Способ измерения профилей катанияколесных пар при репрофилировании иустройство для его осуществления

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПАТЕНТУ нц 847945 61) Дополнителън 22) Заявлено 06. патент1) М, Кл.С О В 5/О 6 01 В 5/2 Прио даретввквй комитет 31) Р 2545208 публиковано 5,07,81,Бюллетень 26 531.7 (088,8) ю делам нзебретени я етхритк(53) та опубликования описания 17.07.8 Авт нзо странцы тткопп и ельмут(ФР Иностранная фирма Вильгельм Хегеншейд, Гм) СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОФИЛЕЙ КАТАНИЯ КОЛЕ ПАР ПРИ РЕПРОФИЛИРОВАНИИ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ СПОСОБА ской пары на позиции измерения, альдо подвижные каретки с много ыми профильными шаблонами и изтели радиального перемещения ка к 21. бретение относится к технолог колради емонта колесны езнодорож ар же тв, а ранспортных сред змерению размерн ей катания колес мер именно, к метров профиподл ежах пар нои и едост необ нию.б измерения про монтажа кол ро есных пар ючающийся олесную па щее приспо доступа к це обходимо либшчпгиковые у .мере снять кмонтаж подши привести к п том, ч У о ю ние, изм очек поверх сам овреждению катания, находят ние приведенного меньш дши ов радиуса по ванин этог р репрофили качестве у ой баз исп сн ата еек, ию г на осн значенияруемойтановочопределяют диаме колесной пары. В ной и измеритель жет изо Целоба.Цел льзуют пары11, З данного ия колеси реализац центровые отверстУстройство для способа содержит ление, выполненно центров, узел осе до то н ения злы ующее приспосоиде жестких базирования а стан леси ог щеи репрофилиро Известен спо филей катания к филировании, за демонтированную вливают в базиру приводят во вра альное положенистана ение, радисти че- ности ом данного способа явля димость значительного де сией пары для получения нтровым отверстиям: нео полностью снять подзлы, либо, по крайней рышки этих узлов, Депников качения может так и посадочных местие крышек - к попадаутрь подшипника, чтовывести его из строя.ретения - упрощение спотигается за счет того,7945 5 тывают по рельсам 6 и с помощью подь 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 3 84измерительной базы используют поверхность вспомогательного круга,концентричную оси вращения колесной пары,Кроме того, поверхность вспомогательного круга выполняют непосредственно на позиции измерения.При этом в устройстве для реализации способа базирующее приспособление выполнено в виде опор для подшипниковых узлов колесных пар, а дляпроточки поверхности вспомогательного круга оно снабжено токарнымприспособлением,На фиг. 1 приведено устройстводля измерения профилей катания колесных пар, вид спереди; на фиг. 2 - тоже, вид в плане.Устройство содержит основание 1,две стойки 2 и 3 с базирующим приспособлением, выполненным в видеплатформ 4 и 5 для установки подшипниковых узлов контролируемых колесных пар, рельсы б и подъемный стол7 для подкатывания и установки наизмерительную позицию контролируемыхобъектов, привод 8 вращения колесных пар на измерительной позиции,траверсу 9, две продольные каретки10 и 11, устанавливаемые соответственно в правую и левую плоскостьизмерения профилей колесной пары,толкатели 12 и 13 осевого базирования с датчиками-симметроотметчиками14 и 15, поперечные измерительныекаретки 16 и 17, каждая из которых(фиг, 2) снабжена многомерным профильным шаблоном 18, фрикционнымизмерителем 19 диаметров и рычажношарнирным механизмом 20 для вводафрикционного измерителя в зону вспомогательного круга, а также измерителем 21 радиального перемещения каретки. На каждой из продольных кареток размещена также вспомогательная поперечная каретка 22 (на фиг. 2 показана только одна вспомогательная каретка), служащая основанием для токарного суппорта 23 с резцом 24.Вспомогательная каретка, суппорт и резец образуют токарное приспособление для проточки поверхности вспомогательного круга. Вспомогательная каретка снабжена также измерительным рычагом 25 с электроконтактным преобразователем 26. фСпособ измерения профилей катания колесных пар при помощи данного устройства заключается в следующем.