Устройство для регулирования многоцилиндрового дизеля

ет 0 ии" с: Айт. в ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Соеетских оциапистических Республик и 699215 АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 61) Дополнительи вт. свид-ву56600 аявлено 01.03.77 (21)2456740125-06 (51 02 П 17/О заявки Жс присоединением (23)Приоритетсудврстренный крмнт СССР рр делам нзрбрвтвннй н рткрытнй) Авторы изобретен оронежский лесотехнический инстит) Заявитель ВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИ . ДИЗЕЛЯ УСТ ОГОЦИЛИ НДР ОВОГ Изобретение относится к области машиностроения, в частности дизелестроения,Из основного авторского свидетельства566009 1 известны устройства для регулирования многоцилиндрового дизеля, содержащие золотниковый узел,5 включенный между топливным насосом высокого давления и форсунками.В этих устройствах золотник установлен с возможностью осевого перемещения,.О связан с приводом и органом регулирования мощности и снабжен каналами различной длины, выполненными по образующим и,связанными со сливом. При отключении рабочего цикла происходит утечка топлива из топливопровода высокого давления, Поэтому после отключенного цикла следует несколько циклов с уменьшенной подачей.Целью н астоящего изобретения являетие стабильности подачи топлиыш д ч т в известномсливом усЭто достигается тем, ч стройстве в линии связи с2тановлен клапан; клапан может быть установлен со стороны насоса; клапан также может быть установлен со стороныслива из золотникового узла,На фиг, 1 показан общий вид предлагаемого устройства с клапаном, установленным со стороны насоса; на фиг, 2 -поперечный разрез золотникового узла; нафиг, 3 - схема включения клапана со стороны слива из золотникового узла.Устройство для регулирования многсцилиндрового дизеля включает в себявключенный между топливным насосом 1высокого давления и форсунками 2 золочниковый узел, который состоит из корпуса 3, имеющего входные штуцеры 4, число которых равно числу цилкндров дизеля,Штуцеры подсоединены топливопроводами5 к магистралям высокого давления 6,соединяющим насос высокого давления сфорсунками в порядке работы цилиндровизеля,. В топливопроводах 5 (фиг. 1)ли в сливном трубопроводе (фиг. 3) усановлены сливные клапаны, состоящиез 69921из корпуса 7, в котором помещены запорный шарик 8 и нажимная пружина 9. Штуцер 10 предназначен для слива, В корпусе 3 с возможностью перемещения в осевом направлении установлен золотник 11,связанный приводом 12 с валом топливного насоса 1. Передаточное число привода на единицу меньше числа цилиндровдизеля. Золотник 11 имеет расположенные по окружности, выполненные по об Оразующим, различные по длине каналы13, соединенные со штуцером 10 сливапри помощи сливной полости. Различныепо длине каналы 13 расположены по окружности золотника 11 в порядке, обеспечивающем наибольшую равномерностьчередования выключенных и рабочих циклов дизеля, Золотник 11 связан тягой14 с органом (рычагом) 15 регулирования мощности дизеля на режимах холостого хода, малых и средних нагрузок.Рычаг 16 предназначен для регулирования мощности дизеля на режимах полныхи близких к ним нагрузок. Рычаг 16 связан тягой 17 с рычагом 18 управления25всережимного регулятора 19,Работу устройства рассмотрим на примере регулирования мощности восьмицилиндрового дизеля с порядком работы 1 -ЗО5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Прч подачетоплива к первому цилиндру канал 13совпадает с каналом штуцера 4, соединенного с магистралью 6 высокого давленияпервого цилиндра, Вследствие этого топливо перепускается спивным клапаном 8через канал штуцера 4, продольный канал13 золотника 11 в сливную полость и через сливной штуцер 10 в топливный бак,После этого следуютнормальные рабочиециклы в 54, 2, 6, 3 и 7-ом цилиндрах.К началу рабочего цикла в 8-ом цилиндре вал топливного насоса 1 поворачивается на 7/8 оборота, а золотник - на1/8 оборота. При етом канал 13 совмещается с каналом штуцера, соединенногос магистралью высокого давления 8-гоцилиндра. Вследствие этого топливо пере 5 4пускается через сливной клапан 8-го штуцера по каналу 13 в сливную полость и далее через сливной штуцер 10 в топливный бак. Таким образом осуществляется выключение подачи топлива поочередно во все цилиндры дизеля в порядке, обратном порядку их работы.Вследствие выключения части рабочих циклов цилиндров мощность дизеля уменьшается, При перемещении золотника 11 в осевом направлении вступают в работу следующие продольные каналы, которые работают аналогичным образом. При крайнем положении золотника 11 вступают в работу все продольные каналы и подача топлива прекращается во все цилиндры, Регулирование мощности дизеля на режимах холостого хода, малых и средних нагрузок осуществляется рычагом 15, а на режимах полных и близких к ним нагрузок - рычагом 16.Применение описанного изобретения позволяет предотвратить утечки топлива из топливопроводов высокого давления и тем самым повысить стабильность работы устройства.Формула изобретения1. Устройство для регулирования многоцилиндрового дизеля по авторскому свидетельству Мо 566009, о т л и ч а - ю щ е е с я тем, что, с целью повышения стабильности подачи топлива, в линии связи со сливом установлен клапан,2. Устройство по и. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что клапан установлен со стороны насоса.3. Устройство по и. 1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что клапан установлен со стороны слива из золотникового узла.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР699215 Составитель А, БелостоцкийО. Волков ТехредН. Ковалева Корректор Г, Наваров Ред акаа 7185/ сфилиаж ППП "Патент", г, Ужгород, ул, Проектная,Тираж 628 ИПИ Государственно по делам изобретен 5, Москва, Ж, РПодписноео комитета СССРй и открытийушская наб., д. 4/5