Система обогрева фланцевого соеди-нения цилиндра паровой турбины

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТИЛЬСТВУ Союз Советскик Социапнстичвскик Республик(6 ) Дополнительное к авт. свмд-ву(22) Заявлено 05.1078 (21) 2671450/24-0 б (51)М. Кл. Р 01 О 25/10 с присоединением заявки Мо. Государственный комитет СССР по делам изобретений н . открытийДата опубликования описания 300 381(72 Авторы изобретения Ю.Л.Израилев, Э.И.Тажиев и Я. анен фщ юЧЬМ Всесоюзный дважды ордена Трудтеплотехнический научно-исслим. Ф.Э.Дзержин амени,:,й;йут . ого Красновательскийго Заявител(54) СИСТЕМА ОБОГРЕВА ФЛАНЦЕВОГО СОЕДИНЕ ЦИЛИНДРА ПАРОВОИ ТУРБИНЫ ч п 10 ны; Об 15 тем о ве гр цилин бопро обогр 20 нажно венно Сом известных сисльзующих в качес ар, подаваемый вольшая длина трупара в систему коллекторов, дрет.д., что сущест- маневренность щим недостатбо греза, испеющей средыдр являетсяводов подводева, наличией арматуры иограничивае турбины.Цель изобрманевренности25 указаннаячто трубопровподключен к лв турбину посли к обнизке с30 пы, а перемыч овышениести.гается тем,греющего пда параующего оргапередней лалены в месте тения -и надежнель достд подачинии подве регулистороныи устано Изобретение относится к энергетиескому машиностроению, в частности аротурбостроению.Йзвестна система обогрева фланцев и шпилек корпусов паровых турбин прогрев которых осуь(ествляется подводом обогревающей среды по трубопроводам от общего коллектора к коробам и обнизке фланцевых соединений 1).Недостатками таких систем являются ограничения допустимого давления по условиям прочности коробов, ограниченный расход пара и поэтому недостаточная скорость нагружения блока. Наличие коробов обогрева значительно увеличивает объем работ по ремонту турбин в связи с развитием в зонах приварки коробов к корпусу термоусталостных трещин. Использование таких систем при температуре металла цилиндров выше 300 (при пусках после простоев в течение суток и менее, при расхолаживании) недопустимо, так как при подаче пара происходит резкое охлаждение фланцев и шпилек.Наиболее близкбй к предлагаемой является система обогрева фланцевого соединения цилиндра паровой турбины с лапами, содержащая обнизкуперемычками и трубопровод подачи.греющего пара, включенный междуобнизкой и линией подвода пара втурбину, снабженную регулирующиморганом 23 .ма усложняет компоновку и увеличивает длину трубопроводов системыобогрева, ухудшает изоляцню турбиНедостатком такой системы является большой расход пара в двухпоточной схеме обогрева. Двухпоточная схеподключения трубопровода к обниэке для отделения от последней зоны подвода пара, обращенной к передней лане.На фиг. 1 представлена схема системы обогрева Фланцевых .соединений цилиндра турбины; на Фиг. 2 - вид на горизонтальный разъем цилиндра; .на фиГ. 3 - компоновка трубопро- Фводов подвода к обнизкам фланцевого соединения.Система обогрева фланцевого соединения 1 подключена к цилиндру 2 трубопроводами подвода 3 с арматурой 4. Трубопроводы 3 подводят обогревающую среду в обнизку 5 Фланцевого соединения 1. Подача среды в трубопроводы 3 производится из линии 6 подачи пара в цилиндр 2 турбины. Место соединения трубопроводов 3 с линией 6 находится между регулирующим органом 7 и цилиндром 2. В обнизке 5 с помощью перемычек 8 в области передней лапы 9 образована зона подвода пара 10. Шпильки 11 ввернуты в нижнюю половину цилиндра 2. Пар в обниэку попадает через отверстие 12, а отводится по трубопроводу 13.Система работает следующим образомПри включении системы обогревающая среда иэ линии 6 подается по трубопроводам 3 через полностью открытую запорную арматуру 4 в наиболее металлоемкую массивную область фланцевого соединения - переднюю лапу 9 цилиндра 2. Перемычки 8 обеспечивают эффективный обогрев эоны подвода пара 10 наиболее горячей средой. При этом пар проходит не только по обнизке 5, но и заходит в кольцевые каналы между шпильками 11 и цилиндром 2, интенсивно обогревая шпильки, уменьшая различие температур между фланцем и шпилькой, которое является ведущим различием при использовании такой системы обогрева.Эффективность обогрева в области передней лапы 9 определяется, в частности, и тем, что перемычки 8 обеспечивают поворот потока обогревающей среды, исключают образование застойной тупиковой эоны в конце обнизки в области передней лапы9, что в большей или меньшей мере 5имеет место во всех известных системах обогрева. Это, в частности,позволяет перейти от двухпоточной кболее простой, удобной, надежнойи более эконемичной однопоточнойсхеме обогрева. В области переднейлапы 9 ширина Фланцев может быть в1,5-1,7 раза больше, чем в Фронтальной зоне, где обычно производитсяэксплуатационный контроль.Благодаря эффективному обогреву 15 наиболее массивной, толстостеннойчасти цилиндра снимаются ограничения на скорость нагружения энергоблока, налагаемые условием прогрева цилиндра, увеличивается его Що Ресурс и Уменьшается короблениеразъема и расточек.формула изобретения25Система обогрева Фланцевого соединения цилиндра паровой турбины слапами, содержащая обнизку с перемычками и трубопровод подачи греющегопара, включенный между обниэкой и 30 линией подвода пара в турбину, снабженную регулирующим органом, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью повышения маневренности инадежности трубопровод подачи греюще го пара подключен. к линии подводапара в турбину после регулирующегооргана и к обниэке со стороны передней лапы, а перемычки установлены вместе подключения трубопровода к об нивке для отделения от последнейэоны подвода пара, обращенной к пеРедней лапе.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе451. Авторское свидетельство СССР9 273213, кл. Р 01 Э 25/10, 1968.2. Авторское свидетельство СССРР 560393, Кл. Р 01 Р 25/10, 1975.817276Составитель А. Голубенко Безродная Техред Н.Коштура Корректедакт писное аказ филиал ППППатент, г.ужгород, ул.Проектная, 4 76/43 Тир ВНИИПИ Государст по делам изо 113035,Москва, Ж