Предохранительное устройство для воротсудоходных шлюзов

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскик Социалистических Республик(51)М. Кл.э Е 02 С 1/10 Государственный комитет СССР по дедам изобретениИ и открытий(088,8) Дата опубликования описания 070781 Ь(72) Автор изобретения Г.и.козак Специальное конструкторское бюро гидротехйлческих стальныхконструкций и механизмов "Запорожгидростйль,",(71) Заявитель(54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВОРОТ СУДОХОДНЫХ ШЛЮЗОВИзобретение относится к областигидротехникиИзвестно предохранительное устройство для ворот судоходных шлюзов,содержащее гибкий заграждающий орган,связанный кинематической передачей,включающей каретки с отклоняющимиблоками, с гидроамортизаторами, смонтированными на устоях шлюза, причемкаретки с отклоняющими блоками установлены с возможностью вертикальногоперемещения в пазах устоев, выполненных с приямками, и связаны с подъемными механизмами 1,Недостатком известного предохранительного устройства является низкаянадежность в работе.Целью изобретения является повышение надежности в работе предохранительного устройства. 20Цель достигается тем, что кинематическая передача содержит дополнительные отклоняющие блоки и тяговыеканаты, при этом оси дополнительныхотклоняющих блоков прикреплены к обоим концам гибкого заграждающего органа, а каждый из тяговых канатов одним концом связан с гидроамортизатором, эапасован через отклонякеаие блоки каретки и дополнительный отклоняю щий блок и закреплен другим концомв приямке паза,На фиг. 1 схематически изображенобщий вид предохранительного устройства для ворот судоходных шлюзов(пунктиром показано судоходное положение элементов предохранительногоустройства); на фиг, 2 - каретка,вид сверху; на фиг. 3 - вид А фиг. 2;на фиг, 4 - разрез Б-Б фиг. 3.Предохранительное устройство для,ворот судоходных шлюзов содержит гибкий заграадающий орган 1, натянутыйпоперек камеры шлюза, и расположенные на каждом устое каретку 2, гидравлический амортизатор 3, тяговыйканат и подъемный механизм 5, Вкачестве гибкого заграждающего органа могут быть использованы грузовыеи якорные цепи, одиночные канаты илисистемы, содержащие несколько параллельных ниток канатов или цепей. Кобоим концам гибкого заграждавшегооргана 1 прикреплены оси дополнительных отклонякщих блоков 6, Каретка 2посредством полиспаста 7 подвешенак подъемному механизму 5, с помощьюкоторого она установлена с воэможностью перемещения в вертикальных пазах 8Каретка содержит раму 9, накоторой смонтированы опорно-ходовыечасти 10 и поворотная обойма 11.Опорно-ходовые части каретки установленыс возможностью скольжения по направляющим рельсам 12, закрепленным наконсольной и боковой гранях паза 8.В поворотной обойме 11 установленыдва отклоняющих блока 13 и 14. Гидравлический амортизатор 3 стационарноустановлен на устое 15. Тяговый канат4, прикрепленный одним концом к штоку 1 Огидроамортизатора 3, огибает направлякщий блок 16, расположенный сверхунад пазом 8, затем проходит черезверхнюю полую цапфу 17 обоймы 11, последовательно огибает отклоняющийблок 13, дополнительный отклоняющийблок 6, отклонякщий блок 14 и выходитчерез нижнюю полую цапфу 18. Отклоняющие блоки 13 и 14 расположены в обойме таким образом, что тяговой канат4, выходя через полые цапфы 17 и 18, 20располагается соосно с осью поворотаобойМы. Другой конец каната 4 прикреплен к анкеру 19, расположенному в приямке 20 вертикального паза 8. На днекамеры выполнена траншея 21 для заграждающего органа 1,Предохранительное устройство работает следующим образом.При навале судна на предохранительное устройство штоки гидроамортизаторов 3 вытягиваются под действием натяжения заграждающего органа 1 и тяговых канатов 4, Амортизация навала осуществляется за счет дросселированиямасла через дросселирующую систему,,где происходит поглощение энергии движущегося судна. В процессе навала отклоняющий блок 14 остается неподвижным,а отклоняющий блок 13 и направляющийблок 16 вращаются, при этом дополнительный отклонякщий блок б вытягивает ся в направлении отклонения заграждающего органа 1. Усилие, возникакщеепри навале в заграждающем органе, передается через отклонякщие блоки 13и 14 на раму 9 каретки 2 и далее через опорно-ходовые части 10 и. рельсы12 воспринимается консольными и однойиз боковых граней пазов 8. При этомвертикальные составляющие, возникающие на отклоняющих блоках 13 и 14 отусилий в обеих ветвях тягового каната 4, направлены в противоположныетороны и взаимно уравновешиваются.Благодаря этому каретка не нуждаетсяв каких-либо дополнительных приспособлениях для восприятия вертикальных составляющих усилия навала. Поворотные обойм 11 служат для слежения в горизонтальной плоскости за отклонением заграждающего органа 1 при навале судна, причем соосное положение тяговых канатов 4 в полых цапфах 17 и 18 не препятствует такому повороту. Для судопропуска обе каретки 2 опускаются подъемными механизмами 5 в нижнее положение, при этом заграждающий орган заходит в траншею 21, которая предохраняет его от зацепов проходящим судном. В процессе опускания кареток блоки 13, 14 и 6 свободно Ьерекатываются по тяговому канату.Предохранительное устройство имеет неограниченный диапазон регулирования по высоте рабочего положения заграждающего органа в пределах его крайних положений. На существующих шлюзах с напорами от 10 м и выше при энергоемкости до 500 тс.м. предлагаемое устройство позволяет уменьшить металлоемкость на 12и значительно повысить надежность в работе.Формула изобретенияПредохранительное устройство дляворот судоходных шлюзов, содержащеегибкий заграждающий орган, связанныйкинематической передачей, включающейкаретки с отклоняющими блоками, сгидроамортизаторами, смонтированнымина устоях шлюза, причем каретки сотклоняющими блоками установлены свозможностью вертикального перемещения в пазах устоев, выполненных сприямками, и связаны с подъемнымимеханизмами, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежнос-ти в работе, кинематическая передачасодержит дополнительные отклонякщиеблоки и тяговые канаты, при этом осидополнительных отклоняющих блоковприкреплены к обоим концам гибкогозаграждакщего органа, а каждый изтяговых канатов одним концом связанс гидроамортизатором, запасован через отклонякщие блоки каретки и дополнительный отклонякщий блок и закреплен другим концом в приямке паза.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 2706743/11,кл, Е 04 С 1/10, 04,10.79,е 4 5 Филиал ЧПП "Патент", г, Улгород, ул, Проектная, 4 тираж 693 осударственного елам изобретений и Москва, У(-35, Ра