показания измерителя температуры считывают с индикатора, находящегося на приборной доске 12.Формула изобретения1. Способ определения температурных режимов уплотнения асфальтобетонного покрытия,. включающий измерение температуры. воздуха, используемого в качестве теплоносителя, о т л ич а ю щ й с я тем, что, с целью повышения точности .измерения, воздух предварительно прокачивают через толщу покрытия.2. Способ по п. 1, о т л и ч а юр и й с я тем, что прокачку воздуха осуществляют вакуумированием участка покрытия, который изолируют от окружающей атмосферы.3, Устройство для осуществленияспособа по п. 1 и 2, включающее полуютермонзолированную камеру с установ"ленным внутри измерителем температу"ры, о т л и ч а ю щ е е с я .тем, чтокамера снабжена опорным фланцем суплотнителем и средством, создания вакуума, размещенными .соответственно вторцах камеры,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельствоСССР251870, кл. 0 01 К 13/08 1968.2. Авторское свидетельство СССР5 77795, кл. С 01 К 3/02, 1948.3. Авторское свидетельство СССР51477, кл. С 01 д 5/16, 1935.889778 ставитель М, Слинькхред А.йч едактор Е. Яковч ектор В Синицк з 11218ВНИИПИ ГосУДаРпо делам иэо113035, Москва, Ж Тираж 564 Подпиственного комитета СССРретений и открытий35, Раушская наб., д. 4/5 лиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная,