Устройство для управления автотранспортным предприятием

Ъеударетвеииыб комитет СССР де делам иавбретеиий и открытий(71) Заявитель ннстнтут Равного управлення автомобильного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ 1Изобретение относится к вычнслнтель ной технике, предназначено для управления крупными автотранспортными предпрнятнямн (АТП).По основному авт. свид. М 601727 известно устройство, содержащее пульты 5 ручного ввода информация, выхады которых через входной регистр подключены ко входам блока управления и блока памяти, соеднненного с блоком управления н выходт 6 ным блоком, распределитель, регистр запроса, датчик занятости постов, складской регистратор, элементы И н ИЛИ и счетчик реального времени, входы регистра запроса соединены с выходами пультов ручного15 ввода информации н одним иэ выходов дат чиков занятостн постов, складского регЮ стратора н счетчика реального времени, другие выходы которых подключены черезвходной регистр к блоку памяти, а выходы регистра запросе через элемент ИЛИ соединены со входами рвспредепнтепя, н через элемент И к одним нз входов кото;рык подтцпочены выходы распредепителя 2со входамя блока управления, выход которого подключен ко входам пультов ручно- го ввода информации, датчиков занятости постов, складского регистратора н счетчыка реального времени.Однако процесс укрупнения АТП ставит новые требования к системе управления в целом, в частности к техническим средст-. вам управления. Процесс укрупнения, ост ществляется как за счет увеличения подвижного состава на отдельных АТП, так н эа счет объединения АТП в автотранспоржые объединения (АТО). При этом территориальная рассредоточен- ность автотранспортных предприятий, вхо дяпвтх в АТО, рассредоточенность обслуживаемой клнентуры н связанная с этиМ не обходнмасть оперативной координации работ прн возникновении отклонений от наме ченной плановой программы вызывает потребность в автомвтнзации процесса сбора и обработки данных в едином центре управления АТО. Таким образом, центр управления АТО клн ннформационно-вычисли- т40 4регистра 6 могут быть связаны, например, с оборудованием, от которого поступают погоки информации, имеющие высокую приоритетность обслуживания, а выходы младшик - с оборудованием, от которого поступают потоки информации, имеющие низкую приоритетность обслуживания.По установленной стратегии обслуживания поступающих заявок выходы регистра.6 опрашиваются распределителем 2, который запускается через элемент 7 ИЛИ при наличии, например,1 ф в любом иэ разрядов регистра запроса.Таким образом, устанавливается наиб опее приоритетная в настоящйй момент заявка на обслуживание.1Второй режим работы уЪтройства начинается с того, что сигнал "1" из выбранного разряда регистра 6 поступает через элемент 12 И в блок 1 управления, шифруется так как начальный адрес соответствующей рабочей программы, хранящейся в блоке 5, таким образом, инициирует ее выполнение.При поступлении сигнала запроса с блока 14 блок 1 формирует сигналы разрешения приема информации иэ блока 14 в блок 13 и подает их на управляющие входы блока 14 и блока 13. При этом в канал связи поступает сигнал о готовности усч ройства к приему информации, и информация из канала связи через блок 14 заносится в блок 13. Из блока 13 информация через регистр 4 поступает на обработку, С пульта 3 информации заносится информация о техническом состоянии автомобиля, нуждающегося в техническом обслуживании или ремонте (шифр автомобиля, шифр неисправности или номер ТО). Эга информация Сортируется по видам техни ческого воздействия на автомобиль, доформировывается нормами времени на устранение неисправностей и заносится в массивы блока 5.При освобождении поста с датчика 8 поступает сигнал пост свободен. По этомусигналу на печать выводится хранившаяся в блоке памяти информация о ходе ремонта сошедшего с поста автомобиля, а также по заложенным в алгоритмах управления критериям выбирается очередной автомобиль, нуждающийся в ремонте на данном посту, при этом шифр неисправности и норма времени на ее устранение инициируется с помощью блока 10 на рабочем месте диспетчера. Диспетчер можеттакже с пульта 3 сделать запросналичии на складе деталей, необходимых для ремонта автомобиля. 3 74 Мтельный центр АТО должен осущесгвлятьцентрализованный автоматизированный кон-троль работы АТП. Эффективное решениеэтой задачи обеспечивается при реализации режима телеобработки данных.5Целью изобретения является расширениеобласти применения устройства.Поставленная цель достигается тем, чтов устройство введены блок обмена информа-,цией и блок буферной памяти, соединенныйпервым входом и первым выходом соот-10ветственно с первым выходом и первымвходом блока обмена информацией, второйвыход которого подключен к одному входурегистра запроса, а второй вход - ко вто-,рому выходу блока управления, соединенно15 1 о первым выходом с вторым входом блока буферной памяти, третий вход которогоподключен ко второму выходу блока памяти, а второй выход- ко второму входу входного регистра.20Блок-схема предлагаемого устройствапредставлена на чертеже.