Прибор для определения силы трения скольжения

О П И С А Н И Е ( )739379ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ АВ494666 61) Дополнительн 41801/25-28 51) М. К(22) Заявл с присоеди ено 10.01.7 ением заяв-01 Х рственный квмите СССР Гвс 23) Прио т -.80. Бюллетень21я описания 15.06.80 овано 05,0 53) УДК 624.13 .388:2.002, .56 (088,8) Опуб Дата лам наввретенийи открытий ликован 2) Автор изобретения В. Алексеев явитель(54) ПРИБОР ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СИЛЫ ТРЕНИЯОЛЬЖЕНИЯ МЕЖДУ ШИНОИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ПОВЕРХНОСТЬЮ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ одержит приспособление для намомет а в процессе разИзобретение относится к испытательнои технике, в частности к устройствам для определения силы трения скольжения между шиной транспортного средства и поверхностью дорожного покрытия.По основному авт. св.494666 известен прибор для определения силы трения скольжения между шиной транспортного средства и поверхностью дорожного покрытия, содержащий устанавливаемую на поверхности дорожного покрытия станину, вертикально установленный на станине вал с закрепленной на нем перпендикулярно его оси штангой, динамометр для измерения силы трения с записывающим устройством, укрепленный на свободном конце штанги держатель образца материала шины, механизм нагружения в процессе разгона, корпус, скрепленный с динамометром и установленный с возможностью перемещения в плоскости вращения штанги в направлении, перпендикулярном радиусу установки образца, и направляющие для перемещения корпуса, жестко скрепленные со штангой, Держатель образца и механизм нагружения смонтированы в корпусе, причем нагружение осуществляется с помощью винтовой нагрузочной пружины. Кроме того, прибор сблокировки ди Ргона 1).Недостатком этого прибора является низкая точность измерения силы трения, что обусловлено влиянием неровностей дорожного покрытия при скольжении по нему исследуемого образца. При вертикальном перемещении держателя с образцом изменяется нагрузка на контакт вследствие изменения осадка нагрузочной пружины, поэтому сила трения оказывается непостоянной,Целью изобретения является повышение точности измерения силы трения.Указанная цель достигается тем, что прибор снабжен П-образной скобой, установленной с возможностью перемещения вдоль тяги и расположенной между пятой и держателем образца, роликами, закрепленными на концах скобы с возможностью перекатывания по дорожному покрытию, и прижимной пружиной, размещенной между скобой и пятой.На фиг. 1 изображен предлагаемый прибор, общий вид; на фиг. 2 - измерительнонагрузочное устройство, вид с торца штанги с разрезом по оси держателя образца; нафиг. 3 - то же, вид слева с разрезом пооси держателя образца вдоль оси штанги,Прибор состоит из станины 1, вертикально установленного в ней вала 2, привода дляразгона вала, содержащего пружины 3, раз.гонный треугольник 4 и блокирующее устройство 5. На валу 2 перпендикулярно егооси закреплена штанга 6, свободный конецкоторой выполнен в виде вилки, несущейна концах измерительно-нагрузочное устройство, состоящее из корпуса 7, внутри которого размещены прижимная цилиндрическая пружина 8 с регулировочной пятой 9.Внутри прижимной пружины 8 размещенаП-образная скоба 10, имеющая на концахролики 11, внутри скобы0 размещена нагрузочная пружина 12 с регулировочной пятой 13, опирающаяся на держатель 14. Кроме того, прибор содержит подвижную пяту 15 и измерительную пружину 16, Пята 15шарнирно соединена рычагом 17 с держателем 14, а рычаг 18 соединяет пяту5 с концами скобы 10,Внутри корпуса 7 установлена тяга 19,жестко соединенная с держателем 14, выполняющая роль направляющей для держателя14 и скобы 10. Фиксатор 19 положения тягиво взведенном состоянии и корпуса 7 во время разгона выполнен в виде подпружиненной защелки 20.Записывающее устройство включает карандаш 21 с грузиком 22, пружину 23 и бумажную ленту 24, закрепляемую на столике 25.Прибор работает следующим образом.Сначала подготавливают прибор путемрегулировки положения пяты 13, задаваянеобходимую величину осадки пружины 12,обеспечивающую заданную нагрузку на поверхность дорожного покрытия, а также регулировки величины усилия пружины 8 с помощью пяты 9 (в рабочем положении ее усилие должно быть на 10% больше, чем у нагрузочной пружины 12), предварительного сжатия пружин 8 и 12 до достиженияфиксации тяги 19 защелкой 20 и растяжения пружины 3 привода для разгона вала 2с треугольником 4 и штангой 6 вручнуюдо срабатывания блокирующего устройства5, установки прибора на поверхности дорожного покрытия и фиксации его от перемещений по дорожному покрытию, осуществляемой за счет веса оператора, встающего приэтом на опорные площадки станины.Оператор нажимает спусковую кнопкублокирующего устройства. Поддействиемкрутящего момента, вызываемого растянуты ми пружинами 3, треугольник 4 с валом 2 и штанга 6 с измерительно-нагрузочным устройством начинают разгоняться, поворачиваясь относительно станины 1. После достижения заданной скорости специальный упор (на чертеже не показан) на станинеповорачивает защелку 20 и освобождает тягу 19. Формула изобретения Прибор для определения силы трения скольжения между шиной транспортного средства и поверхностью дорожного покрытия по авт. св.494666, отличающийся тем, что, с целью повышения точности измерения силы трения, он снабжен П-образной скобой, установленной с возможностью перемещения вдоль тяги и расположенной между пятой и держателем образца, роликами, закрепленными на концах скобы с возможностью перекатывания по дорожному покрытию, и прижимной пружиной, размещенной между скобой и пятой. 40 4 э 0 Прижимная пружина 8 прижимает к испытуемому покрытию скобу 10 с роликами 11, 10 которые перекатываются по покрытию. Нагрузочная пружина 12 пятой 13 и скобой 10 прижимает держатель образца 14 к поверхности покрытия с требуемым усилием, величина которого при скольжении образца 26 по неровностям покрытия не изменяется, так как ролики 11 следуют по всем этим неровностям, приподнимая или опуская скобу 10 и сохраняя постоянной величину осадки пружины 12. В результате взаимодействия образца 26 с покрытием возникает сила тре ния, действующая через рычаг 17 на подвижную пяту 15 и сжимающая измерительную пружину 16 на величину, пропорциональную силе трения. При вращении измеритель- но-нагрузочного устройства 6 возникает центробежная сила, под действием которой грузик 22 перемещается по направляющим (на чертеже не показаны), прижимая пружину 23. Карандаш 21 при этом скользит по бумажной ленте 24, вычерчивая график изменения силы трения в зависимости от скорости 30 скольжения, который затем расшифровывают с помощью трафарета, отградуированного в величинах коэффициента сцепления.После расшифровки записи передвигается бумажная лента 24 в столике 25, и цикл подготовки и проведения испытаний повторяется.739379 г СоставительТехред К. ШуГираж 1019 Кудрявцеврич К в дком итета Си открытийшская наб.,род, ул. Про 4/5 тная, 1 130 ФилиалИИ 11 И Государственного по делам изобретений35, Москва, Ж - .35, Ра ППП Патент, г. Ужго ректор М, Пож нисноеССР