Устройство для учета количества пассажиров

-" " 7) Заявитель ем управпользова я авто 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЧЕТА КОЛИЧЕСТВА ПА РО 2ов, а выходы блока чены к другому вход другому входу ревходу блока счии выходом счетчи управления подкл всех элементов И гистра сдвига и тывания Г 1,Недостаток ус поток ородск йства кая точность сдвига, выход блоку считыва силителя ючен нен я, которыи входы бло локом зап пр Научно-исследовательавтоматизированных ситранспортом обще Изобретение относится к измерительй технике и может быть использовано я обследования пасса ета объема перевозок транспорте, например в автобусе.Известно устройство для учета ко 1 личества пассажиров, содержащее датчики, подключенные,к входам анализаторов направления, выходы которых соединены с входами сумматоров, выход 110 каждого из которых подключен к входу соответствующего счетчика, три элемента И, ИЛИ, последовательно соединенные регистр сдвига и усилитель, блок считывания, блок записи, блок управления и датчик дверей, выход каждого счетчика подключен к одному из входов соответствующего элемента И, выходы которого через элемент ИЛИ соединены с одним из входов регистра ения соединены г датчиком двереи ий и проектный инстит Известно также устройство для учета количества пассажиров, содержащее датчики, установленные на ступеньках транспортного средства, и источник питания, шины которого подключены к датчикам, а также дешифраторы, счет" чики и элементы индикации 2,Однако в указанном устройстве возможно одновременное воздействие нескольких пассажиров на датчики, установленные на двух ступеньках обеих дверей транспортного средства. В таких случаях при использовании контактных или фотоэлектрических датчиков устройство воспринимает одновременно проходящих пассажиров ктк одного пассажира, так как один пассажир25 50 55 3 85803 может заблокировать датчики, встав ка контактные датчики или перекрыв фотоэлектрические датчики. Это снижает точность измерения количества пассажиров.Цель изобретения - повышение точности учета количества пассажиров.Указанная цель достигается тем, что в устройство для учета количества пассажиров; содержащее датчики, установленные на ступеньках транспортного средства, и источник питания шины которого подключены к датчикам, введены блоки дифференцирования, входы которых соединены с выходами датчиков, каждый иэ которых выполнен в виде тарельчатых пружин, которые установлены между ступенькой транспортного средства и опорной пластиной, шарнирно связанной со ступенькой транспортного средства и тензометрического моста, тензорезисторы которого укреплены на поверхности тарельчатых пружин.На фиг. 1 представлен общий вид ступеньки с датчиком; на фиг. 2 - то же, разрез; на фиг. 3 - электрическая схема устройства.Устройство содержит датчики 1 и 2 установленные на ступеньках каждой двери транспортного средства. Датчики 1 установлены, например, на нижних ступеньках, датчики 2 - на верхних. Датчики 1 и 2 идентичны, представляют собой опорную пластину 3, 55 которая одной кромкой через шарнир 4 прикреплена к ступеньке. Другая кромка опорной пластины 3 согнута под прямым углом вниз. Средняя часть опорной пластины 3 размещена на двух опо рах 5 и 6.Каждая опора 5 и 6 выполнена иэ тарельчатых пружин 7 и Я,соединенных встречно друг к другу. Опоры 5 и 6 устанавливаются наверхней поверхности ступенек. На одной из тарельчатых пружин, например 7,размещены текэорезисторы 9-12. Тенэорезисторы по два укреплены с каждой стороны тарельчатой пружины, Дляповышения чувствительности датчиковможно дополнительно укрепить тенэорезисторы и на тарельчатой пружине 8.Тенэореэисторы 9 и 10, работающиена сжатие, и тензорезисторы 11 и 12,работающие на растяжение,соединены втенэометрический мост 1 фиг.3): дляопор 5 и 6,6 4Варианты включения тензореэисторов в тензометрический мост могутбыть различными, Тенэометрическиимост питается от источника 13 питания, который выполнен, например, ввиде генератора импульсов. Источникпитания включен в одну диагональ моста,Вторая диагональ моста подключенак блоку 14 дифференцирования, который может быть выполнен, например,иэ усилителя 15, формирователя 16,дифференцирующей цепи 17. Выход дифференцирующей цепи 17 подключен квходу соответствующего анализаторанаправления движения. Формирователь16 предназначен для выделения постоянной составляющей ка выходе моста переменного тока и формированияфронта перепада выходного сигналаот датчиков 1 и 2.