Подшипник скольжения

Союз СояетскинСоциалистически кРеспублик БРЕТЕНИЯпо делам нзобретеннй н отнрмтнйДата опубликования описания 25.07.80(54) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ 1Изобретение ттгносится к машиностроению и может быть использовано в опорахразличных машин и механизмов,Известен гребенчатый подшипник скольжения, содержащий подвижный и неподвижный элементы с закрепленными соответственно на них внутренним гребнем и охватывающим его наружным гребнем, выполненными в виде втулок со ступенчатымирабочими поверхностями 11.Однако этот подшипник обладает недостаточной несущей способностью из-за тпнезначительной площади несущей поверхности,Целью изобретения является повышениенесущей способности подшипника скольжения.Указанная цель обеспечивается тем, чтов подшипнике скольжения, содержащем нодвижный и неподвижный элементы с закрепленными соответственно на них внутреннимгребнем и охватывакнцим его наружнымгребнем, гребни выполнены в виде гофрированных колец, зафиксированных в окружном направлении и смонтированных счередованием на неподвижном и подвижном элементах. 2Прн этом крайние гофрированные кольца выполнены большей толщины, чем промежуточные и соединены с неподвижным элементом.Причем соединение одного из крайних гофрированных колец с неподвижным элементом и смежного Ф ним гофрированного кольца с подвижным элементом выполнено неподвижным, а соединение другого крайнего кольца с неподвижным элементом выполнено подвижным в осевом направлении, при этом промежуточные кольца установлены с возможностью осевого перемещения.Кроме того, гофры могут быть выполнены прямоугольными и треугольными в поперечном сечении, а соединение промежуточных гофрированных колец с подвижным и неподвижным элементами может быть выполнено шлнцевым, Приэтом шлицевые выступы промежуточных гофрированных колец выполнены Г-образными, нромежуточные гофрированные кольца установлены с возможностью контакта их шлицевых выступов.Кроме того, торцы шлицевых выступов промежуточных гофрированных колец могут быть расположены по одну сторону каждого из колец или по обе стороны каждого из колец с чередованием в окружном направлении,На фиг. 1 изображен подшипник с кольцами,имеющими гофры, разрез; на фиг, 2 - подшипник с кольцами, имеющими прямоугольные гофры, разрез; на фиг. 3 кольцо с треугольными гофрами и Г-образными шлицевыми выступами; разрез; на фиг. 4 - вид А на фиг. 3.Подшипник скольжения содержит под.вижный 1 и неподвижнцй 2 элементы в виде втулок,на которых закреплены соответственно внутренний и охватывающий его наружный гребни, выполненные в виде гофрированных колец 3 и 4, соединенных с чередованием с подвижным 1 и неподвижным.2 элементами. Гофры колец выполнены концентричными, треугольного или прямоугольного профиля, а соединение промежуточных гофрированных колец 3 и 4 с подвижным 1 и неподвижным 2 элементами выполнено шлицевцм. Крайнее гофрированное кольцо 5 соединено с неподвижным элементом 2 запрессовкой и пластической деформацией последнего и выемки 6 на гофрированном кольце 5. Крайнее с противоположной стороны гофрированное кольцо 7 соединено с неподвижным элементом 2 резьбой и зафиксировано от проворота фиксатором 8 в виде упругой пластины, размещенной в радиальном пазу неподвижного элемента 2. По периметру смежного торца элемента 2 выполнено несколько пазов (не показано), для размещения фиксатора 8 при фиксации кольца 7 от проворота по резьбе. Гофрированное кольцо 9, смежное с крайним гофрированным кольцом 5, выполнено увеличенной толщины и соединено с подвижным элементом 1 запрессовкой и пластической деформацией в выемки 10, выполненные на нем,Неподвижные соединения гофрированных колец 5 и 9 с неподвижным 2 и подвижным 1 элементами могут быть выполнены и другими известными способами.