Устройство для контроля и регули-ровки давления b шинах колес tpahc-портного средства

Союз СоветскнкСоциалнстнчеекнкРеспублик ИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ М 59684 1650/2 7.77 (21) 24 2)Заявлено 0 0117/00 60 С 23/00 05 216/20 аявки М с присоединени судерстеекеые кемнт ссср) П риоритет - Опубликован ло делам лзееретеи в еткрытий 23.02,81. Б 5 З) УДК 629,113, 0 125.004 588.8) летень М Дата опублнкованн 2. са 72) Автор изобрете Г. Макаро ское специвл нологическое рованное конструкторское и иро по диагностике автомобилей) Заявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ КОЛЕС ТРАСРЕДСТВА УЛИРОВКИПОРТНОГО и выпускйого электропневматических клапанов, блок сравнения, выполненный на конденсаторахх,одиа и другая обмотка каждого из котох соединены че еле блока задан ыкающие контактыизмерения и датчиком ыкающие контакты нно с блоком заи выпуска воздуха при этом блок зви выпуска воздуха ительном преобравременной интерременивтчиком соответственно с 3давления, а через р этого реле соответс дания времени нака .и источником питая дания времени яака выполнен на фаэочу зователе напряжени ввл И е в Однако авнное упневматической шисостояние зожтвикпри иеправтвтьиомав вентиль шины и ти венти пропускную способ можности довести мы, и тередусматрива Изобретение относится к контрольноизмерительным устройствам аля проведения испытаний и диагностирования транс-.портных средств в частности к устройствам аля контроля, накачки и доводки аав- ления в пневматических шинах колесных транспортных средств.Известно устройство аля контроля и регулировки аввления в шинах транспортного средства по основному ввт, св.М 596841, содержащее возаухопровоа с впускным,выпускным и измерительным электропневматическим клапанами, соединяющий источник цавления с полостью шины, сзаавтчик и датчик давления, связанный с измерительным клапаном, блок сравнениясоединенный входами с эааатчиком и датчиком давления, блок задания времени измерения с исполнительным реле, элемент запуска блока эаавния времени измерения, связанный с воэдухопровоаом, блок задания времени накачки и выпуска воздуха, соеаиненный через коммутирутощие элементы с обмотками впускного стройство при накачке ны не позволяет учесть авентиля шины, который надевании наконечникали при наличии неисшины имеет плохую ность, что не двет воздавление шины ао нордавления в шине до и после цовоаки операторомм.Целью изобретения является контрольпроходимости или наличия неисправностивентиля шины без участия оператора.Указанная цель достигается тем, что,устройство аля контроля и регулировкидавления в шинах содержит таймер, соединенный с блоком задания времени измерения и с сигнализатором давления, дискриминатор и элемент памяти соеаиненныйс аатчиком давления и с одним из входовдискриминатора, другой вход которого соединен с датчиком давления, а выход -через таймер с сигнализатором,На чертеже представлена блок - схемапредлагаемого устройства.Устройство аля контроля и регулировкидавления в шинах транспортного средства состоит из связанных воздухопроводомвпускного электропневматического клапана 1, соединяющего полость шины 2 систочником сжатого воздуха, напримеркомпрессором 3, выпускного электропнев -матическсго клапана 4, измерительногоклапана 5, соединяющего аатчик 6 давления с голостью шины 2, блока 7 сравнения, задатчика 8 давления, блока 9 задания времени измерения, блока 10 задания времени накачки и выпуска воздухасигнализатора 11 давления, таймера 12,дискриминатора 13 и элемента 14 памяти. го Блок 9 зацания времени измерения выполнен с оцновибратором 15, нагруженным на реле 16 с контактами 16.1=16.4, и соединяет блок 7 сравнения, выполненный в вице конденсатора, сдатчиком 6 давления, задатчиком 8 цавления, выполненным в резисторе, и блоком 10 задания времени накачки и выпуска.Блок 10 задания времени накачки и выпуска возцуха выполнен с преобразователями 17 и 18 "напряжение-время,45 нагруженных на реле 19 и 20 с контактами 191 и 20.1. Восходы преобразователей 17 и 18 соединены через дифференцирующую цепочку 21 и 22 с входомблока 9 времени измерения. К воздухопроводу подсоединен сигнализатор 1 1 дав 50 ления, соединенный с блоком 9 задания времени измерения и таймером 12, выполненным на последовательно соединенных одновибраторах 2.3 и 24, нагруженных на реле 25 с контактом 25,1.55К датчику 6 давления через контакт 16.4 блока 9 запания времени измерения подключен элемент 14 памяти, выполнен. -ный на конпенсаторе 26, к которому подсоединен аискри мин д тор 1 3.Дискриминатор 13 выполнен ид компдратордх 27 и 28, нд вхоае которых ндхоцятся делители 29 и 30, транзисторе 31, подсоединенном к выходам компдраторов 27 и 28, коллектор которого посреаством контакта 25.1 соеаинен с сигнализатором 32.Работа устройства оушествляется слецуюшим образом.