Устройство работает следующим оборазом.В исходном состоянии, когда пассажиров нет на ступеньках, опорнаяпластина 3 свободно лежит ка опорах15 и 6. При этом тарельчатые прудкины7 и 8 не деформируются, текзореэисторы 9-12 не изменяют свои параметры,На выходе мостовой схемы формирователя - нулевой сигнал. На выходе блока14 дифференцирования отсутствуют импульсы. При входе или выходе пассажира он воздействует на опорную пластику 3 одной, затеи другой ступенек транспортного средства, Опорная пластика 3 под действием массы пассажира воздействует на опоры 5 и б. Тарельчатые пружины 7 и 8 опор 5 и 6 деформируются одновременно с этим тенэореэисторы 9 и 10 сжимаются, текзорезисторы 11 и 12 растягиваются, изменяя при этом сопротивление,Изменение сопротивления текзорезисторов 9-12 приводит к разбалансу моста. Сигнал раэбалакса моста в виде переменного напряжения поступает на вход усилителя 15, усиленный сигнал поступает на вход формирователя 16, с выхода которого перепад напряжения поступает на дифферекцирующую цепь 17. Последняя от переднего фронта уровня входного сигнала формирует остроконечный импульс. Далее остроконечный импульс поступает на вход соответствующего анализатора направ858036 ления движения пассажира, Если на эту же.опорную пластину 3 наступит другой пасчажир, то тарельчатые пружины 7 и 8 дополнительно деформируются, а тензорезисторы 9-12 дополнительно изменяют свои параметры, На выхопе моста при этом формируется сигнал большей величины, а блок 14 дифференцирования формирует сигнал большего уровня, и от переднего Фрон о та перепада формирует остроконечный импульс, При этом формирователь 16 создает перепады напряжения постоянного уровня. При каждом изменении уровня сигнала формирователь 16 формирует фронты короткой длительности, Благодаря этому повышается разрешающая способность устройства.Если на эту же ступеньку встанут одновременно два пассажира, то бла- р годаря коротким Фронтам формирователя 16 уменьшается вероятность совпадения перепадов уровней выходных сигналов. Это повьпнает точность измерения устройства. 25Использование тензорезисторов, соединенных в тензометрический мост, блока дифференцирования значительно повышает разрешающую способность датчиков, которые выделяют момент из- ЗО менения нагрузки на ступеньку транспортного средства при прохождении пассажира и не реагируют на пассажира, находящегося длительное время наступеньке. 35 6Использование усгройства создает положительный эффект, заключающийся в повьппении точности измерения количества пассажиров, находящихся в салоне транспортного средства и вышедших на остановках. Формула изобретения Устройство для учета количествапассажиров, содержащее датчики, установленные на ступеньках транспортного средства и источник питания,шины которого подключены к датчикам,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью ;".овышения точности устройства, в него введены блоки дифференцирования, входы которых соединены свыходами датчиков, каждый из которыхвыполнен в виде тарельчатых пружин,которые установлены между ступенькойтранспортного средства и опорной пластиной, шарнирно связанной со ступенькой транспортного средства и тензометрического моста, тензорезисторыкоторого укреплены на поверхности тарельчатых пружин.Источники информации,принятые во внимание при экспертизеАвторское свидетельство СССРпо заявке В 2612682/18-24,кл, 6 06 И 3/08, 1978,2. Авторское свидетельство. СССРВ 303639, кл. 0 06 И 3/08, 1968 (прототип ),/5 осква иал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,каз У 302/82 ВНИИПИ по д 313035Тир осударс ам изоб745 Подписи енного комитета СССР тений и открытий -35, Раушская наб д