Складной каркас

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУСоюз Советских Соаивлистических Республим(22) Заявлено 280280 (21) 2889353/29-33 с присоединением заявки йо(51)М. Кл з Е 04 В 1/343 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(53) УДК 89.033, .1(088.8) Дата опубликования описания 2 310.81(72) Авторы изобретения Б.Г. Мухин, В,А. Савельев и О. В. БерновОрдена Трудового Красного Знамени центральный-на 4 фноисследовательский и проектный институт Ьтроифельных метаплоконструкций "ЦНИИпроектетальконсФрукцня-".-м,(71) Заявитель(54) СКЛАДНОЙ КАРКАС Изобретение относится к строительству и может быть использовано в качестве каркаса складногоздания с тентовым покрытием.5Известен складной каркас, замкнутый в плане, содержащий жесткие, шарнирно соединенные стержни, пересекающиеся в пределах длины, по,крайней мере, один раз и имеющие попереч ное сечение открытого профиля с плоскими гранями, причем оси стержней расположены по прямолинейным образующим однополосного гиперболоида.вращения, а оси шарниров направ-. лены по нормалям к его поверхности, 15 при этом стержни сопряжены друг с другом по плоскостям граней 1.Недостатком известного решения является расцентровка усилий в стержнях, приводящая к повышению металло емкости каркаса.Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является складной каркас, включающий опоры с цилиндрической подошвой, диагональные тяги из жесткие стержни, расположенный по прямолинейным образукщим гиперболоида вращения .с размещением продольных осей смежных стержней в одной ЗО плоскости и снабженные на концахфасонками для шарнирного соединениямежду собой в местах их пересечения 2 1,Недостатком такого каркаса является его сложность, связанная с выполнением торсионных вставок и оголовков,а также отсутствие центрацииусилий в местах сопряжения стержнейс тягами, устанавливаемыми по диагоналям 4-угольных ячеек.Цель изобретения - упрощение конструкции и снижение металлоемкостиза счет улучшения центрации усилийв элементах каркаса.Поставленная цель достигаетсятем, что в складном каркасе, включающем опоры с цилиндрической подошвой,диагональные тяги и жесткие стержни, расположенные по прямолинейнымобразующим гиперболоида вращения сразмещением прямоугольных осей смежных стержней в одной плоскости иснабженные на концах фасонками дляшарнирного соединения между собойв местах их пересечения, верхниеконцы диагональных тяг выполнены ввиде двух ветвей, оси которых проходят через точки пересечения осейстержней с горизонтальной линией,20 Формула изобретения ЗО 35 40 45 50 5 проходящей через центр шарнира, астержни имеют поперечное сечениеоткрытого профиля.Диагональные тяги могут бытьприкреплены верхним концом к пере-.секающимся стержням шарнирно с возможностью поворота в плоскости, проходящей через оси стержней, и вплоскости, перпендикулярной последней.Каждая опора может быть снабженаприжкающими к фасонкам,стержней .Фиксаторами, плоскости которых проходят .через точки пересечения осей стержней с горизонтальной линией, проходящей через центр шарнира.На Фиг. 1 изображен складнойкаркас в аксонометрии в рабочем состоянии ; на Фиг. 2 - узел 1 соединения-стержней с диагональными тяга,ми на Фиг. 1 .на Фиг. 3 - разрезА-А на Фиг. 2; на Фиг. 4 - узелна Фиг. 1; на Фиг. 5 - разрез Б-Бна Фиг. 4; на Фиг. 6 - опорныйузелна Фиг. 1; на фиг. 7 - разрез В-В на Фиг. 6.Складной каркас, замкнутый вплане, включает опоры 1 с цилиндрической подошвой 2, стержни З,расположенные по прямолинейным образующим гиперболоида вращения, и диагональные тяги 4. Концы стержней 3снабжены Фасонками 5, соединеннымипосредством шарниров 6. Продольныеоси 7 смежных стержней 3 размещеныв одной плоскости.