При нацевании наконечника иа шпиндель шины 2 воздух шины возаейстъует нд сигнализатор 11 аавления, который своими контактами запускает опновибрдтор 15 блока 9 задания времени измерения и таймер 12, Срабатывает реле 16, которое контактами 16. 1 включает измерительный клапан 5,. контактами 16,2 и 16.3 поц - ключает элемент 7 сравнения межцу цдтчиком 6 давления и запатчиком 8 адвления. Воздух из шины 2, поступая через измерительный клапан 5, воздействует на цатччк 6 давления, напряжение нд котором изменяется с изменением адвления. Конденсатор блока 7 сравнения заряжается по разности напряжения межау аатчиком 6 давления и зааатчиком 8 павления. По окончании работы оановибрдтор 15 обеспечивает реле 16, измерительный клапан 5 закрывается, элемент 7 сравнения переключается контактами 16,2 и 16.3 к блоку 10 зааания времени накачки и выпуска. В. зависимости от величины аавленчя в шине (больше или меньше заданного), срабатывает либо преобразователь 17 и реле 20, либо преобразователь 18 и реле 19. Если давление больше заданного, то срабатывает преобразователь 18 и реле 20, если давление меньше зааанного, то срабатывает преобразователь 17 и реле 20. Соответственно включается контактами 19.1. либо клапан 4 выпуска, либо-контактами 20. 1 клапан накачки (впуска) 1. Длительность цикла накачки или впуска определяется величиной напряжения, зафиксированного элементом 7 сравнения. По окончании цикла накачки или выпуска сигнал через аифференцируюшую цепочку 21 или 22 поступает на оцновибратор 15, запуская его. Начинается цикл " измерения", Если аавлене в шине соответствует зааанному то работа устройства прекрд)шается, если не соответствует, то работа устройства повторяется.При первом цикле измерения, начинающегося с момента замыкания контактов сигнализатора 11 цавления, элемент 14 памяти отключен от пдтчикд 6 контактом16,4, который замыкается по окончании цикла измерения, и конценсатор 26 элемента 14 памяти заряжается до величины напряжения на движке цатчика 6 давления, которое пропорционально начальному давлению в шине, По окончании работы одновибратора 23 таймера 12 вновь запускается блок 9 задания времени измерения,. контакт 16.4 размыкается, к шине 2 посреаством измерительного клапана 5 подключается датчик 6 давления,и напряжение на его авижке становится пропорциональным новому значению давления в шине 2. По окончании работы оановибратора 23 начинает работать одновибратор 24, а на вхоаы компараторов 27 и 28, выполненных на микросхемах МСи МС, дискриминатора 13 подается напря жение, величина которого запоминается конденсатором 26 элемента 14 памяти 20 и пропорциональна исхоаному цавлению в шине 2, а также запоминается напряжение, пропорциональное новому значению, изменившемуся за время работы одновибратора 23 с вычетом времени одновибра тора 15. При этом выхоа дискриминатора 13 во время работы оановибратора 24 посрецством контакта 25. 1 соеаинен с сигнализатором 32.Если шина 2 имеет неисправный золот ник,то за время работы оочовибратора 23 таймера 12 давление в шине 2 не изменяется или изменяется незначительно. При этом напряжения на выходе аатчика. 6 давления и элемента 14 памяти равны35 или отличаются незначительно. Следовательно напряжение на инвентирующем вхоце компаратора 27 меньше, чем на неинвентирующем, а на инвентирующем входе компаратора 28 больше, чем на неин й вентируюшем, Это привоцит к тому, что на коллектор транзистора 31, питающего ся с выхода компаратора 27, подается напряжение, так как база транзистора обесточена, и на сигнализатор 32 через контакт 25.1 поступаот сигнал.При накачке шины 2 при исправном вентиле на инвентирующих вхоаах компараторов 27 и 28 отсутствует напряжение относительно отрицательной шины источника питания, и сигнал на коллекторе транзистора 31 также отсутствует.При выпуске воздуха из шины 2 при исправном вентиле напряжение на инвентирующих входах меньше, чем на неинвентирующих, на выходах компараторов 27 и 28 положительный потенциал, а на коллекторе транзистора 31 напряжение отсутствует, так как транзистор 31 оказывается нас ыщенн ым,фор мула изобре тения Устройство для контроля и регулиров-ки давления. в шинах колес транспортногосредства по авт, св. %596841, о т л и"ч а ю щ е е с я тем, что, с целью осуществления контроля проходимости илиналичия неисправности вентиля шины безучастия оператора, оно содержит таймер,соеаиненный с блоком задания времениизмерения и с сигнализатором аавления,дискриминатор и элемент памяти, соединенный с датчиком давления и одним извходов дискриминатора, другой вход которого соединен с датчиком давления, авыхоа- через таймер с сигнализатором.4Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 596841, кл. 801 617/00, 17.12.73807086 Глинк оставите зхред Н. рекчр Н. Григорук Ред Жиленк Тираж 918 Подписиосуаарственного комитета СССРделам изобретений и открытийква, Ж, Раушская наб д 4/5 Заказ 269 ИП 113035, Мос ал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная