Тягово-сцепное устройство

Оп ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ М АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 111839742 Союз СоветскнхСоцналнстнческнхРеслублин(71) Заявитель Минский дважды ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции автомобильный завод(54) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к тягово-сцепным устройствам, устанавливаемым преимущественно на передней части рамы автомобиля с опрокидывающейся кабиной.Известно тягово-сцепное устройство, содержащее сцепную скобу и подпружиненный штырь-затвор, снабженный рукояткой и за поркой лыской, взаимодействующей с уступом в нижней части скобы 1.Недостаток этого устройства - недостаточная надежность запирания тягово-сцепного устройства.Наиболее близким к предлагаемому яв- тс ляется тягово-сцепное устройство, содержащее сцепную скобу, штырь-затвор, имеющий рукоятку и выполненный с запорной лыской, и фиксатор указанного штыря-затвора 2.1Недостатками его являются недостаточная надежность из-за того, что при движении транспортного средства пружина подвержена действию динамических нагрузок со стороны опирающегося на нее штыря- затвора и наличия резьбового соединения 29 пружины с тяговой скобой, что не исключает поломки пружины и самоотвинчивания болтов соединения; а также трудоемкость изготовления. Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности.Указанная цель достигается тем, что в штыре-затворе симметрично его продольной оси выполнена вторая лыска, а фиксатор выполнен в виде разрезной пружины с выступом для взаимодействия со скобой и спрямленными участками для взаимодействия с обеими лысками штыря-затвора.Кроме того, с целью повышения удобства в эксплуатации, в штыре-затворе выполнена дополнительная пара лысок, а рукоятка штыря-затвора выполнена с выступом. На фиг. 1 изображено тягово-сцепное уст. ройство, продольный разрез; на фиг. 2 разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - штырь- затвор; на фиг. 4 - устройство в нерабочем положении; на фиг. 5 - штырь-затвор с рукояткой.На передней (задней) части рамы автомобиля закреплена сцепная скоба 1, в которой установлен штырь-затвор 2, снабженный рукояткой 3 и выполненный с запорными лысками 4, заходящими во внутрь пружины 5 и контактирующими со спрямленными участками 6. Для фиксации положения пружины 5 в сцепной скобе 1 конец ее отогнут839742 формула изобретения 3в виде выступа 7 и заведен в отверстие 8, а сама пружина - в кольцевую расточку 9,Для удобства пользования устройством- фиксации штыря затвора в открытом положении по высоте его выполнена дополнительная пара запорных лысок 4.Для ограничения осевого перемещения штыря-затвора 2 при расположении запорных лысок 4 перпендикулярно спрямленным участкам 6 пружины 5 основание рукоятки 3 выполнено с выступом 10 (фиг. 5).Для присоединения автомобиля к буксиру вводят ушко тяги в сцепную скобу 1 и вставляют штырь-затвор 2 так, чтобы его рукоятка 3 была направлена в сторону - перпендикулярно оси автомобиля, и опускают его вниз. При этом конец штыря-затвора входит во внутрь пружины 5, и после совмещения лысок 4 со спрямленными участками 6 пружины 5 в силу упругих деформаций они входят в лыски 4 и охватывают их с двух сторон, надежно удерживая штырь-затвор 2.Для полного извлечения штыря-затвора 2 из сцепной скобы 1 необходимо рукоятку 3 повернуть на 90 (лыски станут перпендикулярно спрямленным участкам) и поднять ее вверх.Для переустановки штыря-затвора из положения Закрыто в положение Открыто поворачивают рукоятку на 90 и после некоторого подъема ее - в первоначальное положение, вновь поднимают штырь-затвор за рукоятку до тех пор, пока спрямленные участки 6 пружины 5 не входят в нижние лыски 4, после чего штырь-затвор будет надежно зафиксирован з верхнем открытом положении (фиг. 4) .При выполнении рукоятки 3 с выступом 10 штырь-затвор 2 вставляют в сцепную скобу 1 до упора без какой либо ориентации и поворачивают рукоятку 3 до ощущения щелчка, соответствующего охвату лысок 4 спрямленными участками 6 пружины 5 и фиксации штыря-затвора 2 в положении Закрыто.Технико-экономический эффект использования предлагаемого устройства - повышение надежности, снижение трудоемкости изготовления и удобство пользования.Кроме этого обеспечивается экономия металла за счет исключения выступающей из сцепной скобы запорной части штыря-затвора.1 О 1. Тягово-сцепное устройство, содержащее сцепную скобу, штырь-затвор, имеющий рукоятку и выполненный с запорной лыской, и фиксатор указанного штыря-затвора, отличающееся тем: что, с целью повышения эксплуатационной надежности, в штыре-затворе симметрично его продольной 2 о оси выполнена вторая лыска, а фиксатор выполнен в виде разрезной пружины с выступом для взаимодействия со скобой и спрямленными участками для взаимодействия с обеими лысками штыря-затвора.2. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что, с целью повышения удобства в эксплуатации, в штыре-затворе выполнена дополнительная пара лысок.3. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что рукоятка штыря-затвора выполне- ЗО на с выступом. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР144409, кл. В 60 Р 1/02, 1962. з 5 2, Авторское свидетельство СССР513890, кл. В 60 Р 1/02, 1975 (прототип).839742 фиг тель Ю. ТаБойкас Соста Техред А Тираж 7 ВНИИПИ Государст по делам изобр 113035, Москва, Ж в3 Филиал ППП Патент, г