В подвижном 1, неподвижном 2 элементах и крайних гофрированных кольцах 5 и 7 выполнены сообщающиеся каналы 11 - 4 для подачи смазки к зазорам между гофрированными кольцами 5 и 7, выполнены уплмнения в виде упругих эластичных колец 15, размещенных и кольцевых канавках колец би 7. Между вершинами и впадинами гофр смежных колец выполнены зазоры 16 больше рабочих зазоров между гофрированными кольцами 3 - 5, 7 и 9 в осевом направлении за счет разности радиусов вершин выступов и дна впадин.Пазы 17 и 18 служат для установки шпо нок с целью фиксации от проворота подвиж ного 1 и неподвижного 2 элементов относи. тельно сопрягаемых деталей подшипниково, го узла.Работает подшипник следующим образом.При вращении элементавместе с ним вращаются и гофрированные кольца 3 и 9,а остальные кольца при этом неподвижны.Смазка из канала 11 в подвижном элементе 1, взаимодействуя с гофрированными кольцами 3 - 5, 7 и 9 под действием центробежных сил по зазорам между указанными гофрированными кольцами перетекает в канал 12 неподвижного элемента 2, а от него по каналам 3 и 4 в крайних гофрированных кольцах 5 и 7, к каналу 1 и так далее Гофрированные кольца 19 - 23 выполнены с прямоугольными концентричными гофрами. Крайнее слева гофрированное кольцо 19 выполнено увеличенной толщины и Изобретение позволяет в несколько раз увеличить несущую способность подшипника при уменьшенных габаритах,4 а формула изобретения 43 50 3 1, Подшипник скольжения, содержащий подвижный и неподвижный элементы с закрепленными соответственно на них внутренним гребнем и охватывающим его наружным гребнем, отличающийся тем, что, с целью повышения несущей способности, гребни выполнены в виде гофрированных колец, зафиксированных в окружном направлении и смонтированных с чередованием на неподвижном и подвижном элементах.2. Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что крайние гофрированные кольца выполнены большей толщины, чем промежуточные и соединены с неподвижным элементом. соединено неподвижно с неподвижным элементом 2, например сваркой. Крайнее с противоположной стороны гофрированное кольцо 23 выполнено также увеличенной толщины, соединено с неподвижным элементом 2 резьбовым соединением и зафиксировано от проворота но резьбе, например кернением резьбы. Промежуточные гофрированные кольца 20 и 22 соединены с подвижным элементом 1, а промежуточное гофи рированное кольцо 21 соединено с неподвижным элементом 2 шлицевым соединением. У промежуточных гофрированных колец 20 и 22 шлицевые выступы 24 выполнены Г-образными, а гофрированные кольца 20 - 22 установлены с возможностью контакта шлицевых выступов 24 один с другим, При этом торцы шлицевых выступов 24 расположены по одну сторону от колец 20, 21 и 22, Как вариант, торцы шлицевых выступов (а шлицевые выступы 28 отогнузю ты в другую сторону) 25 и 26 могут располагаться по обе стороны каждого из колец 20, 21 и 22 с чередованием в окружном направлении.3. Подшипник по пп. 1 и 2, отличаюи 1 ийся тем, что соединение одного из крайних гофрированных колец с неподвижным элементом и смежного с ннм гофрированного кольца с подвижным элементом выполнено неподвижным, а соединение другого крайнего кольца с неподвижным элементом выполнено подвижным в осевом направлении, при этом промежуточные кольца установлены с возможностью осевого перемещения.4. Подшипник по пп. 1, 2 и 3, отличающийся тем, что гофры выполнены прямо- О угольными в поперечном сечении.5. Подшипник по пп. 1, 2, 3, отличающийся тем, что гофры выполнены треугольными в поперечном сечении.6. Подшипник по пп. 1, 2, 3, 4 и 5,15 отличающийся тем, что соединение промежу- точных гофрированных колец с подвижным н неподвижным элементами выполнено шли цевым.7. Подшипник по пп. 1, 2, 3, 4, 5 и 6 отличающийся тем, что шлнцевые выступы промежуточных гофрированных колец выполнены Г-образными, а промежуточные гофрированные кольца установлены с возможностью контакта нх шлицевых выступов.8. Подшипник по пп. 7, отличающийся тем, что торцы щлицевых выступов промежуточных гофрированных колец расположены по обе стороны каждого нз колец с чередованием в окружном направлении. Источники информации,принятые во внимание прн экспертизе1. Орлов Л. И. Основы конструированияМ., Машиностроением, 1972, с. 388, рнс. 419.