Контролируемую колесную пару подкаемного стола 7 устанавливают нодшипниковыми узлами на платформы 4 и 5. С помощью толкателей 2 и 13, польо зуясь датчиками-симметроотметчиками 14 и 15 устанавливают колесную пару симметрично относительно продольных кареток 10 и 1, В случае необходимости подшипниковые узлы закрепляют на платформах базирующего приспособления, Затем с помощью токарного суппорта 23 выполняют проточку поверхности вспомогательного круга.Колесную пару приводят во вращениес помощью привода 8, вводят измерительный рычаг 25 в зону вспомогательного круга и перемещают вспомогательную поперечную каретку 22 радиальноот центра до касания измерительногорычага с поверхностью вспомогательного круга, что отмечают с помощьюэлектроконтактного преобразователя26, Затем резцом 24, установленнымв токарном суппорте 23, протачиваютповерхность вспомогательного кругаи снова ощупывают последнюю измерительным рычагом. Процесс формирования вспомогательного круга считаютзаконченным, когда положение измерительного рычага в течение одногооборота колесной пары перестает изменяться (выведено биение поверхности вспомогательного круга). Затем вводят в зону вспомогательного кругафрикционный измеритель 19 диаметра,радиально перемещают от центра измерительную поперечную каретку 17 докасания фрикционного измерителя споверхностью вспомогательного кругаи определяют диаметр последнего по отношению угловых скоростей колесной пары и измерительного ролика фрикционного прибора. Пусть этот диаметр,например, равен 890 мм. Радиальноеположение измерительной каретки отмечают с помощью измерителя 21. Затемупомянутую измерительную каретку пере" мещают радиально к центру до тех пор, пока многомерный профильный шаблон 18 не приходит во взаимодействие с 55 профилем катания колесной пары (взаимодействие многомерного профильногошаблона считается законченным, когдадостигнуто самое близлежащее к оси5 8479 вращения место на периферии поверхности .катания колесной пары, Путь перемещения измерительной каретки отмечают по измерителю 21. Допустим он равен 50 мм. Расстояние между фрикционным измерителем и профильным шаблоном аттестовано заранее и равно, например, 90 мм. В рассматриваемом примере толщина бандажа составляет 1 О90 - 50 = 40 мма диаметр репрофилирования колесной пары890 + 2 ф 40 = 970 мм,За счет установки колесной пары совместно с подшипниковыми узлами сокращаются затраты на демонтаж и улучшается сохранность подшипников.Измерение диаметров поверхностей катания от вспомогательной базы, образованной непосредственно на позиции измерения обеспечивает высокую точность, поскольку погрешности базирования исключаются.Формула изобретения. Способ измерения профилей катания колесных пар при репрофилировании,Ю заключающийся в том, что колесную пару устанавливают в баэирующее приспособление, приводят во вращение, измеряют радиальное положение точек поверхности катания, находят наимень" ЗЮ 45 бшее значение приведенного радиусаэтой поверхности и на основании этого значения определяют диаметр репрофнлируемой колесной пары, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюупрощения способа, на опоры базирующего приспособления устанавливаютподшипниковые узлы колесной пары, ав качестве измерительной базы используют поверхность вспомогательного. круга, концентричную оси вращения колесной пары,2. Способ по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что поверхность вспомогательного круга выполняют непосредственно на позиции измерения.3. Устройство для осуществленияспособа по пп.и 2, содержащеебазирующее приспособление, узелосевого базирования колесной пары,радиально подвижные каретки с многомерными профильными шаблонами и измеритель радиального перемещения кареток, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что базирующее приспособление выполнено в виде опор для подшипниковыхузлов колесных пар, а для проточкиповерхности вспомогательного кругаоно снабжено токарным приспособлением.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ В 1142184,кл. С 01 В 5/20, 1958.2. Патент СССР В 10457,кл. С 01 В 5/20, 1927.е а Подписи Тираж твенного кобретении и а )КРа 3035 Москв ш д, 4/5ал ППП "Патент, г. Ужгород, ул, Проектная,акав 5563/90 ВНИИПИ 1 осуд по делам 11