Одноосный самосвальный прицеп

Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл.8 В 62 0 63/08 Государственный комитет СССР ло делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения С.И. Сизова, В.П. Бойков, А.М. Расолько и В.А. Зимин Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт(54) ОДНООСНЫИ САМОСВАЛЬНЫИ ПРИЦЕП 1Изобретение относится к области транспортных средств, в частности к одноосным самосвальным прицепам.Известен одноосный самосвальный прицеп, содержащий раму с упором, 5 смонтированную на колесной тележке, кузов и складывающееся дышло, шарнирно закрепленное на раме, и снабженное Фиксатором транспортного положения 111 . 1 ОНедостатком его является сложность механизма фиксации дышла, а именно наличие целого ряда промежуточных звеньев.Известный и другой одноосный са мосвальный прицеп, содержащий раму с кузовом и складывающееся дышло с Фиксирующим валиком 21 .Данный прицеп является наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.Недостатком его является большая металлоемкость наиболее нагруженных узлов, в частности той части рамы 25 кузова, которая контактирует с фиксирующим валиком. Для того, чтобы эта часть рамы (гнездо) не деформировалась, а фиксирующий механизм не ,открывался, особенно во время транс О портировки, раму усиливают, что ведет к чрезмерной металлоемкости. Это, в свою очередь, отрицательно сказывается на ходовых качествах прицепа, его полезной грузоподъемности и общей экономичности.Цель изобретения - повышение надежности фиксации рамы в транспортном положении путем обеспечения равномерного распределения нагрузки на фиксирующие элементы.Для этого прицеп снабжен расположенной на дышле П-образной плитой, на параллельных сторонах которой закреплен фиксирующий валик, и установленным в передней части рамы Фиксирующим штырем с конусной нижней частью для захода последней в отверстие между перемычкой плиты и валиком и взаимодействия с последним.На фиг. 1 изображзн прицеп в транспортном положении, на фиг. 2 - то же, в положении разгрузки, на фиг. 3 узел 1 Фиг. 1, на фиг. 4 - узел 11 Фиг, 2; на фиг. 5 - вид А на Фиг. 4.Одноосный самосвальный прицеп состоит из рамы 1, опирающейся на колесную тележку 2, кузова 3, дышла 4 и механизма 5 Фиксации кузова в транспортном положении.Механизм 5 состоит из фиксирующего валика б с балансиром 7 и фиксирующего штыря 8. Валик 6 закреплен шарнирно на П-образной плите 9, которая в свою очередь жестко закреплена на диале 4. Штырь 8 жестко закреплен на раме,а нижняя его часть 10 выполнена ,конусной и в транспортном положении (закрытом) плотно размещается в зазоре 11 между валиком б и перемычкой 12 плиты 9. В этом положении штырь 8 рамы зажат между валиком б и перемычкой 12.С целью равномерного распределения силовых нагрузок на механизм фиксации 5 ось 13 фиксирующего валика б, перемычка 12 плиты 9 и штырь 8 рамы 1 выполнены с равновеликими поперечными сечениями.Фиксирующий валик б имеет срез 14 и снабжен рукояткой 15, а на раме 1 прицепа, для удержания рукоятки 15 при открывании механизма фиксации 5, закреплена защелка 16.Для разгрузки прицепа отпирается механизм фиксации, Для этого фиксирующий валик б при помощи рукоятки 15 поворотом вокруг оси 13 выводится из впадины конусной части 10 штыря 8 и запирается защелкой 16. При этом срез 14 валика б совмещается с зоной поворота конусной части 10 штыря 8 рамы 1.При подаче тягача 17 назад рама 1 с кузовом 3, посредством дышла 4 опрокидывается, конусная часть 10 штыря 8 выходит из зазора 11, защелка 16 отходит от рукоятки 15, а фиксирующий валик б под действием своего балансира 7 занимает первоначальное рабочее положение.После разгрузки прицепа тягач 17 подается вперед, а кузов 3 с рамой 1 опускается на дышло 4. При этом конусная часть 10 штыря 8 захватывает валик б, поворачивает его на некоторый угол. Как только кузов срамой опустится на дышло 4, а конусная часть 10 штыря 8 зайдет в зазор11, валик б под действием балансира 7входит своей рабочей частью 18 вовпадину конусной части 10 штыря 8.Происходит самозапирание механизмафиксации, Благодаря тому, что штырь8 рамы своей конусной частью зажатмежду фиксирующим валиком б и перемычкой 12 плиты 9, все нагрузки притранспортировке распределяются только на валик б, перемычку 12 и штырь 8.При этом рама 1 не несет изгибающихнагрузок от фиксирующего валика и,следовательно, не требует увеличе ния жесткости, т.е. усиления.ФормуЛа изобретения2 О Одноосный самосвальный прицеп,содержащий раму с кузовом и складывающееся дышло с фиксирующим валиком, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности фиксации рамы в транспортном положении путем обеспечения равномерного распределения нагрузки на фиксирующие элементы, он снабжен расположенной на дышле П-образной плитой, на параллельных сторонах которой закреплен фиксирующий валик, и установленным в передней части рамы фиксирующим штырем с конусной нижней частью для захода последней в отверстие между перемычкой плиты и валиком и взаимодействия с последним.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР40 Р 421562, кл. В 62 О 63/08, 1972.2. Авторское свидетельство СССРР 484115, кл. В 62 О 63/08, 1973Тираж 730 ПИ Государственного комитета СССР делам иэобретений и открытий 035, Москва, Ж, Раушская наб