Устройство содержит блок 1 управления, распределитель 2, пульт 3 ручного. 25ввода информации, входной регистр 4блок 5 памяти, регистр 6 запрос;а, элемент 7 ИЛИ, датчик 8 занятости нМта,складской регистратор 9, выходной блок10, счетчик 11 реального времени, элементы 12 И, блок 13 буферной памяти,блок 1 обмена информацией.Устр Яство работает в двух ос 11 Ныхрежимах: режиме выбора наиболее приоритетной заявки на обслуживание из чис 35ла поступающих от периферийного оборудования 3,8,9 и 11, а также из каналасвязи через блок 14 обмена информациейрежиме сбора обработки и нЪщачи информации на выходной блок 10 и канал связи40через блок 13 буферной памяти и блок 14.Потоки информации, поступающие от пе риферийного оборудования и из канала связи, носят случайный вероятностный характер, причем разные типы потоков ймеюг45разную приоритетность обслуживания. Нанример, задержка с обслуживанием информации, поступающей со счетчика 11 или датчика 8 на одну, две минуты не влияет.наход управления автотранспортным предприятием, а обслуживание запроса, постуйив 50щего с пульта 3, не превышает несколькихсекунд. -Для установки приоритетов служат регистр 6 и распределитель 2. Сигналы от55функциональных клавиш пультов регистратора 9, датчиков 8, счетчика 1 1 и блока14 поступают в определенные разряды регистра 6, причем входы старших разрядов)40 6ке 13 накапливается информация, которая является входной для рещения плановых и учетно-статистическчх задач. Эта инфор- мация по запросу из ИВЦ АТО через блок 14 поступает в канал связи и далее на обработку в ИВЦ. Тем самым осуществляется централизованное решение таких задач, как учет и регулирование складских запасов и учет состояния подвижного состава, планирование технического обслуживания автомобилей, контроль эа выпуском автомобилей на линию, контроль выполнения плана перевозок, и т.д.Решение этих задач в режиме телеобработки данных позволит повысить эффективность системы управления АТП.Устройство для управления автотранспортным предприятием по авт. свид.М 601727, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью расширения областиприменения устройства.в него введеныблок обмена информацией и блок буфернойпамяти, соединенный первым входом и пер-вым выходом соответственно с первымвыходом и первым входом блока обменаинформацией, второй вход которого подклкьчен к одному входу регистра запроса, авторой - ко второму выходу блока управления, соединенного первым выходом свторым входом блока буферной памяти,третий вход которого подключен ко второму выходу блока памяти, а второй выходко второму входу входного регистра.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРй 601727, кл. 6 07 С 5/00, 1975(прототип) . 5 74 ММассив состояния складских запросов хранится в блоке 5 и корректируется с помошью регистратора 9.По получении информации диспетчер принимает решение о постановке автомо биля на пост, при этом на пульте 3 диспетчер набирает шифр автомобиля и шифр шофера-перегонщика, которому дает задание на перегон автомобиля, и время на перегон. ОКонтраь за временем выполнения перегона осуществляется автоматически следующим образом.Счетчик 11 каждые 15 минут вырабатывает сигнал, который поступает в ре гистр 6 и инициирует работу программы контроля времени выполнения работ шоферами-перегонщиками. В соответствии с этой программой считывается информация со счетчика и сравнивается в блоке 5 щ плановым временем выполнения работы. Если текущее время превышает плановое, то с помощью выходного блошка 10 диспетчер оперативно получает информацию о перерасходе планового времени. ф 25При постановке автомобиля на пост с датчика 8 поступает сигнал Пост, занят. По этому сигналу на печатающее устройство, установленное около поста, выводится информация иэ блока памяти о неисправностях, которые необходимо устранитЬ,1а также начинается автоматический са счет времени выполнения работ на посту.Контроль времени выполнения работ по ремонту осуществляется аналогично конт- З 5 ролю времени выполнения работ по перегону автомобиля, также аналогично осущест" вляется контроль времени по доставке на пост запасных частей и по ремонту запасных частей. 40В процессе решения описанных выше задач оперативного управления АТП в блоформула изобретения746640 Составитель Е, ВарсобинаТехред А, Щеланская Корректо Регистр М. Недолуже э 4107 О Тираж 641 Под ИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений й открьпий В, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4 н 113 Филйал ППП фПатент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4