Привод задвижки

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советски кСоциапистическикРеспублик и 875163(71) Заявит Ворошиловградский машиностроительн 54) ПРИВОД ЗА КИ ы в однусчет воза давлеаются из жений и движные Изобретение относится к области арматуростроения, а именно к приводам трубопроводной арматуры в виде прямолинейных силовых цилиндров с ручным дублером.По основному авт, св,670771 известен привод задвижки, представляющий собой прямолинейный силовой цилиндр, имеющий ходовой винт, а на поршне, входящем с ним в зацепление - ходовую гайку, выполненную из двух подпружиненных к ходовому винту подвижных элементов, причем в поршне выполнены сквозные каналы, в которых установлены плунжеры с кулачками, взаимодействующие с подвижными элементами ходовой гайки.При отсутствии давления в полостях силового цилиндра подпружиненные подвижные элементы ходовой гайки находятся в зацеплении с ходовым винтом, включая таким образом ручной дублер.При подаче управляющей сред из полостей силового цилиндра заникающей осевой силы от перепад ний в полостях плунжеры перемещ среднего в одно из крайних поло своими кулачками расцепляют по 2части ходовой гайки с ходовым винтом, отключается механизм ручного дублера и переключение затвора производится силовым цилиндром 1).Недостатком известной конструкции яв-ляется недостаточная надежность автоматического включения и выключения ручного дублера в приводах с цилиндрами небольших диаметров,Цель изобретения - повышение надежности привода задвижки.1 о Указанная цель достигается посредствомтого, что внутри полости основного поршня установлен дополнительный кольцевой поршень, охватывающий полый шток и жестко соединенный с кулачками плунжеров, причем в теле основного поршня выполнены 1 з сквозные каналы, сообщающиеся с полостями силового цилиндра.На фиг. 1 приведен привод задвижки вразрезе, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг, 3 - разрез Б - Бна фиг, 2.Привод задвижки включает корпус силового цилиндра 1 с верхней 2 и нижней 3 крышками. В корпусе установлен подвиж875163 формула изобретения ный основной поршень 4 с полым штоком 5, к которому присоединен затвор задвижки, В верхней части поршня 4 прикреплен фланец 6, в направляющих пазах которого установлены подвижные части ходовой гайки 7 с профильными гнездами, которые постоянно прижимаются к ходовому винту 8 пружинами 9. Винт 8 установлен в крышке 2 и на подшипниках качения 10. На верхней части винта 8 закреплен маховик 11.В теле поршня 4 выполнены сквозные каналы, в которых установлены плунжеры 12, контактирующие своими кулачками с профильными гнездами подвижных частей ходовой гайки 7. Плунжеры 12 жестко закреплены на дополнительном кольцевом подвижном поршне 13, расположенном внутри полости основного поршня 4, которая сквозными каналами 14 сообщается с полостями силового цилиндра 1,Привод задвижки работает следующим образом,При отсутствии перепада давлений в полостях силового цилиндра пружины 9 вводят в зацепление с ходовым винтом 8 подвижные части ходовой гайки 7. При этомдополнительный подвижный поршень 13 с закрейленными на нем плунжерами 12 устанавливается в среднее положение. Ручной дублер включен. При вращении ходового винта 8, гайка 7 с основным поршнем 4 перемещаются вдоль оси силового цилиндра, воздействуя на затвор задвижки. Так осуществляется переключение задвижки ручным дублером,При подаче управляющей среды в одну из полостей силового цилиндра за счет перепада давлений в полостях на дополнительный кольцевой подвижный поршень 13 действует осевая сила и перемещает его, а следовательно, и плунжеры с кулачками из.5среднего в одно из крайних положений.При этом кулачки плунжеров входят в профильные гнезда подвижных частей гайки 7 и,сжимая пружины 9, выводят резьбу гайки .7 из зацепления с резьбой винта 8. Поршень со штоком и затвором перемещаются и пе 1 о реключают (открывают или закрывают) задвижку.За счет большей площади дополнительного кольцевого поршня, по сравнению сплощадями торцов плунжеров, для срабатывания автоматическрго отключения ручного дублера требуются меньшие перепады давлений в полостях цилиндра, Благодаря этому повышается надежность привода задвижки с ручным дублером, особенно при небольших диаметрах силового цилиндра. Привод задвижки по авт, св.670771, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, внутри полости основного поршня установлен дополнительный кольцевой поршень, охватывающий полый шток и жестко соединенный с кулачками плунжеров, причем в теле основного поршня выполнены сквозные каналы, сообщающиеся с полостями силового цилиндра,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР по заявке2619978, кл. Г 16 К 31/143, 1978.875163 1 Ч фиг.Г б- б лодериуво Фиг. Составитель Т. ИТехред А. БойкасТираж 1009осударственного коам изобретений ива, Ж - 35, Раушскатент, г. Ужгород,Редак Заказ р В. Еремеева 98/63 ВНИИПИ Г по дел 13035, Моск Филиал ППП П