Система электроснабжения рудничного транспортного средства на отдельном участке

Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИ ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1735462Ф(5)М, Кл.2 с присоединением заявки М В 60 М 1/22 Госуаарственный комитет СССР ио аелам изобретений и отнрыти й(54) СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ РУДНИЧНОГОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ОТДЕЛЬНОМ УЧАСТКЕ Изобретение относится к транспорту и может быть использовано в устройствах электроснабжения, например, рудничного подвижного средства,Известны устройства электроснабжения транспорта, содержащие контактную подвеску, соединенную с источником питания, токосъемник, установленный на подвижном транспорте и соединенный с электроприводом (1.Однако эти устройства ненадежны,из-за частого выхода из строя контактной подвески в местах разгрузкии погруз ки,Из вестн а сист ема электроснабжения 15рудничного транспортного средствана отдельном участке, содержащаясиловой кабель, трос, контактную подвеску, примывающую с обеих сторонк участку, токоприемник, установленный на транспортном средстве (2),Однако в процессе эксплуатации известной системы наблюдается частыйвыход из строя контактной подвескив местах производства взрывных работ,25Бель изобретения - повышение надежности работы системы,. Для этого система электроснабжения снабжена вращающимися барабанами, установленными по концам участ ка, а транспортное средство содержитвыдвижные цапфы с замком, в котооомзакреплена муфта, несущая трос, поддерживающий силовой кабель, электрически соединенный с электропотребителями транспортного средства, а концы троса закреплены на упомянутыхбарабанах, которые связаны с противовесами,На фиг, 1 приведена конструктивная схема Системою электроснабжения;на фиг, 2 - размещение элементовсистемы, общий твид в плане; на фиг.3 в .конструктивная схема креплениятроса и силового кабеля на подвижном транспорте; на фиг, 4 - конструкция защитного чехла в месте соединения троса и кабеля,Система содержит двухступенчатыйвращающийся барабан 1, на которыйукладывается силовой кабель 2, двухступЕнчатый вращающийся барабан 3,на который укладывается трос 4; наступени 5 и 6 барабанов укладываются тросы 7 и 8, с которыми жесткосоединены противовесы 9 и 10, свободно перемещающиеся по скважинам11 и 12. Для прямолинейного направления кабеля с тросом и исключениятрения о почву выработки по борту735462 погрузочного орта закреплены поддерживающие ролики 13. На борту транспортного средства 14 закреплена выкидная цапфа 15, в замок которой укладывается (см, фиг 3) муфта 16,соединяющая силовой кабель и трос.)Из муфты выступает свободный конецсилового кабеля 17, на конечной части которого выполнен штекер 18. Передвозвращением силового кабеля с тросом в исходное положение (назад),для беспрепятственного перемещенияйопбддерживающим роликам,.свободныйконец этого кабеля со штекером заводится (см. фиг. 4) параллельно .стросом в защитный чехол 19. Для входа транспортного средства в орт служит конечная часть контактного провода 20, Для выхода транспортногосредства из орта используется хонечная часть контактного провода 21.Для вывода троса из опасной зоны 20при необходимости производства взрыв-.ных работ используются соединяющиетрос с бортом орта крючки 22,Система работает следующим образом. 25При входе поезда в орт под погрузформула изобретения 35 Система электроснабжения рудничного транспортного средства на отдельном участке, например, на участке взрывных работ, содержащая сило 40 вой кабель, тро", контактную подвеску, примыкающую с обеих сторон кучастку, токоприемник, установленныйна транспортном средстве, о т л ич а ю щ а, я с я тем, что, с целью45 повышения надежности, система снабжена вращающимися барабанами, установленными по кбнцам участка, атранспортное средство содержит выдвижные цапфы с замком, в котором закреплена муфта, несущая трос, поддерживающий силовой кабель, электрически соединенный с электропотребителями транспортного средства, аконцы троса закреплены на упомянутыхбарабанах, которые связаны с проти 55 вовесами,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР9 118706, кл. В 60 Н, 1/26, 1954. 60 ку транспортное средство 14, потеряв контакт с токоподводом контактногопровода 20, останавливается.Машинист транспортного средства вводит в рабочее пОложение выкиднуюцапфу 15, заводит в ее замок муфту 16; выступающий свободный конец силового кабеля 17 посредством штекера 18 соединяет с токосъемным устройством транспортного средства 14,кнопкой пуск (на черт. не показана) подает напряжение на силовой кабель 2 и, управляя электровозом,перемещает поезд по орту. При этомсиловой кабель 2 по мере сокращения его длины автоматически противовесом 9 через трос 7, закрепленный на ступеНи 5 барабана, укладывается набольшую ступень барабана 1, Одновременно посредством выкидной цапфы 15трос 4 разматывается " барабана 3,п реодолевая противодей ст вне проти вов 6 са 10; Таким образом, силовой кабель 2 на протяжении всего времени погрузочных работ постоянйо находит-ф ся впереди подвижного транспорта 14,т.е. в неопасной зоне производствавзрйвных работ. В то же время трос4 находится в опасяой зоне. Рабочий взрывник перед началом взрывных работ, отклоняя его из опасной зоны, заводит под крючки 22, посредством которых он вплотную прижима тся к бортуорта, а по окончании работ выводит его в исходное положение, Пос ле того, как транспортное средствопройдет все точки йогрузочных устройств и своим токосъемником войдет в контакт с концом контактного провода 21 и воздействует на концевойвыключатель (на черт. не показан),автоматически отключается электроэнергия с силового кабеля 2, и транспортное средство 14 останавливается. После этого машинист освобождает соединительную муфту из замка выкидной цапфы 15, помещает ее в зажим, закрепленный в борту орта (на чертне показайа); возвращает выкидную цапфу15 в исходное положение и продолжаетуправлять движением транспортногосредства, но уже через постоянно подвешенный контактный провод 21 дополного выхода электропоезда из орта. После этого рабочий-взрывник освобождает муфту 16 из зажима (на черт.не показано), вводит свободный конецсилового кабеля 17 со штекером 18в защитный чехол 19 и отпускает силовой кабель 2, который посредствомпротивовеса 10 через трос 8 именьшую ступень 6 барабана тросом 4,преодолевал массу противовеса 9,возвращается в исходное положение.По возвращении электропоезда в погрузочный орт цикл повторяется,Использование системы электроснабжения в погрузочных ортах шахтыпозволяет обеспечить непрерывное токоснабжение электровоза, полностьюмеханизировать уборку просыпи горноймассы и управлять транспортным средством без машиниста - дистанционно. 2, Виробов А.А. Рудничный транспорт, - М.: Недра, 1971, с. 262-266735462ч лов ец дписн И Госуделамосква,4/ Филиал Редактор Н. КоЗаказ 2325/12по113035,Составитель А. НаумовТехред Я. Бирчак Корректо Тираж 7 б 3дарственного комитета ССизобретений и открытийЖ, Раушская наб., д. ПППатент , г. Ужгород, ул. Проектн