Концы диагональных тяг 4 выполнены в виде двух ветвей 8, концыкоторых присоединены к стержням 3в точках пересечения осей 7 стержней 3 с горизонтальной линией 9,проходящей через центр шарнира б,соединякщего Фасонки 5 стержней 3.Стержни 3 имеют двутавровое сечение.Концы ветвей 8 присоединены кстержням 3 шарнирно с возможностьюповорота в двух плоскостях - проходящей через оси 7 пересекающихсястержней 3 ( Фиг. 2 ) и вертикальной,перпендикулярной первой фиг. 3) .Каждая опора 1 имеет приьикающиек Фасонкам 5 Фиксаторы 10, плоскости которых проходят через точкипересечения, осей 7 стержней 3 с горизонтальной линией 9, проходящейчерез центр шарнира.6,Благодаря тому, что концы диагональных тяг выполнены в виде двухветвей улучшаются центрация усилийв элементах каркаса путем присоединения ветвей к стержням в точкахпересечения осей стержней с горизонтальной линией, проходящей черезцентр шарнира соединения Фасонокстержней. В этом случае как стержни,так и тяги работают в условиях сжатия-растяжения и практически не испытывают изгибающих ьюментов от расцентровки. Выполнение стержней упруго гибкими на кручение, например, двутаврового сечения позволяет отказаться от торсионных вставок, значительно усложняющих изготовление каркаса.Таким образом, достигается основаня цель изобретения - упрощение конструкции и улучшение центрации усилий в элементах каркаса.Благодаря возможности поворота в двух плоскостях концов ветвей тяг упрощается трансФормация каркаса, которую можно производить не отделяя тяг от верхних узлов, а отсоединяя тяги лишь от опор. Последние, благодаря наличию Фиксаторов, плоскости которых проходят через точки пересечения осей стержней с горизонтальной линией, проходящей через центр шарнира, передают усилия от тяг на стержни также центрально. Изобретение позволяет снизитьна 10-15 вес каркаса и сократитьтрудозатраты на изготовлениЬ до 20по сравнению с известным устройством. Складной каркас, замкнутый в плане, включающий опоры с цилиндрической подошвой, диагональные тяги и жесткие стержни, расположенные по прямолинейным образующим геперболоида вращения с размещением продольных осей смежных стержней в одной плоскости и снабженные на концах Фасонкаме для шарнирного соединения между собой в местах их пересечения, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения металлоемкости за счет улучшения центрации усилий в элементах каркаса, верхние концы диагональных тяг выполнены в виде двух ветвей, оси которых проходят через точки пересе - чения осей стержней с горизонтальной линией, проходящей через центр шарнира, а стержни имеют поперечное сечение открытого профиля.2. Каркас по и. 1, отличаю . - щ и й с я тем, что диагональные тяги прикреплены верхним концом к пересекающимся стержням шарнирно с возможностью поворота в плоскости, проходящей через оси стержней, и в плоскости, перпендикулярной последней. 3. Каркас по пп. 1 и 2, о т л и - и а ю щ и й с я тем, что каждая опора снабжена прилакающими к Фасонкам стержней Фиксаторами, плоскости которых проходят через точки переоечения осей стержней с горизонтальной линией, проходящей через центр шарнира.874916 юг.1 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 9 696119, кл. Е 04 В 1/343, 1977, 2, Авторское свидетельство СССР по заявке Р 2653810/29-33,кл. Е 04 В 1/343, 09.08.78 (прототип) . иг.21874916 Составитель Г. ИвановаТекред А.,Ач ЕорректорН. Стец В. Дани 5) ПП фПатентф) г. Ужгород, ул. Проектная,Ф Заказ 9279/51 Тираж 768 ВНИИПИ Государственного по делам изобретени 113035) Иосква) Ж 35) Ра