Механизм блокировки дифференциала транспортного средства

Союз Советских Социалистических Республик(23) ПриоритетОпубликовано 1510,80.Бкзллетень 89 38Дата опубликования описания 1510.80 В 60 К 17/20Р 16 Н 1/44 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения В, В. Гуськов, А. Т. Скойбеда, В. В. Чцкевич, В. А. Валицкий, В. В. Бирич, Н. Н. Высокосов,Ю. В. Гроховский и В. А, Никитин Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт(54) МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА1Изобретение относится к областиавтотракторостроения.Известен механизм блокировки дифференциала транспортного средства,содержащий кулачковую муфту, устанонленную на одной из полуосей дифференциала, и механизм управленияего, причем одна иэ полумуфт кулачковой муфты подвижна и кинематически связана с механизмом управления, 1 Оа нторая жестко связана с корпусомдифференциала и выполнена с кольцевой расточкой, и разрезное кольцос торцовыми выступами, установленноев кольцевой расточке второй полумуфты 15,Недостатком данного устройстваявляется ненадежность работы муфтыпри выключении. При выключении кулачки подвижной в осевом направлении 20муфты не нсегда садятся на ступенькуразрезного кольца, так как некоторые ступеньки оказываются выше торца кулачков неподвижной части муфты,и при изготовлении торцы ступенек и 25торцы кулачков не смогут обрабатываться совместно. При этом проскальзывании кулачков муФты в результатевключения и выключения нозникают динамические нагрузки, которые нагружают трансмиссию. Изготовление разрезного кольца технологически сложно,так как, кроме нарезки кулачков,необходимо на каждом кулачке выполнить ступеньку,Целью изобретения является повышение надежности путем уменьшениядинамических нагрузок на кулачки муфты при включении и выключении.Поставленная цель достигается тем,что предлагаемый механизм блокировки .снабжен штифтом, установленным наодном из кулачков первой упомянутойполумуфты по оси его симметрии, высоты выступов разрезного кольца ранна высоте кулачков второй полумуфты,при этом длина вырезанной части разрезного кольца по внешней окружности равна длине впадины полумуфты повнутренней окружности, а упомянутыйштифт размещен в разрезе кольца.На фиг. 1 показан предлагаемыймеханизм блокировки, разрез; нафиг. 2 - то же в выключенном состоянии; на фиг. 3 - разрезное кольцо.Механизм блокировки состоит изкорпуса 1 дифференциала, имеющегокулачки, с которыми связана подвижная полумуфта 2, установленнаяна шлицах полуоси 3, связанной сполуосевой шестерней 4. В расточке коргуса дифференциала установлено разрезное кольцо 5 с торцовыми выступами 6 одинаковой длины с кулачками 7. Но оси симметрии одного из кулачков 8 подвижной полумуфты установлен штифт 9. Подвижная полумуфта нагружена пружиной 10 через подшипник 11 и систему рычагов 12.Механизм блокировки дифференциала работает следующим образом,При движении по прямой, когда угловые скорости корпуса 1 дифференциала, полуосевой шестерни 4 и полуоси 3 равны, полумуфта 2 сцепляется с корпусом дифференциала и блокирует дифференциал. При попадании одного из колес ведущей оси на скользкую поверхность дифференциал остается заблокированным и не допускает раздельного буксования колес.При движении по криволинейной траектории (на повороте) корпус дифференциала и олуосевая шестерня стремятся вращаться с различными угловыми скоростями и нагружают кулачковую муфту крутящим моментом. При этом на кулачках 8 полумуфты 2 возникает осевое усилие, которое прижимает полумуфту к упорному подшипнику 11 и преодолевая усилие пружины 10, перемещает полумуфту в осевом направлении. Когда кулачки полумуфты при относительном вращении выходят иэ зацепления, полумуфта поворачивается относительно корпуса дифференциала на величину половины впадины и штифт 9 зацепляется с разрезным кольцом 5. При этом кулачки полумуфты опираются на выступы кольца и препятствуют сцеплению кулачков 7 с кулачками корпуса 1 дифференциала, т. е, кулачковая муфта разомкнута, корпус дифференциала и полуось 3 имеют возможность относительного вращения - дифференциал разблокирован и выполняет свои функции, т. е. выравнивает касательные силы тяги между колесами.По окончании поворота при переходе к прямолинейному движению, управляемые колеса совершают, как правило одно-два колебания. При таких колебаниях полуосевая шестерня 4 замедляет или ускоряет вращение относительно корпуса дифференциала, что приводит к изменению направления относительного вращения кулачков 8 полу- муфты 2 и кулачков 7 корпуса дифференциала. Кулачки 8 отходят с торцов выступов 6 разрезного кольца, штифт 9 оказывается посредине вырезанной части кольца и кулачковая муфта блокируется.Формула изобретения15Механизм блокировки дифференциала транспортного средства, содержащийкулачковую муфту, установленную наодной из полуосей дифференциала, имеханизм управления ею, причем однаиз полумуфт кулачковой муфты подвижна в осевом направлении и кинематически связана с механизмом управления, а вторая жестко связана с корпусом дифференциала и выполнена скольцевой расточкой, и разрезноекольцо с торцовыми выступами, установленное в кольцевой расточке второйполумуфты, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения надежности механизма путем уменьшениядинамических нагрузок на кулачки муфты при включении и выключении, онснабжен штифтом, установленным на .одном из кулачков первой упомянутойполумуфты по оси его симметрии, высота выступов разрезного кольца равна высоте кулачков второй полумуфты,при этом длина. вырезанной части разрезного кольца по внешней окружности 4 О равна длине впадины полумуфты повнутренней окружности, а упомянутыйштифт размещен в разрезе кольца.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе45 1. Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 2330981/27-11,кл. В 60 К 17/20, 05.03.76.770863 Составитель С, Белоусьактор М, Харитонова Техред Н. Барадулина орректор М. Ви ное П к Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная 7368/21 Тираж ВНИИПИ Росударственн по делам изобретени 13035, Москва, Ж, Рауш763го комитета СССРи открытийская наб д. 4/