Самоблокирующийся дифференциалтранспортного средства

Сотов СоветскихСоцналнстнческнхРеспублик ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИ ТВЛЬСТВУ ои 831638(51)М, Кл, В 60 К )7/20 Г 16 Н 1/44 3 Ьеударстванний квинтет СССР но делан нзееретеннЯ н еткрытнЯ(71) Заявител КИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАавленная цело известный 30 паоле-тем,нно- диффе оду равле остигаетсяоблокирующийсястройством упикционной муфбжен кием фнциал с включ Изобретение относитсяторостроению, в частностреициалам ведущих мостов.Известен самоблокирующийся дифференциал транспортного средства, содержащий корпус с расположенными в нем полуосевыми шестернями, сателлитами, введенными в зацепление с последними и установленными на осях водила, на каждом из концов которых выполнены лыски под углом друг к другу, и фрнкционной муфтой с сило- вым цилиндром, ведущие элементы которой связаны с корпусом, а ведомыес одной из полуосевых шестерен, причем в корпусе в местах установки осей водила выполнены скосы 1 1,Недостатком известного дифференциала является блокировка его при движении с малыми нагрузками и в накат, что приводит к циркуляции разитной мощности между осями (к сами), и как следствие, к повьппе му износу шин, увеличенному расх топлива, к ухудшению управляемоститранспортного средства.Кроме того, известному дифференциалу присущ такой недостаток, какнесимметричность блокирующих свойств.При использовании его в качествемежколесного, величина блокирующегомомента будет изменяться в зависимости от того, какое колесо забегает (буксует), а также от величины 10тягового усилия. Таким образом, указанный недостаток не позволяет полностью реализовать сцепной вес; приходящийся на ведущий мост, что снижает тяговые качества машины в целом. тбЦель изобретения - повышение эф-.фективности путем обеспечения симметричности блокирующих свойств иограничения последних при малых на 831638 фты, выполненным в виде управляемого двухпоэиционного распределителя, гид равлически связанного с одной стороны с источником давления, а с другой стороны - с управляющей полостью5 силового цилиндра фрикционной муфты и кинематически связанного своим органом управления с концами осей водила, причем упомянутая кинематическая связь выполнена в виде двуплечих рычагов, одно плечо, каждого из которых подпружинено отноСительно корпуса дифференциала, а второе связано с концом оси водила, при этом подпружиненные плечи двуплечих рычагов 15связаны с органом управления распределителя, а оси водила подпружиненыотносительно корпуса дифференциалав направлении чпомянчтых скосов.На фиг, 1 изображен предлагаемыйсамоблокирующийся дифференциал, продольный разрез; на фиг. 2 - вид Лна фиг, 1; на фиг, 3 - положениеводила при различных нагрузках; нафиг, 4 - вид Б на фиг, 3.25В разъемном корпусе 1 (фиг. 1 и 2)размещены полуосевые шестерни 2 и 3,находящиеся в зацеплении с сателли, тами 4, установленными на осях крестовины 5, Концевые цапфы 6 крестовины 5, выполненные в виде Ч-образных призм, через нажимную чашку7 пружиной . 8 прижаты к Ч-образным пазам 9 корпуса 1.В корпусе 1 размещена фрикционная35 муфта 10, соединяющая корпус 1 и полу-осевую шестерню 3.Кинематическая связь осей сателлитов крестовины 5 с гидрораспределителем 11 осуществляется посредством по 40 воротных рычагов 12, сидящих на осях13, шайбы 14, поджатой к рычагам 12 пружинами 15 и штоком 16.Гидрораспределитель 11 сообщается с магистралью 17 подачи рабочей жидкости и магистралью 18 слива, а каналами 19 связан с бустером 20 фрикционной муфты О.Дифференциал работает следующимобразом.При движении с большими нагрузками реакция от. окружной силы (передаваемого крутящего момента) превышает усилие пружины 8 и крестовина 555(фиг. 3) проскальзывает концевыми, цапфами 6, выполненными в видеЧ-образных призм, относительно Ч-образных пазов 9 корпуса 1 и через сателлиты 4, нажимную чашку 7 сжимает пружину 8 (фиг. 4). При этом концевые цапфы 6 поворачивают рычаги 12, сидящие на осях 13, которые перемещают шайбу 4 сжимая пружины 15.Гидрораспределитель, связанный с шайбой 4 посредством штока 16, соединяет каналы 19 бустера 20 фрикционной муфты 10 с магистралью 17 подачи рабочей жидкости. Муфта 10 включается.При уменьшении нагрузки, до величины, при которой реакция от окружной среды становится меньше, чем усилие пружины 8, крестовина 5 под действием усилия пружины 8 проскальзывает концевыми цапфами 6 относительно Ч-образных пазов 9 корпуса 1 и прижимается ими к дну названных пазов. Шайба 14 посредством пружин 15 возвращается в исходное положение, поворачивая рычаги 12 на осях 13. При этом гидрораспределитель 11, связаннный посредством штока 16 с шайбой 14, соединяет каналы 19 бустера 20 фрикционной муфты 10 с магистралью 18 слива. Муфта 1 О выключается.ПРименение предлагаемого дифферен-. циала в конструкции ведущих мостов колесных машин обеспечит эа счет ограничения возрастания блокирующих свойств при движении с малыми нагрузками и в накат, повышение ресурса шин, снижение расхода топлива, улучшит управляемость транспортным средством, а также улучшает тягово-сцепные качества машины за счет полной симметричности блокирующих свойств дифференциала при работе на больших нагрузках.Формула изобретенияСамоблокирующийся дифференциал транспортного средства, содержащий корпус с расположенными в нем полу- осевыми шестернями, сателлитами, введенньвки в зацепление с последними и установленньии на осях водила, на каждом из концов которых выполнены лыски под углом друг к другу, и фракционной муфтой с силовым цилиндром, ведущие элементы которой связаны с корпусом, а ведомые - с одной из полуосевых шестерен, причем в корпусе в местах установки оси водила31638 выполнены скосы, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что с целью повышенияэффективности путем обеспечениясимметричности блокирующих свойстви ограничения последних при малыхнагрузках, он снабжен устройствомуправления включением фрикционноймуфты, выполненным в виде управляемо го двухпозиционного распределителя,гйдравлически связанного с однойстороны с источником давления, а сдругой стороны - с управляющей полостью силового цилиндра фрикционной муфты и кинематически связанногосвоим органом управления с концамиосей водила, причем упомянутая кине 6матическая связь выполнена в видедвух двуплечих рычагов, одно плечо,каждого из которых подпружинено относительно корпуса дифференциала, авторое связано с концом оси водила,при этом подпружиненные плечи двуплечих рычагов связаны с органом управления распределителя, а оси водилаподпружинены относительно корпуса 1 О дифференциала в направлении упомянутых скосов. Источники информации,принятые во внимайие при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР В 236257, кл. В 60 К 1716, 1966.831638 б Тираа Государственного комитета СССР делам изобретений и открытий 5 Москва ЖРаушская наб, д